摘 要:对南京地铁某区间隧道软流塑地层的大管棚加超前小导管劈裂注浆加固方案进行了介绍,并对注浆材料及配比进行了试验研究,根据注浆效果可知,设计的劈裂注浆加固方案可满足超前加固的要求。
关键词:软土地层;劈裂注浆;水泥-水玻璃双液;现场试验
劈裂注浆是目前应用较广的一种软弱土层加固方法,它既可应用于渗透性较好的砂层,又可应用于渗透性差的粘性土层。劈裂注浆采用高压注浆工艺,将水泥或化学浆液等注入土层,以改善土层性质,在注浆过程中,注浆管出口的浆液对周围地层施加了附加压应力,使土体发生剪切裂缝,而浆液则沿着裂缝从土体强度低的地方向强度高的地方劈裂,劈入土体中的浆体便形成了加固土体的网络或骨架。由于浆液在劈入土层过程中并不是与土颗粒均匀混合,而是呈两相各自存在,所以从土的微观结构分析,土除受到部分的压密作用外,其他物理力学性能的变化并不明显,故其加固效果应从宏观上来分析,即应考虑土体的骨架效应。
实践表明,对于软—流塑粘土地层,由于地层透水性差,有时渗透注浆或压密注浆都难以达到理想效果,而劈裂注浆可利用其液压在地层中产生劈裂孔隙,改善地层的可注性,从而达到注浆加固的要求。
1 工程概况
南京地铁南北线一期工程珠江路站—鼓楼站和鼓楼站—玄武门站两区间隧道,设计采用矿山法修建。在珠江路站北端段, 隧道穿过地层为软—流塑粉质粘土,覆土厚度约9m , 地面有2 栋7 层楼房,1 栋4 层楼房和一条 700 污水管;在玄武门站南端段,隧道穿过地层为软～ 流塑淤泥质粉质粘土,覆土厚度约8m , 地面有2 栋2 层楼房,3 栋5 层楼房和一条900 污水管。
以上两段软—流塑粉质粘土、淤泥质粉质粘土,强度低,灵敏度高,易产生蠕动现象,开挖后自稳能力极差,易坍塌,地面沉降难以控制,严重时可能发生洞内涌泥现象,使施工无法进行,因此必须对土体进行预加固。
2 施工方案
经工程调研和论证,决定采用台阶分步开挖法施工,同时采用大管棚+ 小导管超前预注浆的辅助工法(如图1 、图2 所示) 。长管棚结合小导管注浆和掌子面超前预注浆法,是在隧道拱部打设长管棚和小导管注浆,对拱部进行加固和超前支护,并对隧道掌子面的地层进行注浆改良,然后在管棚和加固拱圈的保护下进行开挖、支护与衬砌。
设计拱部150°范围设立管棚支护,注浆加固范围1. 5m , 大管棚采用长40m 的? 108 钢管,钢管打孔注浆,大管棚搭接长度3m , 环向间距0. 35m ; 短导管采用3m 长的? 32 普通水煤气管,搭接长度1. 5m , 环向间距0. 35m ; 长导管采用13m 长的
图1 图1 大管棚+ 小导管超前注浆示意图
Ⅰ—小导管超前注浆; Ⅱ—掌子面封闭注浆; Ⅲ—台阶开挖; Ⅳ 下台阶开挖; Ⅴ—大管棚支护; Ⅵ—下台阶初期支护; Ⅶ— 拱部初期支护
图2 掌子面注浆孔布置图
42PVC 劈裂注浆管,搭接长度4m , 间距0. 5m ×0. 5m ; 边墙采用中空锚管注浆。开挖台阶长度2～3m , 上台阶施工时设置临时仰拱封闭,临时仰拱采用16 工字钢,喷20cm 厚C20 混凝土,两侧各设置2 根32 、长2. 5m 的锁脚锚杆,锁脚锚杆置入角度60°; 下台阶开挖时,对上部钢架拱脚处,应采用跳槽开挖,及时支撑开挖后的拱脚。为进一步控制地表沉降,保护地面环境,在开挖及一次支护完成后,及时在其背后进行回填和固结注浆,充填由于开挖所形成空隙。对软流塑淤泥质粘土而言,本工法的关键是注浆,控制地面沉降和拱顶下沉的关键是注浆效果。