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令其为零的办法得到。
?=1179.64mm
由上式求得纵梁发生最大弯矩的位置，将该值代入弯矩计算公式，则可求得纵梁受到的最大弯矩Mmax为
Mmax=894991.92N.mm
纵梁受到的最大剪力则发生在汽车后轴附近。当??l时，剪应力最大，其最大剪应力
Qmax为
Qmax=-1893.5N
以上是仅考虑汽车静载工况下，纵梁断面弯矩和剪力的计算。实际上，汽车行驶时还受到各种动载荷的作用。因此，汽车行驶时实际受到的最大弯矩MM?KdMdmax和最大剪力Qdmax为
dmaxdmax （8－4）
Qdmax?KdQdmax （8－5）
式中：Kd--动载系数，对于轿车、客车Kd=1.75，载货汽车Kd=2.5,越野汽车Kd=3.0。
货两用车取Kd＝2
Mdmax?KdMdmax （8－6）
=2?894991.92
=1790929.4N.mm
Qdmax?KdQdmax （8－7）
=2?(-1893.5)
=-3787N
3、纵梁截面特性计算
车架纵梁和横梁截面系数W按材料力学的方法进行计算。
W?BH3?bh36H3 （8－8）
?50?110?40?1006?11033
?40227.273mm4、弯曲应力计算
纵梁断面的最大弯曲应力?为：
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???1790929.440227.373
MdmaxW （8－9）
?44.5MPa按上式求得的弯曲应力不应大于材料的许用应力[?]。许用应力可按下式计算：
?????ns （8－10）
式中：?s--材料的屈服极限，对于16Mn材料，?s=340-360MPa； n --安全系数，一般安全系数取1.15-1.40。 取n=1.30,则
[?]=
3401.3?ns （8－11）
?
?261.54Mpa ??[?]
所以满足要求。 5、车架的刚度校核
1）车架纵梁抗弯刚度校核
为了保证汽车整车及其有关部件的正常工作，应对纵梁的最大挠度予以限制。这就要求对纵梁的抗弯刚度进行校核。
由材料力学可知，对于简支梁来说，其跨距中间受集中载荷F作用时，梁的挠度最大值
ymax按下式计算
ymax?Fl3348EJ （8－12）
式中： J?--梁的截面惯性矩，cm；
l--汽车轴距，m。
(BH34
J???bh)3123 （8－13）
?50?110?40?10012443
?221.25?10mm根据使用要求和经验，当车架纵梁中间受1000N集中载荷作用时，纵梁的最大挠度不得超过0.085cm，即
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1000l48EJ33?0.085
因此要求
J?lJ?3?12 （8-14）
?221.25?14.16>12
所以满足要求。
l32.53 33
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第九章 总结
随着市场经济的不断发展，四轮农用车已逐渐地被广泛使用，据有关数据显示，四轮农用车的销量以惊人的速度增加，所以进行四轮农用车的设计是很必要的。
这次我的毕业设计题目是四轮农用车设计（车架、制动系设计）。在第二章我主要介绍了制动系的概况和设计时应满足的基本要求。第三章主要是制动系的类型及最后确定的方案，其中列出了几种可供选择的类型并进行了分析、比较最后确定的方案如下：行车制动器：前鼓后鼓，前制动器为单向双领蹄，后制动器为单向领从蹄。第四章主要介绍了制动系主要结构参数的选择并进行了简单的计算，是本设计说明书的核心部分，其中包括鼓式制动器主要结构参数的选择，例如：制动鼓内径、摩擦衬片宽度和包角、摩擦衬片起始角等，同时对制动力和制动力矩分配系数进行了计算。第五章主要对驻车制动和应急制动进行了简单的计算。第六章介绍的是制动器主要零件的结构设计，如制动鼓、制动蹄、制动底板和制动轮缸等。第七章包括制动驱动机构的选择和计算，制动管路的分路系统和液压驱动机构的设计和计算。第八章列出了车架的几种类型，分析比较之后，最后确定选用前窄后宽的边梁式车架，并且在这一章中对车架的弯曲强度进行了计算，对车架的刚度进行了校核。通过这一系列的
分析、计算、校核等，这套设计方案是可行的。
总之，在本次的毕业设计中，由于我的能力和经验有限，在设计过程中不免有许多不足之处。通过这次毕业设计，使我对自己的专业知识有了更进一步的了解，对自己在以后的工作中有着重要的指导作用。
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参考文献
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