1.功用：冷却系是以冷却液作为冷却介质，把发动机受热零件吸收的热量散发到大气中去。目前汽车发动机上采用的冷却系大都是强制循环式冷却系统，利用水泵强制冷却液在冷却系中进行循环流动。
2.组成：冷却系一般由散热器、水泵、风扇、冷却水套和温度调节装置等组成(图2.4.1)。
3、冷却水路
散热器内的冷却液加压后通过气缸体进水孔压送到气缸体水套和气缸盖水套内，冷却液在吸收了机体的大量热量后经气缸盖出水孔流回散热器。由于有风扇的强力抽吸，空气流由前向后高速通过散热器。因此，受热后的冷却液在流过散热器芯的过程中，热量不断地散发到大气中去，冷却后流到散热器的底
图2.4.1冷却系组成
图2.4.2 冷却液循环路线
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部，又被水泵抽出，再次压送到发动机的水套中，如此不断循环，把热量不断地送到大气中去，使发动机不断地得到冷却(图2.4.2)。
通常，冷却液在冷却系内的循环流动路线有两条，一条为大循环，另一条为小循环。所谓大循环是冷却液温度高时，冷却液经过散热器而进行的循环流动；而小循环就是冷却液温低时，冷却液不经过散热器而在缸体内部进行的循环流动，从而使冷却液温升高。
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课题三 发动机电控系统
一、发动机电控系统的优点
目前广泛使用的点火和汽油喷射电控系统是德国波许公司生产的莫特朗尼克(MOTRONIC)系统。这种电控系统具有以下优点：
1.燃油消耗较低
1)根据不同的工况精确计量燃油加浓与准确确定最佳点火定时，降低了燃油消耗量。
2)在汽车滑行倒拖工况时，通过滑行断油开关切断燃油供应，减少了燃油消耗。
2.工况的匹配性能较好 1)起动和冷起动性能可靠。
2)低转速时发动机扭矩特性好，稳定性好。
3)发动机有较好的扭矩特性，在最高档位、低转速下行驶时有较好的经济性。
4)在不稳定工况下，控制系统使汽油喷射量和点火提前角匹配优化。 3. 有害排放物较少
1)由于喷油量和点火提前角是根据发动机各种工况合理匹配的，降低了废气中各种有害物质的含量。
2)由于采用了废气催化处理装置和氧传感器闭环调节系统，进一步改善了排放。
4. 易保养，便于管理和维修
当电控点火和喷油系统有故障时，电控单元可将故障以代码的形式储存起来，并已故障警示灯自动显示出来，提醒用户及时修理。同时电控单元会将预
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先储存的标准点火信号和喷油信号传到响应的系统，让系统在这些信号的数值下公猪，使汽车能暂时维持在性能虽不好但仍能工作的状态下驶往就近的修理厂。 二、分类：
1.按燃油供应方式分类
(1)缸内喷射 它将喷油嘴安装在燃烧室内，将汽油直接喷注在气缸燃烧室内。主要用于对一些豪华轿车上。
(2)缸外喷射 是目前普遍采用的喷射方式。根据喷油器和安装位置的不同可分为单点喷射方式和多点喷射方式(MPI)。
a.单点喷射 在进气管节流阀上方装1个中央喷射装置。
b.多点喷射 在每个气缸的进气歧管上各装1个喷油器。目前，在国内外普及型轿车上被广泛应用。
2.按有无反馈信号分类
(1)开环控制系统：把实验得到的发动机各种工况下的最佳供油参数预先存人计算机内，发动机运行时，计算机根据各个传感器的输入信号，判断自身所处的运行工况，计算出最佳供油量。
(2)闭环控制系统：根据安装在排气管上的氧传感器的信号确定出混合气空燃比的大小。通过计算机与设定的目标空燃比值进行比较，控制电磁喷油器喷油量，使空燃比值保持在设定的目标值附近。
3.按空气量的检测方法分类 1) D型电控汽油喷射系统
该系统通过进气歧管绝对压力传感器检测进气歧管绝对压力来测量发动机吸入的空气量。由于进气流在进气管内的压力波动，决定了该方法的测量精度较差。桑塔纳AFE型发动机，千里马轿车发动机都是这种系统。
2) L型电控汽油喷射系统
该系统通过各种空气流量计来测量发动机吸入的空气量，实行对空燃比的
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精确控制。空气流量计对空气流量的检测有可分为体积流量型和质量流量型。桑塔纳2000GSi型轿车发动机所用的就是这种系统。
三、系统的基本组成和工1、基本组成
电控系统虽然种类繁多，但其组成和工作原理基本相同。现代汽车发动机电控系统一般由进气系统、燃油系统、点火系统和控制系统四主要部分组成。
1) 汽油供给系统
作用是根据ECU的指令，以恒定的压差将一定数量的汽油喷入进气管中。它主要包括汽油箱、汽油分配管、电动汽油泵，汽油滤清器、油压调节器、喷油器等组成，如图3.2.1所示。
图3.1.1
作原理
图3.2.1
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