4cm沥青混凝土AC-13
粘层
6cm沥青混凝土AC-16 6cm沥青混凝土AC-20
透层 25cm级配碎石
原路肩
图3-2 K1779+000～K1780+000段行车道路面结构组合设计图
⑵ K1780+000～K1781+000段路面改造方案
K1780+000～K1781+000段路面改造工程行车道路面结构组合设计见图3-3，路肩结构组合设计见图3-4。
4cm沥青混凝土AC-16
粘层
5cm沥青混凝土AC-20 1.5cm稀浆封层
透层
30cm级配碎石基层 现场碎石化旧水泥混凝土路面
旧路面基层
图3-3 K1779+000～K1780+000段行车道路面结构组合设计图
4cm沥青混凝土AC-16
粘层
5cm沥青混凝土AC-20 1.5cm稀浆封层
透层 30cm级配碎石 25cm级配碎石
原路肩
图3-4 K1779+000～K1780+000段行车道路面结构组合设计图
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3.2改造工程回弹弯沉检测
试验路段改造工程中，各路面结构层施工完成后，回弹弯沉检测情况见表3-1，表3-2。
表3-1路面结构层顶面回弹弯沉检测情况表 桩 号 平均值 标准差 代表值 平均值 标准差 代表值 K1779＋000～K1779＋500 K1779＋500～K1780＋000 K1780＋000～K1780＋400 K1780＋400～K1780＋800 K1780＋800～K1781＋000 48.819 38.546 42.059 24.21 34.053 21.661 15.084 9.697 7.719 12.817
表3-2 AC-13沥青混凝土路面回弹弯沉检测情况表 AC-13沥青混凝土 桩 号 平均值 K1779＋000～K1779＋500 K1779＋500～K1780＋000 35.448 27.452 标准差 12.569 9.683 代表值 54.3 42.0 81.3 61.2 56.6 35.8 53.3 39.079 33.393 35.476 25.744 29.158 14.554 13.575 8.037 7.375 11.622 60.9 53.8 47.5 36.8 46.6 AC-20沥青混凝土 AC-16沥青混凝土
3.2水泥路面再生利用技术
水泥路面再生技术是指将已经破损的水泥混凝土路面碎石化后重复利用的技术，广义上水泥路面再生技术包含两类，
水泥路面再生利用技术现状
与发达国家相比，我国水泥路面再生技术的研究尚处于起步阶段。在部分地区水
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泥混凝土的再生利用采用人工或小型机械进行破碎，方法比较原始，效率低、工期长、转运成本也高。
自本世纪初，我国开始引进国外的MHB型多锤头破碎设备、门板式破碎设备和冲击压实设备，借鉴国外的应用技术，多条水泥混凝土路面改造中应用，取得了良好的效果。
但是总体而言，水泥混凝土路面再生利用技术在我国还处于试验应用阶段，还有大量技术问题有待解决。首先，我国水泥路面破坏情况与国外不尽相同，公路的基层一般较弱，水泥路面破坏的同时，基层也绝大部分已经破碎，并且大部分的水泥路面板的破碎是因为基层甚至土基的破碎造成的。这使得旧水泥路面改造时，经过现场破碎或水泥混凝土面板回收施工后的旧路弯沉值一般很大。因此推广应用水泥路面再生利用技术，需要在借鉴国外研究成果的基础上，结合我国水泥混凝土路面破损的实际情况，研究解决再生利用的关键技术难题，包括水泥混凝土路面破损状况与破碎工艺的对应关系，各种破碎工艺的适用范围、破碎工艺、质量控制及检验标准、加铺层结构设计与修筑工艺等。
其次，我国还没有国产化的水泥混凝土路面破碎设备，进口的水泥路面就地再生设备价格昂贵，限制了该技术的推广，开发适合我国水泥混凝土路面改造实际情况的国产破碎设备已经成为行业发展的趋势。
多锤头碎石化技术应用在：广西省平果～百色二级公路、陕西省汉中市S309省道、湖北G106国道、广西G324国道、陕西省安康S207省道、吉林省日升至丰满水库公路、广西南梧公路、广西桂林G323国道、广东省G105等多条水泥路部分路段的改造工程等。
门板式打裂压稳技术应用在：湖北省襄樊市G316、湖北省咸宁城区出口路、湖北皂毛县、湖北仙监线S215、湖北孝感汉宜线S107、湖北G105国道的部分水泥混凝土路面改造工程。
冲击压实技术应用在：G205国道广东梅州段、205国道（新线）、 G106国道韶关、G323国道韶关段等的水泥路面改造工程。
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