4沉降控制和填筑速度 ○
1）对道路全线进行路基沉降观测，一般路段按每200M、软土路段按每100M设置沉降观测断面。桥台和涵洞处也要设置沉降观测点，路堤沉降的控制标准如下：
路段≤3cm 、桥台≤1cm 、涵洞≤2cm 2）路堤填筑速率控制标准为：中心线处地面沉降速率为每昼夜（24小时）不大于0.5cm。 （3）特殊路基处理要求
1地质报告反映3#路地质良好，○施工中遇到软土层对路基有影响时，通知设计到现场确定处理方案措施。 2挖方路基处理： ○
——挖方路基的路床表层为有机土，难凉干压实土、CBR值和最大粒径不符合要求时，对于挖方路基层超挖40cm，并采用片石换填。
——对于在地下水位以下路基、路槽底面以下超挖60cm范围内换填碎石或用其它透水性好、易密实的材料分层回填压实。 3填方区路基处理 ○
——填方区地表的树根、草皮、腐质土等均应彻底清除，路基填土应分层填筑，分层松铺厚度≤30cm，用土夹石填筑，压实应达到标准要求。 （3）路基边坡要求
1路堤边坡 ○
——本工程按8度抗震设防考虑了地震影响，当路基情况良好时，边坡高度≤20m时，路肩以下0-6.0M的边坡放坡率采用1：1.5，6-15M的边坡放坡率采用 1：2.0，有受水侵蚀部分的边坡放坡率应放缓一级，浸水部分用透水性较好的材料填筑，填方路基放脚外侧设排水沟时，坡脚与排水边沟之间设置宽为1M的护坡道。 2路堑边坡 ○
挖方边坡坡度采用以下数值
1）边坡高度0-8M，路堑边坡坡度为1：1； 2）边坡高度1-16M，坡度为1：1.25； 3）边坡高度≥16路堑边坡坡度为1：5。
——路堑边坡每隔8m高度设一级2m宽平台，平台上设一道浆砌片
石矩形排水沟，断面为40×40cm，当坡顶、坡度较大或汇水面积较大时，另设一条浆砌片石截洪沟，截洪沟距坡顶边缘线≥5m,其断面应为梯形，尺寸见设计图。
——当边坡高度≥ 4M时，在边坡底部设一道倾斜式重力挡土墙，以减少边坡占地，挡墙出土高度≤2M时斜率为1：0.25，墙顶宽度为1M，挡墙底基底采用厚度为50cm的土夹石换填，压实度为≥0.92。 3边坡挡墙 ○
在3#路设置有二次边坡，路堑设置挡墙，位置见图说明。 （4）边坡防护
1路堤边坡防护 ○
——当路堤高度h≤3M时，边坡用植草防护； ——当路堤高度h≤6M时，边坡采用三维网植草防护；
——当路堤高度h≥6M时，路肩以下6m范围采用植物防护，6M以上采用浆砌片石带槽排水，采用拱形骨架防护。 2路堑边坡防护 ○
坡度<4M,采用液压喷播植草防护；
4M<坡度<8M时，底部设2M高挡墙防护，其上部防护同上； 坡度>8M时,底部设2M高挡墙，中部、上部防护同前，每隔8M设一道2M宽平台，并根据实际情况设土钉防护。 3、挖填土方地段，水文、地质特点
（1）道路所在地属亚热带高原季风气候类型，其特点是年温差不大，
四季不明显，干湿季分明，降水形式以降雨为主，霜雪量很小，受东南及西南两段暖湿气候影响，降雨主要集中在5-9月，形成夏秋湿热、雨多，冬季干旱少雨的特点。据**气象站资料，区内多年平均降水量为782.0mm，年最大值为8月份161.0mm，最小值为1月份11.0mm，每年6-9月份雨季，对道路施工非常不利，施工方需制定有效可行的雨季施工措施。
（2）路段场地内未发现崩塌、滑坡、泥石流、地裂缝等地质灾害，
适宜道路建设,路段分布有挖土及填土，并有软土层等特殊性土，对公路施工有一定的影响。
（3）路段内未见不稳定冲沟发育，洛龙河岸坡处于不稳定状态，河
水冲刷作用较强烈，对道路工程施工影响较大。
（4）场地地下水对砼结构无结晶类腐蚀。分解类腐蚀较弱，无结晶
分解复合类腐蚀，地表水对砼结构无腐蚀性，雨季期间增加降水排水负担。
3（5）路段存在素填土、软土和膨胀土等特殊性土，软土层主要如为○
33层、○56层有机质土，设计要求清除、1层粘土、粉质粘土及○增加土方挖填，外运土方量。
（6）**2#道路，桩号K0+050-K0+280、K2+090-K2+748填方段分布有
部分软弱土层；**3#道路填方主要分布于K1+420-K1+820段，结构松散、边填土性质及厚度分布变化大，不宜作为路基持力层。 2层顶板埋深0-2.0m、○41-1层（7）拟建地段非填方地段，建议以○41-2层顶板埋深1.90-8.80m，次生红粘顶板埋深0.5-7.4m、○
土作为路基持力层，软弱土层按国家现行有关技术规范规定进行处理后，方可作路基持力层；其它填方段建议清除表土后，按有34层关规定分层填筑后，可作路基持力层；洛龙河桥涵可选用○粘土顶板埋深3.2—29.9m粘土，粉质粘土为路基持力层。 （8）**2#、3#道路全线土质取样送检试验，均为高液限土，不宜作为
路堤土料回填使用，为改良填料土性，从而增加土方施工工作量，对进度、质量及投资造价有较大影响。 4、道路挖填土方施工环境条件
（1）**2#及3#道路沿线施工障碍物较多，（详见监理对现场施工障碍
物的勘踏调查记录报告及实况照片）。由于拆迁施工障碍物关系到方方面面，协调难度大，非政府出面协调，相关各方都无能为
力，对工程开工、动工及施工进度起着巨大的制约影响作用。 （2）新建**2#、3#道路虽然北南（起止点），均有正式交通道路可通
可达，但中间路段均无可供使用进出场道路，也无供修筑施工临时道路的场地，因无进出场施工道路导致工程无法动工和施工。 （3）承包施工方虽经多方努力，且到开工令签发近20天尚未最终找
到或确定道路挖方弃土场及道路填方的取土场地，从而导致工程挖填无法动工。
（4）现场取土样经试验均为高液塑限土质，按规范规定不能直接用作路堤回填土料，需要设计确定改性措施后方能施工，对施工造成影响。
（5）道路设计未能就道路沿线桥涵进行提前设计，而需要在施工中，
视实际情况由施工方提出，监理审查后报业主，再请设计人到现场查看情况后再作具体设计，这样对施工也有不利影响。 ——综上所述，**2#及3#道路的施工环境条件较差，影响制约施工的
因素问题较多，且解决的难度太大。
01.2监理原则及要求
01.2.1监理基本原则
——监理工程师对道路、路基工程施工及工程质量的监控应遵守并做
到的基本原则如下：
1、质量监控应按下列文件、资料规范标准进行。
（1）工程合同包括：工程建设监理合同及工程承包施工合同及合同