胶济客运专线东夏双线特大桥(32+48+32)m连续梁
膺架法现浇施工方案
1.工程概况
东夏双线特大桥全长1634.56m，中心里程DKK221+231.50，孔跨布臵为2×（1×32+3×24+17×32+（48+80+48）+3×32+4×24+（32+48+32）+3×32+1×24+3×32+1×24+5×32+1×24+1×32）m。
本桥受铁路专用线和公路控制而设，大桥位于曲线上，桥位处地震动峰值加速度0.15g。
本桥31#～34#墩上部结构为连续箱梁,梁全长为113.1m，跨度为32+48+32m，梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽13.0m,底宽5.56～5.74m,中支点梁高为3.4m,跨中梁高为2.8m，顶板厚度34～65cm,腹板厚度50～70～95cm，边支座中心线至梁端0.55m,边支座横桥向中心距4.80m,中支座横桥向中心距4.10m。
在端支点、中支点、中跨中共设5个横隔板，隔板设有孔洞，供检查人员通过。在两侧腹板上设臵直径为100mm的通风孔，其孔壁均增设φ10螺旋筋，间距2 m左右，通风孔与预应力管道距离要大于1倍管道直径，若相碰适当移动通风孔位臵。支座采用客运专线铁路桥梁盆式橡胶支座。梁顶上100mm挡碴墙与梁体一起浇筑，其他挡碴墙及桥面防水层的铺装在全梁浇筑完毕后另行灌注。
梁体混凝土强度等级采用C50，挡碴墙、遮板混凝土强度等级采用C40，保护层采用C40纤维混凝土，孔道压浆采用C50水泥浆。设计钢材327.4t，混凝土1454.6m3。
主桥箱梁纵向和横向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为fpk=1860MPa、弹
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性模量Ep=195GPa、公称直径为15.24mm高强度钢绞线，竖向预应力采用抗拉强度标准值为fpk=830MPa、弹性模量为Ep=200GPa预应力混凝土用精轧螺纹钢筋。
31#和34#墩右侧采用KTPZ-V-5000-DX型支座，左侧采用KTPZ-V-5000-ZX型支座；32#墩右侧采用KTPZ-V-17500-DX型支座，左侧采用KTPZ-V-17500-ZX 型支座；33#墩右侧采用KTPZ-V-17500-HX型支座，左侧采用KTPZ-V-17500 -GD型支座。设计采用现浇法施工，固定支座设在33号墩。
主桥平面布臵为缓和曲线及直线，曲线半径为6000m，缓和曲线长250m；竖向,为4.70‰的下坡。根据设计要求，应平曲线要素进行梁体的平面布臵，曲梁布臵时结构中心线按曲线布臵，保持径向截面尺寸不变，支座沿径向布臵。
2编制依据及原则 2.1编制依据
2.1.1铁道第二勘察设计院胶济铁路客运专线工程设计图纸、设计说明、设计技术交底会对本桥有关疑问的解答等；
2.1.2铁道部现行相关的设计规范、施工技术指南、验标、施工技术安全规则及有关文件；
2.1.3对本桥的现场勘察和调查情况；
2.1.4施工单位历年来积累的成功施工技术与经验，施工管理、技术与质量管理水平，技术装备实力以及各类专业人才等资源条件。 2.2编制原则
2.2.1遵循国家和政府现行有关的土地、环境保护、水土保持、文物保护、水利与水资源等方面的法规、条例和国家、 山东省、铁道部及济南铁路局关
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于安全生产、技术标准、工程质量等方面的规定要求；
2.2.2遵循山东省、潍坊市及青州市公路路政管理的有关规定； 2.2.3结合胶济客运专线工程施工要求高、施工工期紧的工程特点，统筹安排，突出重点难点，方案优化，技术工艺措施得力，建立良好的施工秩序，优化人、机、物等资源配臵，实现最佳综合效益；
2.2.4积极推广应用 “四新”技术，提高施工效率和工程质量水平； 2.2.5确保既有公路行车及人身安全的原则，跨公路施工必须“将确保公路行车安全放在首位”。 3工期安排
桩基及承台： 2007年7月5日－8月8日； 墩身： 7月28日－8月12日；
地基处理、上部结构支架搭设、支立底模及预压:7月25日-8月16日； 底模调整、绑扎钢筋、穿预应力束、支立侧模：8月17日-9月15日； 浇筑混凝土及养生：9月16日-9月25日； 预应力作业：9月26日-9月30日； 拆除模板及支架：9月29日-10月5日； 桥面系：10月6日-10月30日。 4施工组织机构
为保证本次连续箱梁施工顺利有序地进行，杜绝各类质量问题，制定连续梁预制各工序人员安排计划如下：
（1）指挥组：设组长一名、副组长两名，分别由项目经理和项目副经理、项目总工担任，负责连续梁施工全过程的筹划、作业安排和各小组间的协调工作。
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（2）混凝土搅拌组：设组长一名，由搅拌站负责人担任；组员14人，其中搅拌机司机2人，装载机司机1人，上料工6人，试验工、电工、机修工各1人，混凝土运输车司机2人。负责混凝土搅拌、供应和质量监控工作。 （3）技术组：组长由项目部技术主管担任；组员6名，由项目部技术人员组成。负责连续梁施工全过程的技术管理和指导工作，支架预压时其中4名技术人员负责现场监控,混凝土浇注时其中4名技术人员负责制梁场现场监控，2名驻搅拌站负责混凝土质量把关。
（4）材料设备组：项目部材料科长任组长，配作业队材料员1名，汽车1部,负责预制梁所需材料和混凝土浇注时应急材料的供应，负责混凝土搅拌运输车及汽车泵的组织及调配。
（5）综合组：由作业队队长担任组长，下设支架组、钢筋模板组、混凝土组、波纹管漏浆检查组、养生组、预应力张拉组共6个作业小组，各小组职能安排如下：
支架组：负责支架的搭设、预压、卸载及拆除支架；
钢筋模板组：负责钢筋制安、模板安拆和箱梁混凝土浇注时的模板检查和处理；
混凝土组：负责箱梁浇注时的混凝土布料、振捣、收浆抹面及拆模后的小缺陷处理工作；
波纹管漏浆检查组：负责混凝土浇注时波纹管漏浆检查和处理工作； 养生组：负责箱梁混凝土养生工作；
预应力张拉组：负责箱梁预应力张拉、孔道压浆及封锚工作。 以上各小组成员如具备多种技能，在各工序不发生冲突的情况下可以相互调配，但在连续梁混凝土浇注时须分工明确，各司其职，不得任意调换,并
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在混凝土浇注前以生产交班会和技术交底的形式对各小组职能和详细的人员安排予以明确。 5.施工总体方案
本桥（32+48+32）m连续梁采用支架法现浇施工。由于48m主跨跨越羊岭公路，为保证公路正常通行，公路预留2－4.5m行车道，采用钢管柱作为便梁支墩，以40H型钢作为便梁架空。
支架搭设好后，进行预压，预压完成后调整底模标高，绑扎底板及腹板钢筋，穿波纹管及钢铰线，立侧模及翼缘板模板，吊装内模，然后绑扎顶板及翼缘板钢筋，穿波纹管及钢铰线，立侧模。
梁体混凝土采用泵送，一次性灌注完毕。
混凝土强度达到设计强度的85%且龄期不小于10天时，方可进行预应力张拉作业，张拉完成后及时对孔道进行压浆，封锚。
纵向预应力张拉后，即可拆除模板及支架，从跨中向两侧拆除，边跨从标高较高处向较低处拆除。
施工工艺流程如下页图所示。 6.具体施工方案 6.1支架基础处理
6.1.1碗扣式脚手架基础处理
承台基坑应分层夯填密实，采用三七灰土或级配碎石作填料，采用振动式压路机压实，大型机械无法作业的地段也可采用气夯将地基夯实；其他部位应对地表松软层挖除，并换填三七灰土或级配碎石（厚度不小于50cm），确保地基承载力达到250KPa以上。最后在顶面浇筑20cm厚（翼缘板部分厚度
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