制动载荷按其名义宽度Z1来确定。
Z1≤0.6m 600N
0.6m＜Z1≤0.8m 900N 在试验时允许将总制动载荷分布在所求的2/3的梯级
上。
0.8m＜Z1≤1.1m 1200N
（2）载荷均匀布置后，向下行、制动，检查制动距离。制动距离应在下列范围之间：
0.5m/s 0.20～1.00m 0.65m/s 0.30～1.30m 0.75m/s 0.35～1.50m 0.90m/s 0.40～1.70m
做试验前，应先做空载试验，再逐步加载荷直至制动载荷时来确定。 第二种方法：在空载和有载两种工况下进行。
在直线运行段确定制动测试点，自动扶梯以正常速度向下运行，在有标志梯级到达测试点后，立即按下停止装置，测量制停距离。有载制动时，一般以人为载荷，梯级宽度小于0.6m时，每梯级站1人，宽度0.6～0.8m时两个梯级站3人，宽度大于0.8m时，每梯级站2人，试验时保持全部梯级都有人。有载试验应在空载试验合格的前提下进行。 9.在实际检测中怎样测量对重导轨的制导行程？
答：轿厢承载额定载重量升至顶层平层位置，人站在轿厢顶上，将对重轨上涂黄油或其它可着色的粉末，将下限位和下极限开关和轿厢缓冲器开关短接，再将电梯开至底部，压实缓冲器，然后将轿厢返回顶层平层位置，对去除黄油的部位作标记，测量标记上方对重导轨的长度（既进一步制导行程），将电梯下限位、下极限开关和轿厢缓冲器开关的短接线拆除。 （测量距离L应不小于0.1+0.035V。0.035V至少应为0.25m。如果限位是磁珠的，应将磁珠取下。）
10.双速电梯的主电路中串入电阻和电抗有何作用？结合此电梯的起动加速与减速平层过程分别叙述。
答：回答要点：异步电动机起动电流很大，起动时，定子电流为额定电流的4～7倍，过大的电流会影响电网电压，串入电阻和电抗可以起到在起动时减少起动电流和对电网的影响，也可以限制起动时的加速度，加速度被限制在某一较小的范围，在制动时，可以使其制动转矩大大降低，使电梯降速匀滑，防止产生冲击，其作用能改善舒适感，又能延长机器使用寿命。
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为了限制起动电流，以减小对电网电压波动的影响，在起动时，一般按时间原则，串电阻、电抗一级加速或二级加速；减速制动是在低速挠组中按时间原则进行二级或三级再生电制动减速，以慢速绕组（24级）进行低速稳定运行直至平层停车。
起动加速由快速绕组完成，在快速绕组中串入电阻和电抗，是为了在起动时减小起动电流和减小对电网的影响，限制了起动时的加速度，防止产生冲击，以改善起动的舒适感。
减速平层由慢速绕组完成，在慢速绕组中串入电阻和电抗，是为了限制减速时快速绕组切换到慢速绕组时的制动力矩，防止产生冲击，逐级切除电阻电抗是为使减速平稳，增加舒适感。
11.试分析电梯运行过程中轿厢全程或局部抖动的原因有哪些？ （1）钢丝绳曳引张力不均，偏差大；
（2）减速箱蜗轮与齿侧间隙增大，蜗杆推力轴承磨损、损坏； （3）曳引轮、导向轮绳槽磨损变形，造成挤压钢丝绳； （4）轿厢、主机、钢丝绳的配合问题； （5）控制系统的反馈信号不稳定； （6）导靴靴衬严重磨损；
（7）导轨垂度偏差大，间距偏差大；导轨接头不平滑，有台阶；导轨支架或导轨压板松动。 （8）制动轮径向跳动严重，电动机、蜗杆转轴直线度差；电动机惯性飞轮平衡失调； （9）曳引机地脚螺栓或挡板、压板松动；
（10）制动闸瓦和制动轮间隙张开偏小，碰擦制动轮；两轿顶轮平行度差，造成钢丝绳歪斜。 12.国家标准为什么要对轿厢的最大有效面积和最小有效面积进行限制？你在实际中是如何掌握的？
答：（1）通过面积限制放客人数，防止超载； （2）防止拥挤；
(对货梯、病床梯和非商用汽车梯，为限制承载重量，不能无限扩大，规定最大面积；对于客梯为了兼顾保证轿厢中不过分拥挤，保证舒适性，考虑到效率，规定最小有效面积。必要时进行150%的静载试验。)
如何掌握：依据GB7588—2003《电梯制造与安装安全规范》8.2.1、8.2.2、8.2.3条的规定并结合电梯铭
牌和实际电梯轿厢的面积进行对比，是否符合要求。 相关深层问题：
1、 什么是有效面积？怎样界定？
答：电梯轿厢有效面积：（GB7588-2003）地板以上1.0m高度处的轿厢的截面面积。
界定：
（1）对于轿厢的凹进和凸出部分，不管高度是否小于1ｍ，也不管其是否有单独门保护，在计算轿厢最大有效面积时均必须计入。
（2）当门关闭时，轿厢入口的任何有效面积也应计入。 2、 1吨的电梯最大有效面积应是多少？ 答：2.40㎡。
3、 额定起重量超过2.5吨时，其最大有效面积怎样规定？ 答：5㎡＋
X?2500100?0.16m
25.00㎡每增加100 Kｇ，面积增加0.16㎡，对中间的载重量，其面积由线性插入法确定。 13.简述自动控制集选电梯召唤的检查方法。
答：在电梯运行过程中，电梯应答同一方向所有层站呼梯信号和按照操纵盘上的选层按钮信号停靠，反向选层不响应。电梯运行一周后若无呼梯信号就停靠在基站待命。 相关深层问题：
（1）集选控制至少应有哪些功能？
答：（a）按轿内外召唤指令信号，自动定向，自动停层并保持最远召唤层站的方向和自动换
向，实现顺向截车和最远层站的反向截车；
（b）延时自动关门或压按钮自动关门，到站自动平层开门； （c）超载时门不能关，电梯不能起动； （d）关门受阻能自动重新开门。
（e）自动起动加速、制动减速及自动停车。
（2）电梯从一楼向九楼运行，三楼厅外有一乘客按下行按钮，电梯上行时，在三楼是否会停车？ 答：不会。
14.试述电梯集选控制的工作原理及特点？
答：在信号控制的基础上把呼梯信号集合起来进行有选择的应答。电梯为无司机操纵。在电梯运行过程中可以应答同一方向所有层站呼梯信号和按照操纵盘上的选层按钮信号停车。电梯运行一周后若无呼梯信号就停靠在基站待命。为适应这种控制特点，电梯在各层站停靠时
间可以调整，轿门设有安全触板或近门保护装置，以及轿厢设有过载保护装置等。 相关深层问题：
集选控制至少应有哪些功能？
答：（1）按轿内外召唤指令信号，自动定向，自动停层并保持最远召唤层站的方向和自动换向；
（2）延时自动关门或压按钮自动关门，到站自动平层开门； （3）实现顺向截车和最远层站的反向截车； （4）自动起动加速、制动减速及自动停车； （5）超载时门不能关，电梯不能起动； （6）关门受阻能自动重新开门； （7）满载直驶。
15.GB16899—1997《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》中规定：自动扶梯和自动人行道的机电式制动器如何规定？如何检验？
答：（1）机电式制动器应持续通电来保证一个压缩弹簧（或多个压缩弹簧）或一个重锤（或多个重锤）来产生。制动器释放装置自激应是不可能的。
供电的中断至少应有两个独立的电气装置来实现，这些装置可以中断驱动主机的电源。如自动扶梯或自动人行道停车时，这些电气装置中的任何一个还没有断开，则重新启动应是不可能的。 （2）检验方法：
a、断开制动器线圈电源，检查能否立即动作； b、目测是否由压缩弹簧或重锤产生制动力矩；
c、查阅资料，在停梯状态下按下一个接触器，自动扶梯或自动人行道制动器不能松闸； d、有载、空载制动试验，检查制动距离。
16.自动扶梯和自动人行道与电梯的制动系统有何区别，为什么自动扶梯和自动人行道常采 用带式抱闸而电梯不能采用？
答：（1）电梯制动系统应具有一个机电式制动器（摩擦型），而自动扶梯允许使用机电式制动器或其它型式的制动器；
（2）电梯制动过程至少由两块闸瓦、衬垫或制动臂作用在制动轮上来实现，而自动扶梯没有此要求；
（3）电梯上禁止使用带式抱闸制动器，而自动扶梯允许使用。
电梯不能采用带式抱闸制动器的原因：
（1）电梯必须准确停车，而自动扶梯需有一定的制动距离； （2）自动扶梯上、下行制动力矩不一致，电梯上、下力矩相同。
（自动扶梯在特定条件下，必须加设附加制动器）
17. GB16899—1997《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》中规定：自动扶梯和自动人行道对附加制动器有哪些要求？现场如何检验？ 答：1.对附加制动器的要求：
1） 在下列任何一种情况下，自动扶梯和倾斜式自动人行道应设置一只或多只附加制动器，
该制动器直接作用于梯级、踏板或胶带驱动系统的非磨擦元件上（单根链条不能认为是一个非磨擦元件上）：
a)制动器和梯级、踏板或胶带驱动轮之间不是用轴、齿轮、多排链条、两根或两根以上的单根链条连接的；
b)工作制动器不是符合12.4.2规定的机电制动器； c)起升高度超过6m；
2） 附加制动器应能使具有制动载荷的自动扶梯或自动人行道有效地减速停止，并使其保持
静止状态。
3） 附加制动器应为机械式的（利用磨擦原理）。 4） 附加制动器在下列任何一种情况下都应有作用：
a） 在速度超过额定速度1.4倍之前；
b） 在梯级、踏板或胶带改变其规定运行方向时；
附加制动器在动作开始时应强制地切断控制电路。附加制动器没有必要采用如12.4.2中所述的制动器（机电制动器）。
5） 如果电源发生故障或安全电路失电，允许附加制动器和工作制动器同时动作，但应使制
停距离符合12.4.4.2和12.4.4.4的要求；否则，两只制动器只允许在12.6.4规定的情况下同步动作。
6） 附加制动器动作时，不要求保证为工作制动器所规定的制动距离。 2.检验方法：
1） 检查配置是否符合要求；
2） 检查是否配置，结构是否符合磨擦原理；
3） 手动（试开关）或模拟试验。（`采用测速原理的机型，可采用切除信号来检测。）