地铁车站光环境处理的思考与探讨(3)

      在站厅、站台出口以及车站通向站外的出入口处的应急照明,均设置出口标志灯。指向标志灯安装间距不大于20 m , 而且设计应保证人站在车站内任何位置,至少能看到(除柱遮挡外) 一个。照度应高一些更为合适。其原因有以下几点:车站人员密集;旅客对车站疏散路线不一定熟悉;灾害发生时比其余场所更易发生恐慌拥挤,造成事故。
      在控制室、配电室等必要部位设安全照明,采用自带蓄电池的应急灯。主要照明熄灭后,应急灯能在0. 5 s 之内亮起来。
4 　地面车站光环境的探讨
      天然光是人们最喜爱的光源。充分利用天然光已得到共识。地面车站的天然光环境设计需要确定日照时数和采光系统。我国已制定的《建筑采光设计标准》,对采光系数作了规定。根据该标准有关规定,可对地面车站的日间照进行恰当优化。
      对于地铁,出于其使用功能或环境要求,也需要考虑夜景照明设计。通过夜景照明弥补或改善车站在日间的形象,进行艺术创造,重塑形象。不同类型的车站应具有其独特的视觉气氛,让人获得感知上的愉悦。设计应着重突出车站有特色或艺术感较强的地方。
      在设计之前,首先应确定观察的方向,并从几个方向进行观察。为了设计夜景照明,可把其中一个方向定为主要观察方向,根据主方向决定照明方案。对于下列不同因素,夜景照明应采用相应的表现手法:
① 车站的轮廓。如果车站的外形轮廓比较丰富,那么可以用轮廓灯、霓虹灯管或光纤来勾划车站外形。有时此方法也可与泛光照明配合使用。
② 环境与背景。环境与背景决定着车站立面照明的效果。如果车站周围有障碍物,它可能会遮挡住灯具投射的光线,但它也可以隐蔽工具。如车站附近有水面,如湖泊、河流等,可予以利用。此时,被照明的车站在水中映出倒影,显出情趣盎然。如果车站和环境的背景是暗的,那么只需要比较少量的光就能使车站比背景亮。如果车站附近有其它建筑物在夜间亮灯,此时就需要较多的光线投射到车站上,这样才能产生突出的效果。
③ 屋顶是车站整体形象的重要组成部分,应予以特别的照明表现。建议采用以下几种方法:在远距离设置灯具,同时照亮立面与屋顶;利用邻近的屋顶在近距离设置窄光束灯具照亮屋顶;直接在屋顶上设置小型灯具照亮屋顶。
④ 车站外装修的表面材料、材质、颜色不同,夜景照明的表现方法也会受到影响,一般采用冷光照明。对于拥有大面积玻璃窗及玻璃幕墙的车站,采用内透光的方法更为合适。
      通常,车站主立面及主要部位照度应高一些, 照射范围应大一些,而次要部位或非主立面,照度应低一些或照射范围小一些,以达到分清主次,突出主题的目的。以上照明效果的产生,需要适宜的照明灯具及光源。对于投光灯具,其主要参数有额定光通、最大光强、光束角。灯具的最大光强主要取决于光源。光束角不同,有利于的瞄准点不同。窄光束角的瞄准点远,光束利用率高,适用于远距离、大面积的照明;宽光束角的瞄准点达到一定距离后,光强便减弱,只适用于近距离、小范围的照明。设计者可结合自己要表现的对象、照度水平、表现手法及布灯位置来选择灯具。
      由于夜景照明的灯具大多设置于室外,环境条件较差,所以选择夜景照明灯具时,在满足灯具的光技术特性的前提下,多选择密闭型灯具。密闭性应达到IP55 以上,此种灯具具有良好的防腐性,能在风霜雨雪的恶劣气候条件下保持正常工作,并具有灵活、准确的双向调节瞄准机械和牢固的锁紧装置,便于安装、调试和维护。
5 　结语
      随着高技术的不断发展,建筑向智能化、网络化的发展趋势日益明朗。车站作为建筑的一部分也将被高新技术武装起来。例如:通过计算机建立一套自动的能量均衡与调节系统,使地铁光环境处于最佳运行状态;使形态记忆合金用于百叶窗,自动调节太阳光的入射量,以通过高效长寿命的太阳能电池获取照明所需的能源,使取之不竭、用之不尽的太阳能在地铁光环境中得到充分利用;事先根据现有车站的模式、光源与灯具,以及装饰材料、色彩等各种形成光环境的基本因素,构成成千上万种的光环境效果处理方案,贮存在计算机中,使设计者可随意选择,并根据意愿进行修改,光环境的设计将更加得心应手。