地铁车站光环境处理的思考与探讨(2)

      为增添照明效果,营造动感气氛,建议车站公共区一般照明可由可控硅箱实现平滑调光。每台可控硅箱拥有若干回路,每路含一定容量的调光回路。
      车站的应急照明亦由可控硅箱来进行调光。正常情况下,应急照明由主电源供电,并且根据需要由照明配电室随一般照明一起进行调光。应急情况下应急照明回路跳接至紧急电源侧,使应急照明不经调光硅输出而处于全亮状态。
      车站照度标准应按GB 50157 -92 《地下铁道设计规范》( 编者按: 新的《地铁设计规范》( GB 50157 -2003) 已颁布,故应执行新规范中的照度标准) 、GB/ T16275 -1996 《地下铁道照明标准》进行设计,不足部分由其它规范作补充。
      照明设计的关键在于提供良好的水平照度和垂直照度,合理布置灯具,降低眩光指数,消除频闪效应。同时还应考虑安装、调试及日常维修的方便。
      公共区照明控制采用灯具交叉的接线方式。灯具应均布于三相,以利用三相之间的相位差别, 消除频闪效应。
眩光分为直接眩光和间接眩光。要消除眩光, 有以下几种方法可采用:
① 合理布置光源的位置和照射方向;
② 增加遮挡光源的设施;
③ 合理降低单个光源的照度,以增加灯具数量来保证总照度的要求。照明电源稳定性是保证照明质量的关键因素。
      照明设备端子处电压偏差允许值应符合GB 50052 -95 的要求:正常情况下照明灯具端子供电电压偏差允许值为±5 % ; 特殊情况下照明灯具端子供电电压偏差允许值为+ 5 %～ -10 %(远离变电所200 m 以上小面积工作场所) 。
      为提高照明质量,荧光灯具设单灯电容补偿器,补偿后功率因数≥0. 85 。为防止高次谐波对无线通信的干扰,荧光灯灯具不采用电子镇流器,均采用电感镇流器。
3 　车站附属照明的设置
(1) 立面照明
      各个车站建筑都有它的一般性和各自特征。对各个车站的立面照明除如何将它的一般性和特征展现得更有功能性和艺术性之外,应该有意识将出入口的立面和门厅设置更明亮、更具艺术性,使旅客对车站印象深刻。要使人在看到车站外形美之外,更重要的是感受到这种交通形式环境的舒适、运行的迅捷,使人们一出行就想到乘座地铁去“享受享受”。
(2) 广告照明
各个车站广告照明应有其各自的特点。设计时可采用下列方式:
① 用霓虹灯造出商品名称、形状、商标,或勾边、或沿广告形状制造,灯光或长明、或闪烁。有的广告底层尚配以卷地毯式的闪烁霓虹灯衬托。
② 透明广告画、图片等可制成灯箱,在画或图片后面用荧光管照射,使画面色彩透射出来。可采用高显色性的光源。
③ 对不透明广告画面,可用高显色性光源的投光灯照射,将画面的色彩和层次显现出来。
(3) 车站的重点照明
      重点照明是为了重点地把主要工作点或主要场所照亮,以适应工作要求,突出功能区,方便工作人员和乘客。其照度应随种类、形状、大小、布置方式而定,同时必须和车站内一般照明相平衡。在选择光源及照明方式时,不能忽视建筑的立体感、光泽及色彩等。重点照明的要点是:
① 以高照度突出工作点,如售、检票口,站台边缘等;
② 以强烈的定向光束突出立体感,如立柱、广告牌等;
③ 利用光色突出特定部位或特有色泽的部位;

④ 用灯具本身、或灯具排列和内部装修协调组合,地铁内商场的某些主要场所或需要造成某种气氛的场所产生富有生气而又热烈的理想光线,从而对商品造成良好的照明效果,使室内产生美感。
(4) 车站特定用途的应急照明
      地铁应急照明的设置同样是光环境处理的要点,它包括变电所、通信机房、信号机房、综控室、消防泵房等重要设备用房照明。