第三，这次罢工在对工会非常不利的形势下，仍然取得了局部的、有限的成果。早在1966年纽约发生公交工人罢工之后不久，纽约州就制定了《泰勒法》（全名是《公共雇员公平雇用法》），明文规定公共事业的员工罢工属于非法行为，罢工工人和工会要受到严厉处罚。这次公交罢工发生后，纽约市立即对罢工工人和工会进行制裁——工人罢工一天，扣发两天工资；工会则每天处以100万美元的罚金；工会领导人在宣布罢工结束后仍面临入狱的威胁。在这种严峻形势下，公交工会仍然坚持罢工，工会内部以及工会与工人之间团结统一，共同维护公交全行业工人的利益，最后迫使捷运局做出一定让步，答应工会代表全行业工人提出的加薪10%、保留原有养老金系统等主要部分的要求。这次罢工与2005年10月4日开始的法国大罢工、2006年1月8日开始的伦敦地铁罢工相比，具有更大的成果和社会影响力。
从资本主义社会的整个历史过程和发展趋势来看，劳资关系在经历自由竞争和私人垄断资本主义阶段一国范围内的“强资本弱劳工”格局和国家垄断资本主义阶段一国范围内的“资本与劳工相对平衡”格局之后，正在演变为一个全球性的“强资本弱劳工”格局。这一格局预计将持续相当长的时期，最终才能转变为全球性的“资本与劳工相对平衡”的新格局。在这一历史进程中，工人阶级只有提高组织化程度，争取最广大人民群众的支持，并实行正确的斗争策略和方式，才能逐步改善自身的生产生活条件和社会经济地位。纽约公交工人大罢工为国际工人运动的发展提供了有益的经验和启示。