节点号 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 36 37 37 38 38 39 40 系梁 系梁 系梁 系梁 系梁 系梁 系梁 系梁 系梁 系梁 系梁 系梁 系梁 系梁 系梁 系梁 系梁 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 截面高度 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 截面面积 2.87573 2.87573 2.87573 2.87573 2.87573 2.87573 2.87573 2.87573 2.87573 2.87573 2.87573 2.87573 2.87573 2.87573 3.23573 3.23573 3.30712 3.30712 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 截面抗弯惯距 0.771407 0.771407 0.771407 0.771407 0.771407 0.771407 0.771407 0.771407 0.771407 0.771407 0.771407 0.771407 0.771407 0.771407 0.868611 0.868611 0.924781 0.924781 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 截面中性轴高度 0.904 0.904 0.904 0.904 0.904 0.904 0.904 0.904 0.904 0.904 0.904 0.904 0.904 0.904 0.903 0.903 0.923 0.923 0.924 0.924 0.924 0.924 0.924 0.924 0.924 0.924 0.924 0.924 0.924 0.924 0.924 0.924 0.924 0.924 0.924
12
节点号 41 42 43 44 拱肋 拱肋 拱肋 拱肋 截面高度 1.8 1.8 1.8 1.8 截面面积 2.66339 2.66339 2.66339 2.66339 截面抗弯惯距 0.756117 0.756117 0.756117 0.756117 截面中性轴高度 0.924 0.924 0.924 0.924 注：表中所列为毛截面值
3.1.2 施工工况
本桥采用满堂支架施工，采用先梁后拱法施工，无结构体系转换。为了计算系杆预应力估算和吊杆力，结构内力计算简单地按照一个施工阶段一次性计算。
3.1.3 横向分布系数的确定
横向分布系数的计算按两个主梁计算，两主梁轴心间距为13.45m。由于两主梁之间横向结构的联系作用较差，各个位置处的横向分布系数均按杠杆原理法计算。即在横向影响线上确定荷载沿横向最不利的布置位置下图为计算简图。
人行道系梁中线机动车道 图3.2 横向分布系数计算示意图（单位：cm）
(1)作用三车道荷载时
Mcq?1（11.45?9.65?8.35?6.55?5.25?3.45）?1.662 ?213.45(13.45?0.8?0.75)Mor??1.115
13.45汽车荷载的多车道折减系数：三车道取0.78。折减后的横向分布系数：1.662 ×0.78=1.296。
13
(2)作用两车道荷载时 Mcq?1（11.45?9.65?8.35?6.55）?1.338?1.296 ?213.45(13.45?0.8?0.75)Mor??1.115
13.45所以汽车的横分布系数为1.338，人群的横向分布系数为1.115。
3.1.4 汽车冲击系数的确定
该桥为城市桥梁，其冲击系数按城市桥梁的相关规范进行计算。 （1） 车道冲击系数
??2020??0.130 80?L80?74（2） 车辆荷载的击系数
??0.6686?0.3032logL?0.102
3.1.5索力调整
在桥梁博士软件中将所有的集中荷载和均布荷载模拟加到第二施工阶段，进行全桥计算，读取施工阶段二的支座反力汇总，并记入数据，在输入施工信息中的索力调整项进行索力的调整，并将模拟加到第二阶段的所有集中荷载和均布荷载去除，第二施工阶段调整完索力后，再次进行全桥计算，查看该施工阶段全桥的弯矩图和弯矩值。弯矩过大则继续按此方法调整，直到弯矩值较小满足要求才可。调整结果见下表3.2
表3.2 索力调整
调索单元号 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 14
索力（为负） 739 558 580 574 576 575 575 575 575 575 575 575 574
调索单元号 58 59 60 索力（为负） 580 558 739
3.2 设计荷载及荷载组合
3.2.1 设计荷载
（1） 永久荷载
1. 一期恒载：一期恒载集度只考虑系梁集度而将横梁、挑梁、桥面板作为集 中力加在节点上。计算结果如下所示：
现浇块
a. 中横梁
1??F中横?25??0.5?1.30??2??0.2?0.4??0.2??11.9?229.075KN
2??
15
b. 端横梁
1??F端横?25?2.5?1.8?0.7?1.1?(0.2?0.4)?0.2??11.5?1089.625KN
2?? c. 挑梁
1F挑梁?25???0.6?0.3??1.5?0.6?10.125KN
2
d. 横向连接
F横向连接?25???0.452?12.01?191.65KN
2，25号节点上加的集中：
F?1F?F挑梁 2端横1??1089.625?10.125 2?554.9375KN29,31,33,35,38,40,42号节点上加的集中力：
F?1F 2横向连接1??191.65 2?95.825KN1F?F挑梁 2中横1??229.075?10.125 2?124.66KN6~21号节点上加的集中力：
F?（2） 二期恒载：包括桥面铺装和桥面系，按均布荷载计入。 一侧人行栏杆：g1=1.52KN/m 一侧防撞栏杆：g2=4.99KN/m
10cm混凝土铺装：g3?0.1?11.9?25?29.75KN/m 6cm沥青铺装： g4?0.06?11.9?23?16.422KN/m 人行道板：g5?0.293?1.5?25?10.99KN/m
16