机电工程系毕业实习报告
（车间里一排由济南第二机床厂生产的大型锻压机，泰利大多数的产品都是通过它们生产的。第一次知道济二是在大二时看央视的《大国重器》，济二已经做到了行业一流，能和老牌的工业国家德国的产品竞争。） 个一组装箱。而其他五个打磨的人应该算是泰利的熟练工了。因为打磨机机身主要是钢的，拿在手里蛮沉的，稍打磨一会儿手腕就酸疼的很严重。前两天都在不停的调整和适应，后几天手腕的酸痛感就不那么强烈了，我打磨工件的速度也不断提高，以至于小伙伴们都开始有点抱怨我了。主任每天都会给我们打磨组的组长定个任务，像是一天要装满十箱或者十二箱，意味着平均每人一天要打磨500-600件，要知道工件有前臂那么长，手掌那么宽，每个工件上正反面共有六处需要打磨。下达完任务之后主任还会不时来检查和催促进度，这种情况下我只有不断提高速度，不然，生怕被留下加班啊。后来察觉到其他同学的抱怨之后，我又重新思考了这个问题：我为什么这么卖力？我干的那么多，不仅没人表扬我，而且别的同学也跟着受累，搞得人际关系都出现危机了。这之后，我就开始寻找一个工作和学习的平衡点，泰利给我们提供了实习机会，还每一天提供一顿不错的午餐，我们穿的工作服和安全鞋都免费提供给我们，那在他们需要我们的时候，我们就应该尽量贡献自己的一份力量。 （当时打磨的零件类似左上，是车身上的两处加强版。）
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系 别 姓 名 第3周 机电工程系 专业 学号 机械设计制造及其自动化 2015年12月07日至2015年12月11日 学习内容 1、前挡尘板去毛刺； 2、打包装箱。 这一周，我被主任分配去打磨汽车挡尘板，由于我们冲压车间的产品都是通过好几个工序才最终成型的，所以需要在好几台锻压机上经由不同的模（这是我在打磨的挡尘板，需要去掉三个冲孔上的毛刺，以及落料件外围的部分毛刺。） 具锻压才能接近我们最终需要的样子，最后所有的待整修零件都需要人工打
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（这是我拍摄的第一二周一直在生产的车身加强板模具的下模，可以看出它是落料冲孔复合模具，一次下压，可以压出两个工件。这两个工件再被工人师傅依次放到下几组模具锻压，再通过人工后处理变成成品。） 磨，去掉后续安装时会对定位精度有影响的毛刺。去掉毛刺后，按一定数量装箱打包，挡尘板在汽车上左右各一块，所以零件代码是不同的，在纸箱上粘贴上检验合格标签和标注有生产厂家、日期和零件代码的标签之后，便可以装车发货给焦急等待的客户了。 打磨零件去毛刺虽然不是很有技术含量的工作，但是如果用心琢磨一下打磨的方法，优化一下打磨步骤，确实能在不降低去毛刺和抛光质量的前提下，减少砂纸的耗费量并节约时间。我们所用的砂纸是圆形的，通过魔术贴的原理，可以把背面是绒布的砂纸粘在表面是钩刺的塑料圆盘上，一开始我用师傅教的方式来打磨，我发现打磨好一组十个的挡尘板需要4-5张砂纸，多数砂纸都是因为打磨落料外侧毛刺时被棱角刺破和撕裂而不能再用的。后来用我的方法， 只需要2-3张砂纸打磨好一组，我先用一张砂纸打磨好每个零件上三个冲孔，最后再打磨零件外侧毛刺，这样下来一天就能节约不少物料。
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系 别 姓 名 第4周 学习内容 1、打磨零件 2、观察学习 这周由于要满足客户的订单需求，一汽B30的零件仍然在紧张的生产。我们不得不继续配合工人师傅们，和他们一起打磨零件进行去毛刺等后处理，最后按照一定数目用打包机打包并装箱。 大多数时间，我们必须和后处理小组坚守在一起，来尽快完成既定的发货任务。打磨零件给我的最大体会是，模具设计者最好一定要像我们一样，有过打磨零件进行后处理的经验，能够懂得工人师傅在进行后处理时的辛苦，因此尽可能在设计模具的时候就考虑到最大化的减少后处理的工作量，减少人力资机电工程系 专业 学号 机械设计制造及其自动化 2015年12月14日至2015年12月18日 8
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（图上是正在对模具毛坯进行CAM加工的大型数控铣床（日本三菱），铣床加工完成后将会把模具送往手工修整区进行精研等后处理。） 源成本的耗费，使经济效益最大化。 （泰利的模具都是根据厂家发来的零件图纸，由模具设计部利用UG软件进行模具设计，设计师们要根据经验和技术手册为一个零件设计一整套的模具。再将图纸发给模具车间，工人利用数控铣床对模具毛坯进行CAM加工，初步加工完成后再交由经验丰富的工人师傅们手工修整。如左下图下模具被涂上黄油，再将上模具合上再分开，根据油的分布去除多余的部分。最后，由人工使用油石或砂纸打磨，达到设计精度。最后一步将加工好的模具安放在锻压机上试压，若压出的产品合格，则模具制作成功。）
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