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学位论文作者签名顾锋
日期２００５年 ０５月０９日
不同档次的汽车车型层出不穷
原来的几年推出一个新车型到现在一年推出许多车型
繁荣的车市导致竞争的加剧
中国的汽车市场已进入调整的成长期
汽车厂商大都以广告促销
广告宣传不能明确传达品牌的个性
许多汽车厂商认为
前惟一的竞争手段
的汽车品牌却面临着前所未有的困境牌占有较大市场份额的局面
第三大汽车消费市场
车年需求量将接近甚至超过
预计中国的汽
竞争的加剧
产品推广为主导
由于需求旺盛降低生产成本是目
而今天国内
形成了国外品牌及合资品
促销此起彼伏
1000万辆然而与此相
应的是2003年全球100个最有价值的品牌排行榜中
2003年其中85%是首次购车
消费者对汽车的评判就比较简单内饰
而对车的质量和今后服务就很难做出全面的评价服务等信息用一种集约的形式传达到顾客和消费者心中就是品牌消费者往往会选择知名度高而目前在中国消费者心中口碑较好的除了进口品牌
国内汽车在目前无法与强者抗衡的情况下求和利益的双重驱动
大多选择进入中
国产等于低档
非一朝一夕所能改变
由于市场需
加之
工艺等诸多方面都不成熟便宜没好货追求国外或合资品牌
品牌的植入不仅可以低成本地利用劳动力和资源
抢占市场而一个成功的品牌却可以源远流长甚至几个世纪谁掌握了品牌的控制权
在全球性的竞争中最多拥有的只是市场的繁荣之表
生产消费而非汽车大国
陆续推出我们自行试制的解放牌
再到1958年后凤凰牌
但由于当时处在计划经济时期技术落后
也不具备消费市场但时至今日
小轿车品牌的市场竞争力较国外品牌和合资品牌相比有较大差距
在国内自主品牌汽车发展史上
只有发展自主品牌
说到中国的自主品牌汽车
自主研发是其惟一可走的道路
来越明显
变速箱
奇瑞被誉为中国自主品牌的一匹黑马
寡头垄断的趋势越
在这种局面下
甚至全系列的发动机
进军
以取得对汽车核心技术的掌握
跨国公司盘踞的中
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3格局中惟一的民营企业再到向管理型企业转变
两厢轿车的设计师是钣金工
目前完成
了吉利进入汽车工业的基本战略架构分别生产豪情档次依次提高积极引进的管理人员和技术人员也在各个领域吉利在产品开发方面
加强技术体系基础
2003年
加70%度
被评为
奇瑞东方之子的销售量7307辆别克君威
合资品牌相比基本属于末位小红旗含旗云
与同类合资品牌相比销量基本属于中下位以74335辆位居第二
我们发现
而随着轿车档次的降低自主品牌的份额很小
高档轿车
吉利
47亿元
而吉利轿车异军突起短短两年时间里
比上一年增２００４年一季
一季度全国销量突破3万台
吉利的第一款
中即随着轿车档次的提高
在占据绝大部分利润的中
上海交通大学MBA
学位论文
伴随着全球化和世界
各大汽车巨头生产本地化和掀起的购并浪潮
21世纪
最大的汽车消费市场和世界第四大汽车生产基地上具备一定的竞争力
本章将从我国汽车工业发展的产业政策对自主品牌汽车发展的影响分析入
手强调我国本土汽车企业已到了重视自主品牌发展战略建设的刻不容缓的时刻
第一汽车制造厂破土动工2000年汽车年产量突破200万辆
汽车年产量达到440
万辆１
再到2003年
2003年
图２
１２００２年我国汽车产量增长图万辆Ｃｈｉｎａ Ａｕｔｏ Ｏｕｔｐｕｔ ｆｒｏｍ １９５６ ｔｏ ２００２
形成了比较完整