目 录
一、编制依据 二、工程概况 三、施工进度计划
四、施工准备工作及施工布署 4.1、施工顺序 4.2、施工准备
五、主要分部分项工程施工方法 5.1、施工准备 5.2、钢筋施工 5.3、砼施工
5.4、现浇箱梁接头、中横梁及负弯矩湿接缝 5.5、湿接缝施工 5.6、桥面铺装层施工 5.7、桥面防水层及沥青路面 5.8、护栏施工 5.9、伸缩缝安装 5.10、桥头搭板施工 六、质量保证措施 七、安全生产措施 八、进度保证措施 九、文明施工措施
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桥面系及附属工程施工方案
一、编制依据
1. 桂来高速公路《两阶段施工图设计》 2. 《公路桥涵施工技术规范》：JTJ 041—2000
3.《公路工程质量检验评定标准》：JTG F80/1—2004 二、工程概况
上部构造分别采用装配式预应力混凝土连续箱梁。桥面铺装采用10cm混凝土（4cmAC-13C型+6cmAC-20C型）+防水层+10cmC50钢筋混凝土。现浇横梁和湿接头采用C50砼，防撞护栏采用C40砼，，桥头搭板采用C30砼。
三、施工进度计划
本工程计划于2013年5月5日开工，2013年8月13日完工。 四、施工准备工作及施工布署 4.1、施工顺序
施工准备——现浇接头、中横梁及负弯矩区湿接缝——顶板负弯矩预应力钢绞线束张拉、压浆——浇筑湿接缝砼——拆除临时支座完成体系转换——砼桥面铺装——防撞护栏施工——沥青砼桥面铺装——伸缩缝安装
4.2、施工准备 4.2.1、人员准备
为了保证桥梁施工的安全、质量、进度。本项目部专门成立了桥梁监察组。组织机构如下表：
序 号 1 2 3 4 5 6
职 务 项目经理 项目总工 现场负责人 技术负责人 安全负责人 施工员 2
姓 名 钟 友 任利锋 莫佳程 何振宏 李 超 詹爱东 7 4.2.2、人员配备情况：
试验员 李有平 投入施工的操作人员均为多年从事桥梁施工的具有多条高速公路施工经验的施工人员。机械均为新近购置的设备，已进场的机械设备清单见进场设备报验单。
工种 现场负责人 技术负责人 安全员 杂工 合 计
4.2.3、材料准备
施工所需的原材料均已按规范要求取样试验。 4.2.4、技术准备
（1）、各种原材料已经取样送检完成。
（2）、导线点、水准点加密完成，现场施工放样完毕。
（3）、技术人员已完成图纸审核，各项技术交底工作已经完成。 （4）、对支座顶标高进行校核，自检合格报专业监理工程师验收。 五、主要分部分项工程施工方法 5.1、施工准备
5.1.1、梁板安装到位后及时对梁的顶面高程及平面位置进行全面的检查，(梁板安装允许偏差如下表)并及时调整好轴线使对应两片梁的波纹管在同一条轴线上，待各项指标检查合格后，方可进行梁板接头、中横梁和湿接缝的施工。
梁(板)安装实测项目
序号 1 2 3 4
数量（人） 1 1 1 10 工种 钢筋工 电焊工 模板工 砼工 31人 数量（人） 5 4 5 4 项目 支座中心偏位(mm) 梁体倾斜度(%) 箱梁顶面纵向高程(mm) 相邻梁(板)顶面高差(mm) 3
允许偏差 5 1.2 ＋8，-5 8
5.1.2、施工所需的钢筋、钢绞线、水泥、砂和碎石等原材料经项目经理部自检和监理抽检合格后方可用于施工。
5.2、钢筋施工 5.2.1、钢筋检验
5.2.1.1、钢筋按不同钢种、等级、牌号规格及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋露天堆放时，应垫高并用塑料薄膜遮盖。钢筋应具有出厂质量证明和试验报告单。同时对已进场的钢筋进行现场取样做力学性能试验，合格后方可用于施工。
5.2.1.2、钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。所用焊工必须持焊工专业知识考试合格证上岗。
5.2.2、钢筋加工及安装
钢筋下料按设计的钢筋数量表，首先核对图纸上的钢筋的类型、直径和数量，然后分别对各种型号的钢筋取样下料试弯，进一步核对其下料长度，并在实施中用模具控制下料尺寸以保证其下料容许偏差在规范要求之内；钢筋下料前须经过调直，调直后的钢筋外观检查应无死弯；使用钢筋切断机或砂轮切割机切断钢筋。
5.2.3、钢筋安装
钢筋在现场绑扎焊接成整体骨架。钢筋绑扎前应核对钢筋级别、种类、直径、形状等是否符合设计及规范要求；使用20#~22#扎丝绑扎骨架，绑扎时，扎丝必须扎牢，不得有滑动、折断、移位等现象，以防止在浇砼时松动或变形，对重点部位及易变形部位施以一部分点焊以保证钢筋骨架的几何形状。
钢筋表面应清洁、无损伤、无油渍、无漆污和铁锈。使用前应将锈污清除干净，带有颗粒或片状锈斑的不合格钢筋不准使用。
5.2.4、钢筋连接
当钢筋有焊接接头时，采用搭接焊和帮条焊，施焊前清除钢筋焊接部位的铁锈、水锈和油污，钢筋端部的扭曲、弯折处应予以矫正或切除。在规范规定的长度区段内(35倍钢筋直径且不小于500mm)，同一根钢筋不得有两个接头，配置在该区段内有接头的受力钢筋截面面积不大于受力钢筋总截面积的50%，且钢筋焊接接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。同时焊缝质量应满足《公路桥涵施工技术规范》的要求。箍筋采用22#铁丝绑扎。
5.3、砼施工
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5.3.1、原材料质量控制
A、使用于现场的工程材料必须全部合格，符合交通部《公路试验规范》及本公路招标文件的要求，并经监理工程师批准后方可进入现场使用。购进的粗细骨料要质地坚硬、颗粒清洁、级配良好。
B、水泥采用大型厂家且有合格证书的产品，每批水泥要做材料试验，并将试验报告单连同厂商的材质检验合格证书报监理工程师，经自检合格后报请监理工程师进行复检。
C、加强对原材料的监督与控制，严禁一切未经化验或未经批准的不合格原材料运入工地。
D、严格控制配合比，施工时再根据砂、石的含水量，调整施工配合比进行混合料的拌制。
5.3.2、砼的拌和与运输
A、在大梁预制厂南侧设一砼拌和站，拌和站采用两台JS1000型强制式砼拌和楼进行砼拌和，确保砼的各项指标都能满足施 工规范的要求。同时为确保砼施工的连续性，在砼拌和站配备一台150KW的发电机组作为配用电源。
B、施工前结合理论配合比情况，检查拌和设备的性能；在整个砼生产过程中，拌合设备要经常检查，包括砼拌和物的和易性、适宜的拌和时间等。
C、砼应按工程需用的数量拌制，控制砼的拌制数量。
D、砼在拌和过程中根据气候情况随时测定砂、石料的含水率，及时调整配合比。拌合机按其规定的转速运行，生产砼必须拌合均匀，拌和程序和时间应不小于2min。
E、采用自动计量的拌合设备，加强设备保养与计量系统的监测，加强操作人员的业务素质。
F、砼的运输能力应适应砼的凝结速度和浇筑速度的需要，以保持砼的均匀性和规定的坍落度，并充分发挥设备的效率。
G、砼运输采用砼搅拌运输车运输，在运送过程中不能使其发生离析、漏浆，严重泌水和过多降低坍落度的现象。
5.3.3、砼的浇筑
砼浇筑施工，应选择在日气温最低时进行，为防止砼收缩引起现浇段与预制梁的开裂及预应力损失，砼中应掺入膨胀剂或使用微膨胀水泥。
A、砼浇筑前报请监理工程师检查批准，全部模板和钢筋应清刷干净，砼均匀性和坍落度要认真检查。
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