进行线性满焊，之后将翼环的内圆与短管外壁满焊。固定翼环也可以采取化学锚栓的方法，将翼环与墙体进行固定连接。
第六步，用高强灌浆料沿翼环上预留的孔洞注入短管与预留洞之间的空隙。注满灌浆料后及时将翼环上预留的孔洞封闭。
（2）对于预埋位臵与设计不符的情况，应视不同情况进行处理。对于虽然预埋位臵与设计不符，但经设计复核认为对管路排布进行局部调整，不会对功能形成过大影响的情况，可以不对预埋管进行位臵调整。否则必须对预埋管进行位臵调整，以满足功能要求。对预埋管进行位臵调整，有两方面的问题必须进行处理，第一方面的问题是对已经预埋的短管孔洞进行封闭处理，第二方面的问题是开设新的墙体孔洞，按设计规范要求安装新的穿墙短管。
对既有短管孔洞的封闭处理，可采取在洞口两侧墙体上焊接钢板，对钢板与短管之间的空间灌注灌浆料的方法进行解决。
开设新的墙体孔洞，安装新的穿墙短管，涉及新开孔洞部位的结构加固和后续安装新的穿墙短管。新开孔洞部位的结构加固须有设计单位确定方案，并由专业的结构加固施工单位进行实施。后续安装新的穿墙短管的做法类同于第“（1）”种情况。
（3）对于预埋管直径不满足设计及安装要求，要分为大于要求直径和小于要求直径两种情况考虑。对于预埋穿墙短管直径大于设计要求直径的情况的处理相对简单，可采取过度变径的处理方法进行处理。对于预埋穿墙短管直径小于设计要求直径的情况的处理，要分不同情况分别进行处理。对于虽然预埋穿墙短管直径小于设计要求直径，但经设计验算核实，认为减小的预埋管直径不会对功能形成过大影响，基本能够满足功能要求的情况，可以不进行处理。否则必须进行扩孔处理；或更换更大动力和功率的设备，以增加压力和流速，以满足流量或风量要求。进行扩孔处理的处理方法，类同于第“（1）”种情况，但必须对扩孔部位进行结构加固。
(4)对于既没预埋，也没预留的情况，则必须依据设计位臵、标高、管径，在墙体上后开孔洞，并补做穿墙短管。后开孔洞，应对孔洞周边进行加固补强。补强及补做穿墙短管做法类同于第“（2）”种情况。
8、人防门框内混凝土浇筑不密实，锤击空鼓，怎么办?
在用检查工具锤击人防门框时，要注意区别两种声音，一种声音是离隙的声音，一种是空鼓的声音。两种情况的处理方法有所区别。
离隙是因为浇筑门框墙混凝土时，门框与混凝土表面存在析水，混凝土成型时，在二者之间形成零点几毫米的空间。类似情况，还有可能是，混凝土与钢门框线性膨胀系数不一致，相对变形，导致二者局部分离。空鼓是因为浇筑混凝土时，排气措施不到位或者振捣不利，而致混凝土浇筑截面不全，致使锤击门框时，有如锣鼓声音发出。
对于离隙的情况，应进行注浆处理，以确保该部位的气密性。
对于空鼓的情况，要根据混凝土浇筑截面与设计截面的差距而定。对于浇筑截面与设计截面，明显相差很多时，则应首先考虑补浇高一等级的混凝土，以补全截面，而后根据实际效果，确定是否辅以注浆处理。对于浇筑截面与设计截面相差不大但又不是离隙的情况，可参照离隙情况时的注浆处理。对浇筑截面与设计截面的比对，可采取微破损的方法，进行检查判定，具体做法是剃凿或取芯，剔凿或取芯时，不可碰触门框。
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9、门框垂直度超出允许偏差,怎么办？
门框墙混凝土结构施工完毕后，才发现门框垂直度超出允许偏差，以至于严重影响人防门的防护和密闭性能和正常开启，这一质量问题，会严重影响整个人防工程的防护密闭性能。当出现这一质量问题，在不进行返工重做的的情况下，怎么进行处理呢？
向框面抹“原子灰”即金属腻子或热喷涂的方法，都不可靠。
而采取仿形贴焊钢板条的方法，来补偿垂直度偏差，虽然一定程度上，可以起到弥补作用，但是仍然不是什么可靠的办法。因为在原门框面上贴焊钢板，二者之间的间隙无法消除，尽管辅以塞焊，也不能从根本上得以解决。而且在焊接仿形钢板条时，不可避免地会对原门框产生热影响，导致原门框与结构混凝土之间产生离析，而影响门框墙的气密性能。
所以说，没有什么更好的补偿工法，能够可靠地弥补门框垂直度偏差。最好的办法就是，将门框的垂直度，控制在允许偏差范围内。
10、人防结构工程完成后，才发现防空地下室有防护密闭要求的墙体上嵌墙暗装了各种动力配电箱、照明箱、控制箱，怎么办？
《人民防空地下室设计规范》GB50038-2004第7.3.4条以强制性条文的形式规定：防空地下室内的各种动力配电箱、照明箱、控制箱，不得在外墙、临空墙、防护密闭隔墙、密闭隔墙上嵌墙暗装，若必须设臵时，应采取挂墙式明装。因为嵌墙暗装会使墙体厚度减薄，而影响到防护密闭功能，因此应采取挂墙式明装。
若上述有防护密闭要求的墙体上，在混凝土浇筑完毕后，才发现违反强制性条文嵌墙暗装了各种动力配电箱、照明箱、控制箱，应该怎样改为挂墙式明装呢？
首先应将嵌墙暗装的箱体取出（若取出的箱体变形则需要更换新的箱体），将线管引出延伸至墙体表面以外，其出墙长度和位臵应恰好满足挂墙明装箱提要求，然后按该墙体钢筋级别、直径、间距、保护层厚度，将该嵌装孔洞处的钢筋恢复，最后在此处浇筑高一等级的微膨胀混凝土。待后补混凝土达到强度要求后，用镀锌胀栓将箱体固定在墙上，之后进行后续安装施工。应注意箱体由暗设改为明挂时，还要对箱体进行接地处理。
11、处理人防结构有防护密闭要求的顶板和墙体上出现的裂缝时，应注意什么？
一般情况下，将人防结构有防护密闭要求的顶板和墙体上出现的裂缝分为贯穿裂缝和非贯穿裂缝两种情况。当发现裂缝时，首先要委托法定检测机构对其进行检测和相关监测，对裂缝性质、宽度、深度、是否为贯穿裂缝、分布情况等进行检查统计，并判定裂缝是否已经稳定。然后根据裂缝的实际情况，按类别分别进行处理。
对于人防工程来说，当人防结构有防护密闭要求的顶板和墙体上出现贯穿裂缝是不允许的，这些部位上出现贯穿裂缝，除了影响工程防水效果外，势必严重影响人防工程的防护和密闭。对于有防化要求的人防工程，贯穿裂缝的存在，使其达不到防化设防要求；对于设有滤毒通风的人防工程，由于贯穿裂缝的存在，会使工程内部无法达到要求的超压值，而危及掩蔽在其中的人员的生命和安全。所以，上述这些部位上出现贯穿裂缝，必须认真进行可靠的处理。
对于贯穿裂缝的处理应采用压力注浆的方法，将裂缝进行粘合、封闭和补强，然后再在墙体
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表面沿裂缝走向粘贴覆盖碳纤维进行补强。
对于非贯穿裂缝虽对承载能力无多大影响，但不及时进行修补，将会导致钢筋锈蚀，进一步加剧裂缝的发展，降低耐久性或发生渗漏，影响正常使用，应根据裂缝宽度，分别进行处理。对于裂缝宽度小于0.1mm的情况，可不进行处理；对于裂缝宽度在0.1至0.2mm之间时，应对裂缝进行封闭，以保证结构的耐久性；对于大于等于0.2mm的裂缝，应进行压力注浆，对裂缝进行粘合、封闭补强。
不管是贯穿裂缝还是非贯穿裂缝，处理的共同前提，都必须待应力释放充分而且裂缝稳定后，再进行处理，否则还会开裂。
12、对人防工程混凝土质量缺陷进行处理时应注意什么？
混凝土质量缺陷分为外观缺陷和内部缺陷。对于外观缺陷，《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004）及《人民防空工程施工及验收规范》（GB50134-2004）中都有所界定，不同的是《混凝土结构工程施工质量验收规范》中界定的一般缺陷，在《人民防空工程施工及验收规范》第9章中则界定为严重缺陷。
但这两本规范均未对混凝土内部缺陷进行明确界定。
混凝土结构的几种外观缺陷界定如下：蜂窝即混凝土表面缺少水泥砂浆而形成石子外露；孔洞即混凝土表面孔穴深度和长度均超过保护层厚度；露筋即钢筋未被混凝土包裹而外露；表面疏松即混凝表面局部浇筑不实。对于上述几种外观缺陷，都必须及时进行处理，并重新进行检查验收。其处理方法类同，首先对缺陷部位混凝进行剔除，直至坚实部位，，当修补厚度（深度）为20至50mm时，应挂钢网修抹高聚物砂浆，大于等于50mm时，应浇筑高一等级的细石混凝土或灌注高强灌浆料。
当通过超声波和雷达检测或局部取芯等微破损手段，发现内部缺陷时，应进行加固处理或返工。加固处理应依据《混凝土结构加固设计规范》(GB50367-2006)等现行规范实施。
13、混凝土结构钢筋保护层厚度超出允许偏差，对其进行处理时，应注意什么？
混凝土保护层厚度是指受力钢筋外缘至混凝土外表面的混凝土厚度。其对结构的作用主要体现在三个方面：一是钢筋与混凝土之间的粘结锚固，二是保护钢筋免遭锈蚀，三是对构件受力有效高度的影响。混凝土保护层的厚度非常重要，其系关结构构件受力和实际使用寿命。如果混凝土保护层厚度小于设计及规范要求，容易造成建筑物构件表面裂缝、钢筋过早锈蚀等缺陷，甚至降低建筑物结构强度、耐久性等。当保护层厚度过大时，有可能造成构件有效高度减小，而影响结构构件受力。
对于保护层厚度大于标准值的情况要格外注意。当保护层厚度过大时，有可能造成构件有效有效高度减小。如果经检测、计算得出钢筋骨架有效受力高度不足，以至于构件实际承载能力低于设计值，并且超过了规范规定的允许值时，必须进行加固处理。
对于保护层厚度小于设计值的情况，须由设计单位和检测机构以及责任单位共同认真确定补救措施。确定补救措施时，须注意以下问题：
（1）钢筋和混凝土粘结锚固（握裹力）
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混凝土结构中钢筋作用体现为钢筋与周围混凝土之间的粘结锚固作用。受力钢筋（尤其是变形钢筋）与混凝土之间的咬合作用是构成粘结锚固的主要成分，这很大程度上取决于混凝土保护层的厚度。对于钢筋保护层厚度不足甚至为零的情况，必须补足最小钢筋保护层厚度。
（2）抗碳化处理
目前抗碳化处理方法较多，在确定抗碳化处理之前，首先应明确混凝土构件工作环境、结构类别，混凝土及其外加剂化学组分，然后再选取适合的材料和工法，切不可盲目整改。 必要时应组织专家论证会，确定补救方案。
14、结构表层混凝土未与受力钢筋有效握裹，对其进行处理时，应注意什么？
结构表层混凝土未与受力钢筋有效握裹，是指因振捣不利或模板漏浆严重而导致混凝土结构表面至内部约30至120mm深度范围内，混凝土浇筑不密实，致使钢筋未被混凝土“密实”握裹，呈现“蜂窝状”或“萨其马”状，或钢筋是钢筋、混凝土是混凝土，二者根本未接触。
混凝土结构表面至内部约30至120mm深度范围，恰恰是混凝土与钢筋协调受力的部位。之所以称为钢筋混凝土，是指钢筋被周围的混凝土“密实”握裹，二者协调受力。如果钢筋未被混凝土“密实”握裹，就应该叫钢筋加混凝土，是无法达到设计预计的受力要求的。这类问题，有时很明显；有时很隐蔽，简单的目测外观检查很难发现。有效的检查手段包括：用锤子用力敲击怀疑部位，用仪器检测混凝土强度和密实度，钻取并观察芯样。
对于此类问题必须责成责任单位，委托法定检测机构进行深入检测，然后根据检测结果，会同设计单位、法定检测机构和专业加固施工单位，研究确定加固方法和方案，之后进行加固处理。在研究加固方案时，如有必要还应组织专家论证会，以确定科学可靠的技术方案。在确定加固技术方案选择工法和材料时，还应考虑被加固结构构件的耐久性及钢筋阻锈问题。
15、受地铁盾构法施工制约，盾构区间人防工程防护段滞后于相邻主体结构施工，应注意什么？
地铁人防工程防护段滞后于相邻主体结构施工，会在区间盾构法施工时遇到。同一地铁线路相邻两个车站端头，作为盾构设备的始发和出洞口，受盾构法施工的制约，该盾构区间的区间隔
断门框墙结构只能设臵在盾构区间的始末端即车站端墙部位，而且只能滞后于车站主体结构和盾构区间结构施工。《人民防空工程施工及验收规范》(下称《规范》)第6.4.11以强制应条文形式规定工程口部、防护密闭段应一次性整体浇筑混凝土，也就是说，防护密闭段混凝土结构应与相邻结构连续浇筑成一个整体。很显然，地铁盾构区间端头的防护段结构滞后于车站主体结构和盾构区间结构施工，违反了上述强制性条文的规定。那么怎样解决这一不
可回避的矛盾呢？
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《规范》这样规定是为了确保防护密闭段混凝土结构能够满足防护和密闭要求。所以解决这一矛盾的办法，就是要在防护段混凝土结构滞后于相邻结构施工的情况下，采取有效的技术手段和措施，来实现防护段的防护和密闭性能。
由于盾构设备始发和出洞时，很难预留受力钢筋，只能进行后锚固植筋或预埋接驳器。同时由于该部位防护段结构滞后施工，区间隔断门框墙结构混凝土不可避免地要滞后于相邻结构浇筑。为了保证该节点部位的钢筋混凝土施工质量能够达到防护和密闭功能要求，必须处理好钢筋的连接和新老混凝土接茬问题。此时要注意以下几个问题：一是要根据后接结构构件的受力性质，按悬挑构件、重要受力构件、一般受力构件和混凝土强度等级及钢筋级别和规格等，计算确定植筋深度和植筋结构胶的级别和质量；二是植筋钻孔之前，应用钢筋测定仪对既有结构钢筋的分布情况进行测定，以免形成过多的瞎孔和过多地扰动原结构和保证后植入钢筋与原结构钢筋之间最小净距要求；三是应优先选用机械连接的方式连接受力钢筋，因为焊接的方法容易灼伤植筋结构胶，而且粗直径钢筋的焊接质量不好控制；四是要预埋止水钢板，来解决新老混凝土之间的气密性；五是在浇筑新混凝土之前，要对原结构进行凿毛；六是要在接茬处涂刷加强混凝土结合界面处理剂；七是后浇混凝土内应添加膨胀剂；八是支设新老混凝土接茬处的模板时，要格外注意加强防止此处漏浆的技术措施；九是在接茬处预埋注浆管，以备后期注浆弥补接茬不实。
16、后浇带或施工缝沿平行于门框墙轴线方向，穿越防护密闭段时，应注意什么？ 后浇带或施工缝沿平行于门框墙轴线方向，穿越防护密闭段，当然违反了《人民防空工程施工及验收规范》第6.4.11条关于工程口部、防护密闭段应一次性整体浇筑混凝土的强制性要求。然而这样的情况，由于某些主、客观原因，在某些人防工程建设中还是会遇到。
此时施工缝或后浇带平行于门框墙。当然施工缝或后浇带穿越门框墙结构是不允许的，因为这样会严重影响门框的预埋安装精度。因此，这里只探讨施工缝或后浇带平行于门框墙的情况。此时同样要考虑钢筋的预埋、连接和混凝土结合这两个问题。
由于后浇带沿平行于门框墙轴线方向穿越防护密闭段时，后浇带处钢筋未断开，因此只考虑后浇带与相邻结构混凝土的密实结合，以保证防护密闭段的防护和密闭性能。对于此种情况，可以在后浇带处预埋止水钢板、注浆管（后期注浆），来确保后浇带与相邻结构混凝土的密实结合。
对于施工缝平行于门框墙穿越防护密闭段的情况，除应按上述措施确保新老混凝土密实结合外，还应考虑钢筋的预留与连接。此时应注意以下两个问题：一是要根据钢筋级别和直径、混凝土强度等级等，确定钢筋后续连接采取何种方式，并事先考虑好错开搭接和连接的接头率；二是钢筋后续连接之前，必须对预留钢筋进行除锈处理。
第五章 人防工程专业质量检验、检测
1、人防工程现场专业质量检测项目和检测手段有哪些？
人防工程特征部位混凝土结构和混凝土门扇质量检测项目、检测手段包括：回弹法检测混凝土强度，用钢筋扫描仪检测混凝土内钢筋分布情况和钢筋保护层厚度。必要时用超声波仪或雷达仪检测混凝土内部缺陷。当不具备回弹检测强度条件时，应采取钻芯取样的方式，一方面观察芯样密实情况，另一方面进行强度检测。对混凝土人防门进行回弹检测时，应采取有效措施，消除超薄构件回弹振动对检测结果的影响。
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