西华大学汽车服务工程毕业论文（设计）
图4-11 故障代码的显示方式（以故障代码“2”为例）
（2）暖风装置故障代码的内容及含义
暖风装置故障代码的内容及含义如表4-1所列。
表4-1 暖风装置故障代码的内容及含义
故障代码 1 2 3 再循环指示灯 闪烁1次 闪烁2次 闪烁3次 故障部件 故障的可能原因 空气混调控制电动机 电路短路或断路，通道堵塞，电动机故模式控制电动机 蒸发器温度传感器 障 电路短路或断路，传感器故障 （3）暖风装置故障代码的清除
暖风装置故障自诊断系统没有存储故障代码的功能，因此当关闭点火开关时即可清除故障代码。在完成维修工作后，为确认故障确已排除且不存在新的故障代码，应再次按上述方法启动故障自诊断功能，并重新读取故障代码。 4.2.2 暖风装置故障检测诊断
（1）暖风装置故障检测诊断前的注意事项
暖风装置故障代码检测诊断前的注意事项如下：
1）检查发动机的冷却液位，并使发动机预热至正常工作温度； 2）重新检测前，应检修所有已出现的故障；
3）检测时应使用输出电流为1mA或低于20kΩ量程的数字式万用表； 4）检查发动机盖下熔断丝/继电器盒内56号(40A)熔断丝是否熔断； 5）检查驾驶席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内3号(7.5A)熔断丝是否熔断； 6）检查前乘客席侧仪表板下熔断丝/继电器盒内13号(7.5A)熔断丝是否熔断；
7）检查搭铁线No.G202(LHD)、G302(RHD)、G401搭铁是否良好；
8）检查所有插头是否清洁，端子接触情况是否良好。 （2）故障代码DTC1的检测诊断
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当再循环指示灯显示故障代码DTC1时，表示空气混调控制电动机电路故障。其故障检测诊断的方法步骤如下：
1）断开空气混调控制电动机7芯插头，检测空气混调控制电动机工作是否正常。
2）断开如图4-12所示的加热器控制板22芯插头，分别检查加热器控制板22芯插头12、13、16、17号和19号攒子与车体搭铁线之间的导通情况。如果导通，说明加热器控制板与空气混调控制电动机之间的线路短路。
图4-12 加热器控制板22芯插头
（3）如图4-13所示，用万用表V档检查上述各端子与搭铁线之间的电压。如果有电压，说明加热器控制板与空气混调控制电动机之间的线路与电源线搭接。
图4-13 检查加热器控制板
4.2.3 故障代码DTC2的检测诊断
当再循环指示灯显示DTC2时，表示模式控制电动机电路故障。其故障检测诊断步骤如下：
（1）断开模式控制电动机7芯插头，检测模式控制电动机工作是否正常。 （2）断开加热器控制板22芯插头，如图4-14所示，用万用表Ω档分别检查加热器控制板22芯插头的6、7、8、14、15、17及18号端子与车体搭铁线之
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间的导通情况。如果导通，说明加热器控制板与模式控制电动机之间的线路短路。
图4-14 加热器控制板端子
（3）如图4-15所示，用万用表V档检查上述各端子与搭铁线的电压。如果有电压，说明加热器控制板与模式控制电动机之间的线路与电源线搭接，应予以排除。
图4-15 各端子与搭铁线
4.3 自动温湿控制装置的故障检修
温度自动控制系统出现的常见故障是温度自动系统工作失常。对各部分可能出现的故障及原因分析如下：
（1）温度自动控制失常
1）车内温度传感器、车外空气温度传感器、阳光传感器、蒸发器温度传感器等有故障。
2）传感器及温度自动控制电路短路或断路。 3）车内温度控制装置有故障。
4）起调节温度和通风作用的各风扇和控制电机、继电器、开关等有故障。 （2）取暖通风系统失常
1）再循环控制风门不能在Fresh（新鲜空气）与Recirculate（再循环）之间变换 。故障原因有：再循环控制电机损坏；再循环控制连接装置或风门损坏；
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与再循环控制有关的线路及插接器有接触不良、断路或短路、熔丝烧断等故障；加热器控制板故障。
2）鼓风机电机在某一速度或范围内不能运转。故障原因有：加热器风扇开关损坏；鼓风机电阻损坏；鼓风机电机控制电路有线路接触不良、断路或短路等故障。
3）鼓风机电动机完全不工作。故障原因有：鼓风机电机损坏；鼓风机电机继电器损坏；加热器风扇开关损坏；鼓风机电机控制电路有线路接触不良、断路或短路、熔丝烧断等故障。
4）供暖通风与制冷都不工作。可能的故障原因有：加热器控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障；加热器控制板有故障。 （3）空调制冷系统失常
1）散热器风扇完全不能运转，但在空调接通时冷凝器风扇可运转。故障原因有：散热器风扇继电器损坏；散热器风扇电机损坏；散热器风扇控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障。
2）冷凝器风扇完全不能运转，但在空调接通时散热器风扇可运转。故障原因有：冷凝器风扇继电器损坏；冷凝器风扇电机损坏；冷凝器风扇控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障。
3）散热器、冷凝器风扇只是在接通空调时才运转，平时不能运转。故障原因有：散热器风扇开关损坏；冷却系统有故障；散热器风扇控制电路断路或短路。
4）在空调接通时，散热器、冷凝器风扇都不能转动。故障原因有：空调二极管损坏；散热器控制模块有故障；散热器风扇控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障。
5）空调压缩机离合器不能啮合。故障原因有：压缩机离合器继电器损坏；压缩机离合器损坏；压缩机离合器控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障；ECM有故障。
6）空调制冷系统不工作，即散热器风扇、冷凝器风扇和压缩机等都不工作。故障原因有：空调压力开关故障；加热器控制板有故障；空调系统控制电路有断路或短路、熔丝烧断等故障；空调系统压力不正常。 4.4 温度控制系统的检修
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（1）故障检修前的注意事项
1）检查发动机冷却液液位及发动机能否上升至正常温度；
2）检查发动机盖下熔丝/继电器盒内的56熔丝（40A）、57熔丝（20A）、58熔丝（20A）、驾驶席侧仪表板下熔丝/继电器盒内的3熔丝（7.5A）以及副驾驶席侧仪表板下熔丝/继 电器盒内的13熔丝（7.5A）是否正常； 3）检查接地线连接是否良好。 （2）主要部件的故障检修
1）车内（外）温度传感器故障检修测量车内（外）温度传感器两端子之间的电阻，温度传感器电阻值约为1（40℃）～12kΩ（-10℃）。测量时，用电吹风加热然后冷却传感器，观察阻值是否改变，阻值变化规律与车内（外）温度传感器温度特性曲线是否符合。
2）阳光传感器故障检修接上阳光传感器插头，检查其是否正常。不正常则予以更换。若正常，应检查阳光传感器与车内温度控制装置插接器连接有无松动和接触不良。若一切正常，应更换车内温度控制装置重试 。
3）蒸发器温度传感器故障检修断开温度传感器插头，测量蒸发器温度传感器两端子之间的电阻，温度传感器电阻值约为8（30℃）～30kΩ（0℃）。观察阻值变化规律是否与蒸发器温度传感器温度特性曲线相符。
4）空气混调控制电机故障检修。检测空气混调控制电机电阻，拔开空气混调控制电机的7芯插头，测量空气混调控制电机插座有关端子之间的电阻。正常的电阻值应为：5号与7号端子之间的电阻为4.2～7.8kΩ；1号与5号端子之间的电阻在最大制冷（MAX COOL）时为0.59～1.10kΩ。在最大送暖（MAX HOT）时为3.53～6.55kΩ。若阻值不在正常范围之内，需更换空气混调控制电机。检查空气混调控制电机的动作，将空气混调控制电机的1号端子与蓄电池“＋”相连，2号端子接地，看空气混调控制电机能否转动，并在转至最最大制冷（MAX COOL）时停转。如果不转动，更换两端子的连接后，看空气混调控制电机能否运转，并转至最大送暖（MAX HOT）时停转。若空气混调控制电机能正常转动，说明空气混调控制电机及其连接装置等均无故障；若不能转动，则需拆下电机，检查空气混调控制电机连接装置和风门能否平滑移动。
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