级公路采用停车视距；二、三、四级公路的视距不得小于停车视距的两倍，受地形条件或其他特殊情况限制而采取分道行驶措施的路段，可采用停车视距。对有大量开挖和拆迁工程，可能产生环境破坏问题，在交通量不大的低等级公路困难路段，不能保证会车视距，可以采用分道行驶的措施满足停车视距的要求。分道行驶的措施如：在路中心画线或设置高出路面的明显标志带，强调各行其道、靠右行、转弯鸣号等；3）高速公路、一级公路以及大型车比例高的二级公路、三级公路的下坡路段，应采用下坡段货车停车视距进行检验；4）具有干线功能的二级公路宜在3分钟的行驶时间内，提供一次满足超车视距要求的路段；其他双车道公路可根据情况间隔设置具有超车视距的路段；城市道路平曲线路段的视距要求与公路规定相同，交叉口的视距由视距三角形保证。 96. 行车视距可分为停车视距、会车视距、错车视距、超车视距。前三种属于对向行驶，第四种属于同向行驶。第四种需要距离最长。而前三种中，以会车视距最长，只要道路能保证会车视距，停车视距和错车视距也就可以得到保证了。根据计算分析得知，会车视距约等于停车视距的二倍。
97. 超车视距的全程可分为四个阶段：加速行驶距离、超车汽车在对向车道上行驶的距离S2、超车完了时，超车汽车与对向汽车之间的安全距离S3、超车汽车从开始加速到超车完了时对向汽车的行驶距离S4。
98. 在视距检查中，应重点注意道路平面上的“暗弯”。凡属“暗弯”都应该进行视距检查，若不能保证该级公路或城市道路的最短视距，则应该将阻碍视线的障碍物清除。
99. 公路横断面设计要求：公路横断面的组成除包括与行车有关的路幅外，还包括与路基工程、排水工程、环保工程有关的各种设施。这些设施的位置和尺寸均应在横断面设计中有所体现。路基横断面形式和尺寸实际上在确定路线平面位置时就已经有了考虑，在纵断面设计中又根据路线标准和地形条件对路基的合理高度，特别是工程艰巨路段已仔细作了分析研究，拟定了横断面方案。因此，施工图设计阶段的横断面设计是在总结上述工作的基础上把它具体化，绘制横断面设计图纸，作为计算土石方数量和日后施工的依据。横断面设计，必须结合地形、地质、水文等条件，本着节约用地的原则，选用合理的断面形
式，以满足行车顺适、工程经济、路基稳定且便于施工和养护的要求。
1. 路基标准横断面：在具体设计每个横断面之前，先确定路基的标准横断面（或称“典型横断面”）。在标准横断面图中，一般要包括：路堤、路堑、半填半挖、护肩路基、挡土墙路基、砌石路基等。断面中的边坡坡率、边沟尺寸、挡墙断面等必须按现行《公路路基设计规范》的规定确定。采用1：100比例尺 2. 横断面设计方法1）在计算纸上绘制横断面的地面线。地面线是在现场测绘的，若是纸上定线，可从大比例尺的地形图上内插获得。在计算机辅助设计中，可通过数字化仪或数字地面模型自动获得。横断面图的比例一般是1∶200。2）从“路基设计表”中抄入路基中心填挖高度，对于有超高和加宽的曲线路段，还应抄入“左高”、“右高”、“左宽”、“右宽”等数据。3）根据现场调查所得来的“土壤、地质、水文资料”，参照“标准横断面图”，画出路幅宽度，填或挖的边坡坡线，在需要设置各种支挡工程和防护工程的地方画出该工程结构的断面示意图。4）根据综合排水设计，画出路基边沟、截水沟、排灌渠等的位置和断面形式。必要时须注明各部分尺寸。此外，对于取土坑、弃土堆、绿化等也尽可能画出。经检查无误后，修饰描绘 3. 城市道路横断面设计图：当按照城市道路的交通性质、地形条件以及近期与远期相结合的原则确定了横断面组成和宽度以后，即可绘制横断面设计图。城市道路的横断面设计图与公路横断面图的作用是相同的，即指导施工和计算土石方数量。城市道路横断面设计图一般要用的比例尺为1：100或1：200，在图上应绘出红线宽度、行车道、人行道、绿带、照明、新建或改建的地下管道等各组成部分的位置和宽度，以及排水方向、路面横坡等
4. 横断面现状图：沿道路中线每隔一定距离绘制横断面地面线。若属旧街道的改建，实际上就是横断面的现状图。图中包括地形、地物、原街道的各组成部分、边沟、路侧建筑等。比例尺为1：100或1：200。有时为了更明显地表现地形和地物高度的变化，也可采用纵、横不同的比例尺绘制。
5. 横断面施工图：在完成道路纵断面设计之后，各中线上的填挖高度则为已知。将这一高度点绘在相应的横断面现状图上，然后将横断面设计图以相同的比例尺画于其上。此图反映了各断面上的填、挖和拆迁界线，是施工时的主要
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根据。
6. 横断面设计，必须结合地形、地质、水文等条件，本着节约用地的原则，选用合理的断面形式，以满足行车顺适、工程经济、路基稳定且便于施工和养护的要求。
7. 城市道路横断面应根据道路交通性质、地形条件以及近期与远期相结合的原则确定组成和宽度。城市道路的横断面设计图与公路横断面图的作用相同，即指导施工和计算土石方数量。 8. 路基填挖的断面积：是指横断面图中原地面线与路基设计线所围面积，高于地面线为填方，低于地面线为挖方，填挖面积应分别计算
9. 横断面面积计算方法有积距法和坐标法（精度较高，适于计算机计算）、几何图形法、数方格法、求积仪法等
10. 要求得?hi的值，可以用卡规逐一量取各条块高度的累积值。当面积较大卡规张度不够用时，也可用米厘方格纸折成窄条代替卡规量取积距。用积距法计算面积简单、迅速。若地面线较顺直，也可以增大b的数值。若要进一步提高精度，可增加测量次数最后取其平均值。
11. 土石方数量计算：1）平均断面法：若相邻两断面均为填方或均为挖方且面积大小相近，则可假定断面之间为一棱柱体，其体积的计算公式为：
V?12(F1?F2)L此法计算简易，较
为常用，一般称之为“平均断面法”。 2）棱台法：若F1和F2相差甚大，则与棱台更为接近。其计算公式为：
V?1?m?3(F1?F2)L??1???1?m??
这种方法的精度较高，应尽量采用，特别是用计算机计算时。
12. 路面体积的考虑：用上述方法计算的土石方体积中，是包含了路面体积的。若所设计的纵断面有填有挖且基本平衡，则填方断面中多计的路面面积与挖方断面中少计的路面面积相互抵消，其总体积与实施体积相差不大。但若路基是以填方为主或以挖方为主，则最好是在计算断面面积时将路面部分计入。也就是填方要扣除、挖方要增加路面所占的那一部分面积。特别是路面厚度较大时更不能忽略。
13. 路基土石方调配：是指在路基设计和施工中，合理调运挖方作为填方的作
业。其目的是为确定填方用土的来源、挖方弃土的去向，以及计价土石方的数量和运量等。通过调配，要合理地解决各路段土石方平衡与利用，使从路堑挖出的土石方，在经济调运条件下移挖作填，避免不必要的路外借土和弃土，以减少耕地占用，降低道路造价，减轻对环境的破坏
14. 土石方调配原则1）在半填半挖断面中，应首先考虑在本路段内移挖作填进行横向平衡，然后再作纵向调配，以减少总的运输量。2）土石方调配应考虑桥涵位置对施工运输的影响，一般大沟不作跨越调运，同时尚应注意施工的可能与方便，尽可能避免和减少上坡运土。3）为使调配合理，必须根据地形情况和施工条件，选用适当的运输方式，确定合理的经济运距，用以分析工程用土是调运还是外借4）土方调配“移挖作填”固然要考虑经济运距问题，但这不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方占地，赔偿青苗损失及对农业生产的影响等。有时移挖作填虽然运距超出一些，运输费用可能稍高一些，但如能少占地，少影响农业生产，这样，对整体来说也未必是不经济的5）不同的土方和石方应根据工程需要分别进行调配，以保证路基稳定和人工构造物的材料供应6）位于山坡的回头曲线路段，要优先考虑上下线的土方竖向调运7）土方调配对于借土和弃土应事先同地方商量，妥善处理。借土应结合地形、农田规划等选择借土地点，并综合考虑借土还田，整地造田等措施。弃土应不占或少占耕地，在可能条件下宜将弃土平整为可耕地，防止乱弃乱堆，或堵塞河流，损坏农田。 15. 土石方调配方法：土石方调配方法有多种，如累积曲线法、调配图法及土石方计算表调配法等，目前生产上多采用土石方计算表调配法，该法不需绘制累积曲线图与调配图，直接可在土石方表上进行调配，其优点是方法简捷，调配清晰，精度符合要求。该表也可由计算机自动完成。具体调配步骤是：1）土石方调配是在土石方数量计算与复核完毕的基础上进行的，调配前应将可能影响运输调配的桥涵位置、陡坡、大沟等注在表旁，供调配时参考2）掌握各桩号间路基填挖方情况并作横向平衡，明确利用、填缺与挖余数量3）在作纵向调配前，应根据施工方法及可能采取的运输方式定出合理的经济运距，供土石方调配时参考。4）根据填缺挖余分布情况，结合路线纵坡和自然条件，本着技术经济和支农的原则，具体拟定调配方案。
方法是逐桩逐段地将毗邻路段的挖余就
近纵向调运到填缺内加以利用，并把具体调运方向和数量用箭头标明在纵向利用调配栏中。5）经过纵向调配，如果仍有填缺或挖余，则应会同当地政府协商确定借土或弃土地点，然后将借土或弃土的数量和运距分别填注到借方或废方栏内6）土石方调配后，应按下式进行复核检查：横向调运+纵向调运+借方=填方；横向调运+纵向调运+弃方=挖方；挖方+借方=填方+弃方；以上检查一般是逐页进行复核的，如有跨页调配，须将其数量考虑在内，通过复核可以发现调配与计算过程有无错误。经核证无误后，即可分别计算计价土石方数量、运量和运距等，为编制施工预算提供土石方工程数量。
16. 经济运距：按费用经济计算的纵向调运的最大限度距离；经济运距是确定借土或调运的限界，当调运距离小于经济运距时，采取纵向调运是经济的，反之，则可考虑就近借土。
17. 平均运距：土方调配的运距，是指从挖方体积的重心到填方体积的重心之间的距离。在路线工程中为简化计算起见，这个距离可简单地按挖方断面间距中心至填方断面间距中心的距离计算，称平均运距。在纵向调配时，当其平均运距超过定额规定的免费运距，应按其超运运距计算土石方运量。
18. 运量：土石方运量为平均运距与土石方调配数量的乘积。在生产中，工程定额是将平均运距每10m划为一个运输单位，称之为“级”，20m为两个运输单位，称为二级，余类推。在土方计算表内可用符号①、②表示，不足10m时，仍按一级计算或四舍五入。于是：总运量=调配（土石方）方数×n式中：n——平均运距单位（级），其值为：
n?L?L免10
19. 在土石方调配中，所有挖方无论是“弃”或“调”，都应予以计价。但对于填方则不然，要根据用土来源来决定是否计价。如果是路外借土，那当然要计价，倘若是移挖作填调配利用，则不应再计价，否则形成双重计价。因此计价土石方必须通过土石方调配表来确定其数量为：计价土石方数量=挖方数量+借方数量；一般工程上所说的土石方总量，实际上是指计价土石方数量。一条公路的土石方总量，一般包括路基工程、排水工程、临时工程、小桥涵工程等项目的土石方数量。对于独立大、中桥梁、长隧道的土石方数量应另外计算。
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