4、钩提杆弯曲变形或憋劲的影响
当车辆进行摘挂车钩后钩提杆由于憋劲，不容易恢复原位或出现假落锁现象，导致车钩闭锁不良，防跳不起作用。在车辆运用过程中产生振动和摆动时发生车钩分离。目前这车正在进行防止车钩分离的项目改造。
5、防跳间隙过大或过小的影响
在运输过程中受地基、线路、钢轨与车辆弹性产生由下而上的振动作用力，当振动力过大时更会使上锁销杆脱离防跳台，造成车钩自然分离事故。若防跳间隙过大，上锁销杆的突缘部分，在车辆运行振动过程中由于摆动过大，容易脱离防跳台，不起防跳作用，导致车钩分离。
6、钧耳变形和钩舌销磨耗的影响
在车辆正常运行状态下，列车牵引力主要由上下牵引台承受，钩舌销与护销突缘均不受力，当上下牵引台及护销突缘产生较大磨耗时，牵引台与护销突缘就会共同受力，或牵引台、护销突缘、钩舌销共同受力。钩舌销受力后，虽分担的力并不很大，但由于所受力为剪切力，其截面积很小，所以单位面积的剪切力较大，会导致钩舌销弯曲变形或钩耳变形，甚至是钩舌销断裂，导致车钩在车辆运用中闭锁状态不良，造成车钩分离。
7、两连挂车辆互钩差超限的影响
如果两车辆的互钩差超限时，两钩舌作用面积就会减小，有可能使钩舌对于上下钩身发生偏转，这时可能因局部受力增大，造成钩舌、钩舌销及钩耳损伤、变形，还可能使钩舌与钩腕间的内侧距离瞬时增大并超限，两连接钩舌无法相互控制而引发车钩分离。
8、上锁销杆孔及上锁销磨耗的影响
在车辆运行中，当钩提杆左右摆动及车辆冲击振动或缓冲器受力压缩时，上锁销杆就会形成过大的前后、左右摆动，导致上锁销杆脱离防跳台，造成车钩分离。 1.车钩防跳作用不良 2.车钩闭锁位尺寸超限 3.钩高差超限。 4.车钩连挂中心线高差较大
末端要因
序原因 号 责任心检修人员质量意识淡薄，操作不熟练，方法不1 不强 车钩技2 术参数 运用磨3 损 考核不考核制度不完善，监督检查力度不够，检查员4 够 意外因5 素 人困车间休时间短，车流密度大，从而压缩了技检时6 流大
间，造成漏检漏修 非要因 机车操作不挡，货物坠落 非要因 在生产过程中易麻痹大意，漏检故障有时发生。 非要因 运用中材质磨损、折裂，松动配件丢失 是要因 车钩高度，互钩差，车钩提杆链松余量过限 是要因 当导致漏检故障 是要因 要因确定 结论