坚持“经济、生态、社会三个效益统一”的原则，积极发展生态农业、特色农业、创汇农业、装备农业，推进宝山农业向现代都市型农业转变。重点建设罗店、罗泾现代生态农业开发园区。
第六章 综合交通规划 第二十六条 战略目标
配合长江三角洲经济一体化策略，及上海城市交通发展战略的总体目标，构建多通道的对外交通联系网络，形成标准高，布局合理、系统完善、功能分明，快速、便捷、畅通、高效的多平面、多网络的现代化交通体系。区域交通以干路网系统建设为重点，加快市域大容量城市轨道交通网络向本区域的延伸和覆盖；完善上海中心城宝山部分和新城地区道路网络；加强对外交通和区域内部交通的衔接，建设客运换乘枢纽和停车场，充分发挥交通系统的综合效率；贯彻公共交通优先的城市客运交通基本政策，形成以轨道交通与地面公交密切衔接，各种交通工具协调发展的现代化城市交通体系。
第二十七条 港口和内河航运 1、港口
以确立把宝山建设成上海国际航运中心重要组成部分为目标，优化货运结构。适应十六铺客运功能转移到吴淞口，建设完善吴淞上海港客运中心。
黄浦江岸线：结合黄浦江沿江用地、功能调整，建设完善吴淞上海港客运中心，承担本市的长江、沿海及陆岛交通等国内水路客运业务。
长江宝山岸线：整合岸线资源，建设罗泾港区。 2、内河航运
配合宝山作为上海国际航运中心重要组成部分的建设，提高内河航道集疏运的配套能力，优化内河航道及内河港区布局。
（1）加快形成宝山内河水域“二纵二横”货运运输线，集装箱内支线，河岸生态景观线。
（2）通过优化组合装卸产业结构，向大型化、集约化、集团化方向发展，实现航道货运型、生态型、景观型、混合型四大功能转化。
（3）搭建北部物流的水上平台，加快网络信息管理系统建设，形成宝山区现代化的内河运输装卸新体系。
第二十八条 公路
宝山区的公路网是上海市对外公路系统和市域道路系统的重要组成部分，由高速公路、主要公路、次要公路以及乡镇公路组成，公路系统规划总长度约300公里。规划结合全市对外公路系统的总体布局，以A13、沪太公路、潘泾路、富长路、共和新路-蕰川路等“五纵”，环北大道、宝杨路-宝安公路、A30北段、月罗公路、石太路、新川沙路等“六横”为骨架，建立与区域社会经济发展相协调的、功能布局完善、服务水平优良、技术水平领先、管理完善、规模适宜、格网化的对外公路网络和公路客货运交通设施。
对外通过A13、A14、沪太公路、蕰川公路等省际干线公路加强与江苏省的联系；对内通过沪太公路、蕰川公路向市中心的汇集加强与市中心的联系，通过宝安公路、A30北段、月罗公路等市域干线公路向西加强与嘉定区的联系，通过沪太公路与宝安公路2条主要发展轴联系组合新城的各组团、中心镇和镇。
重点建设“三环一切线”，并与中心城及周边区域的高速公路联网；加强横向与江苏之间的对外通道，提高道路等级；建设和完善吴淞上海港客运中心、沪太路、罗店新镇、罗泾、蕰川路/外环线等公路长途客运站和宝杨、盛桥、桃浦等公路货运枢纽。
第二十九条 铁路
结合正在编制的上海铁路枢纽规划，本次宝山区区域总体规划对铁路布局提出建议方案。
1、线路布局：
原则保留总体规划确定的本区域铁路线路走向与站场布局。 新增江南铁路、沿海大通道西线与浦东铁路的联络线。 2、站场布局：
杨行集装箱中心站：规划为枢纽内两大中心站之一（芦潮港、杨行），建议整体规模控制1.0~1.5平方公里，布局位于杨行站东侧。
何家湾站：何杨支线取消后，作为二等货运站保留。
桃浦站：目前是上海地区办理危险货物整车和零担到发、普通货物整车到发及专用线货运业务的二等货运站，远景根据枢纽布局方案进行分工调整。
张庙站：为浦东铁路北端接轨站，普通技术作业站。
改造调整各级货站，结合浦东铁路建设标准改造南何、北杨等支线，重点建设与主要集装箱港区等相衔接的铁路集装箱站，推进集装箱海铁联运。
第三十条 轨道交通
轨道交通系统规划立足长远，一次规划、分步实施，构建与周边地区快速便捷的联系，建设和完善包括地铁停车场、车辆段在内的轨道交通设施。
1、根据《上海市城市轨道交通系统规划方案》，规划进入宝山区域的轨道交通共有7条，总长度约82.4公里。
2、建议远景适度考虑市域轨道交通线与太仓、松江大区域城间轨道交通线间的衔接。
4、 轨道交通线路详见下表。
轨道分类 线路名称 代号 起讫点 总长度(公里) 区内走向 区内长度(公里）
市域快速铁 轨道交通1号线 R1 崇明—金山 118.9 蕰川路、共和新路 25.5
市区地铁 轨道交通3号线 M3 富锦路—铁路上海南站 38.9 富锦路、同济路、逸仙路 14.5
轨道交通7号线 M7 罗店—新国际博览中心 43.6 陆翔路、锦秋路、沪太路 19.2
轨道交通10号线 M1 虹桥——外高桥 40.4 军工路码头 1.1 市区轻轨 轨道交通15号线 L1 锦秋路—紫竹园 36.8 祁连山路
4.2
轨道交通17号线 L3 南大路—军工路 22.5 真南公路、南大路、场中路 7.5
轨道交通18号线 L5 长江西路—周浦 37 富长路、长江西路、长江南路、何家湾路、国江路 10.6
第三十一条 越江交通
建设越江工程，满足长江及黄浦江两岸发展需要。
1、结合长三角一体化发展，适时建设宝山至崇明越江工程（A13）。 2、规划宝山区内车行越江工程共3处。
3、优化调整宝山区域内长江及黄浦江轮渡布局，完善改造轮渡设施，提高轮渡服务质量。
第三十二条 城市道路
在市域快速干路网络基础上，结合全区用地布局的调整，进一步完善区域路网体系，提高道路网服务水平。
宝山区的城市道路网由快速路、主干路、次干路以及支路组成，宝山的道路网总体上呈方格网状，但在新城的各组团、新市镇、城市工业园区形成不同特殊风格的道路网络。宝山陆域城市化地区，力争道路广场面积率达到15%以上，人均占用城市道路面积达到20平方米左右，道路网密度达到5.5公里/平方公里。
（1）快速路。快速路有逸仙路、同济路、外环路、中环路、郊环北段（局部）等。
（2）主干路。主干路有共和新路、蕰川路、江杨路、长江路、沪太路、殷高路、保德路、宝杨路、宝安公路、军工路、富长路、丰翔路、环镇北路、康宁路等。
（3）次干路。次干路有场中路、友谊路、水产路、长江南路、锦秋路、祁连山路、一二八纪念路、通南路、杨泰路、虎林路、阳曲路、三泉路、铁力路、铁山路、漠河路、牡丹江路、双城路、淞宝路、九龙路、鱼塘路、南陈路、南大路、真陈路、真北路、真华路、华灵路、江场西路、新二路、何家湾路等。