合肥西站站房及相关工程临近既有线施工方案
C.主要工程数量表
主要工程数量表
序号 1 2 3 项目 H型钢次纵梁 H型钢主横梁 单位 根 根 根 型号 250×250×9×14mm 400×400×13×21mm 0.25m×0.25m 数量 72 12 12 备注 主纵梁U型槽钢
D.站台、雨棚拆除总体顺序为：
拆除雨棚上下层EPS彩钢板↓拆除纵横梁间的加固连接↓拆除次纵梁↓拆除主纵梁↓拆除螺旋管立柱和主横梁↓凿除站台砼拆除施工准备：将需拆除的栅栏用彩钢瓦围挡封闭，靠1道侧留4.5m宽。拆除站房侧既有栅栏，将施工通道修筑至雨棚边。施工期间，西站安排驻站联络员。施工前，准备好施工机具如下：
主要机械设备
序号 1 设备名称 空压机 规格 单位 台 数量 4
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2 3 4 5 6 7 8 9 10
拆除方法：
大锤 小锤 小型运输车 乙炔氧焊 配电箱，照明 切割机 破碎机 吊车 移动式脚手架 24磅 18磅 50型 25t 双排 个 个 辆 套 台 台 台 台 套 4 4 2 8 4 4 2 2 6 i、雨棚上下层EPS彩钢板
施工人员采用移动拼装式脚手架上到雨棚上层彩钢板，用工具钳将彩钢瓦间的连接螺母拧开，然后用剪刀等工具将彩钢瓦撕开口子，彩钢板打孔并用绳索吊起缓缓放落到基本站台东侧区域；顶层拆完后按照同样的方法拆除底层彩钢板；如遇6级以上大风时需停止作业；
安全防护措施：晚上施工作业需确保照明设施，在彩钢板吊下时地面需有专人指挥，确保底部无人员。然后在雨棚主纵梁上方拴一道通长的绳索，施工人员将佩带的安全带挂在通长索上确保安全。立面图如下：
通长安全绳雨棚主纵梁立柱
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立柱
通长安全绳布设立面图 合肥西站站房及相关工程临近既有线施工方案
ii、纵横梁间的钢筋、钢条等加固连接
人工利用移动拼装式脚手架将横向连接加固的钢条用氧焊切割，交叉连接的钢筋采用拧除花篮螺丝的方法移出；
iii、次纵梁
待纵横梁间的连接设施都拆除后，需进行翼板共6根次纵梁的拆除，拆除顺序从西侧向东侧依次拆除，此时需先用氧焊将纵梁两头打孔，吊钩将纵梁打孔处吊住，然后用氧焊将纵梁与主横梁间连接割除，吊车再将纵梁缓缓下落至站台面后横向平移到站台西侧。在此过程中需确保纵梁左右平衡防止失稳，另需确保钢丝绳摆动幅度不得过大，防止影响站台东侧Ⅴ道的接触网。
吊车抗倾覆验算：吊车在基本站台西侧最外边的次纵梁时，吊车臂最长，角度最大，吊装作业最不利，此时，纵梁型钢重量G1=72.4×11/1000=0.79t，吊车吊钩重量G2=0.5t，吊装总重G= G1+ G2=1.29t，吊装半径18.5m，主臂伸出为23.7m，查25t汽车吊起重性能表得吊装最大能力为2.6t＞1.29t，满足吊装要求。
安全防护措施：站台西侧吊装作业需工人用牵引绳将纵梁两头拴住，确保纵梁吊装过程中不发生旋转和横向大幅度摆动。要求吊车指挥人员一刻不能松懈，而且有列车经过时驻站联络员及时通知停止吊装作业。纵梁吊装示意图：
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iv、主纵梁
先在主纵梁左右侧1/4位置分别用氧焊打孔，穿上钢丝绳，用吊车吊住，然后工人用氧焊将纵梁与立柱间连接全部割除，吊车再将主纵梁缓缓下落，待离站台面高度不超过2m后横向平移到已经就位的运输车上拉走。
v、主横梁和螺旋管立柱拆除
螺旋管立柱与主横梁构成“T”字形状一道拆除，用吊车钢丝绳套住螺旋管颈脖处，然后人工氧焊开始切割螺旋管根部，位置为站台砼面往上0.5m处。吊车将该“T”构缓缓放倒在站台面上。人工再进行氧焊切割分解，吊装上车拉走。
吊车抗倾覆验算：螺旋管重量G1=97×5/1000=0.485t，主横梁重量G2=172×11/1000=1.89t，吊车吊钩重量G3=0.5t，吊装总重G= G1+ G2+G3=2.88t，吊装半径9.4m，主臂伸出为17.1m，查25t汽车吊起重性能表得吊装最大能力为6.8t＞2.88t，满足吊装要求。
②探沟施工
站房施工前先挖探沟，与相关设备管理单位共同探明地下管线埋设情况，采取应对措施后再进行施工。机械施工过程中加强现场监控，一机一人，无人防护不得进行机械施工。
③钻孔桩施工
现场钻孔桩施工拟采用旋挖钻机施工。钻孔桩施工前需进行场地平整、压实，清除软土换填优质粘土，使旋挖钻机所处地基稳固。必要的时候，在场地平整后钻机下铺设10mm钢板，杜绝因地基不稳造成的钻机倾覆。钻机摆放时要垂直于线路方向，以防止机械倾覆时倒向既有线路。当风速超过10m/s（六级）时，停止作业，并把桩机的重心面调至对风的方向，锁固制动器的锁定装置。
④挖机、吊车控制
吊车吊装时远离既有线，同时吊车架立时基础摆放枕木，较软地段再铺设δ=10mm钢板，确保地基稳定，并在吊装过程中先在远离铁路线路一方进行试
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吊，在吊运过程中对所吊装物品采用人力牵引。挖机施工中容易碰撞站台，可在既有基本站台设专人负责指挥挖机进行土方开挖。
⑤基坑开挖
承台开挖中距离既有基本站台较远的承台可以直接采用机械开挖，预留靠近既有线部分,采用人工开挖以减少机械施工对既有站台的扰动，承台开挖后及时进行钢筋绑扎，模板安装和混凝土施工。
⑥基坑支护形式及基坑监测布置：
基坑支护（除靠近营运线的一侧外）其他边采用两级放坡，锚杆喷射混凝土支护。靠近营运线一侧采用桩基支护（详见北京悉地设计院设计图纸和基坑支护专项施工方案）。基坑监测布置详见合肥西站基坑支护与监测施工方案。
根据地质勘察报告资料和已施工的旋挖桩经验，本站房施工区域范围内地下水埋深较深，地下水位大约在-18米以下，-18米以上土质较为干燥，本基础开挖最深为-11.55米。所以,地下水位对本工程基础开挖影响不大。
⑦站房主体施工
主体施工阶段，随着主体结构施工进度提前做好脚手架施工安全防护，防护高度要高出施工作业面1.5米，脚手架外侧用密目网进行全密封防护，防止任何杂物落入营业线，以免影响行车安全。 ⑧站房网架施工
站房网架施工采用满堂脚手架，站房主体结构及夹层施工完成后开始施工，施工顺序为E轴(站前广场方向)至A轴(基本站台方向)。脚手架搭设完成后，顶部及四周侧面采用竹脚手板满铺防护，竹脚手板用铁丝与脚手架钢管扎牢，避免发生构件坠落事故。构件吊装点选在站房内（出站厅），提升至脚手架顶部作业面后，采用人工水平倒运至各作业点。 4、总体施工部署
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