1. 所有船舶型线图均采用不包括船壳板厚度在内的船体表面来表示
船体的几何形状
2. 型尺度不计船壳板和甲板厚度
3. 船舶纵倾或横倾时，排水体积不变，平均吃水与排水体积一一对
应，因此，平均吃水亦称等容吃水 4. 发生横倾时，其纵倾轴是过漂心的纵轴
5. 舱容系数较大的船舶适于装轻货，舱容系数较大的船舶适用于装
重货
6. 储存浮力的大小与船舶尺度、类型、航区和航行季节等因素有关 7. 货物物理特性有吸湿性与散湿性、挥发性、热变形、膨胀性与物
理爆炸性、放射性等
8. 在运价表中标注有“W/M”符号的货物，表示重量吨和容积吨中
较高者计收运费
9. 锅炉油属于空船重量的一部分
10. 平舱的目的是为了保证固体散货不倒垛、舱底板受力均匀和便于
其上装货
11. 强度曲线中，纵坐标载荷纵向弯矩ΣPi·|xi|中不包括空船重量
对船中弯矩的绝对值
12. 货物若采用扎位装载，会造成轻重货物的重量在舱内分布不均匀，
也增加了系固和衬垫的难度
13. 当船舶重心在稳心之下漂心之上时，即GM>0时，船舶的平衡处于
稳定平衡的状态
14. 自由液面对稳性的影响除与页面惯性矩有关外，还与液体密度、
排水量有关
15. 自由液面对船舶温性的影响与液舱位置有无关
16. 船舶大倾角横倾后，浮心、漂心和稳心位置变化，倾斜前后排水
量不变，故排水体积不变
17. 《IMO船舶完整稳性规则》规定，初稳性高度应不小于0.15m；
横倾角30o处的静稳性力臂应不小于0.20m；最大静稳性力臂对应横倾角（即极限静倾角）应不小于25o，最好大于30o 18. 初稳性高度衡量初稳性指示，不能反映大倾角和动稳性的好坏 19. 一般远洋船舶满载时的初稳性高度以4％~5％的船宽为好，横摇
周期以15~16s为宜；对于万吨级船舶满载时，舱底和二层舱装载量所占全部载货量的比例约为65％：35%；对于具有三层甲板的船舶，底舱、下二层舱、上二层舱的配货比例大体为55%：25%：20%。甲板货的堆积高度一般不得超过船宽的1/5~1/6 20. T?=21s，横摇周期偏大，即初稳性高度值过小
21. 船舶初稳性过大时主要表现在航行中稍有风浪即摇晃剧烈，横摇
周期较小
22. 冬季航行时应使dMmin达到夏季满载吃水的55%以上 23. 压在航行时，dMmin至少应达到夏季满载吃水的50%以上 24. 吃水查曲线图的纵坐标是载荷对船中力矩的代数和，横坐标是排
水量
25. 吃水查比尺的应用：计算少量装卸后的船舶吃水查及首、尾改变
量
26. 旺盛通风的原则：舱内露点高于舱外露点，且舱内露点低于舱外
空气密度
27. 常见的清洁货物有：滑石粉、焦宝石、纸浆、镁砂、生丝等 28. 石蜡、松香易熔化
29. 塑料桶装食用油易漏，易污染捆装的棉布 30. 酸性物质也能腐蚀橡胶及其制品
31. 盘圆、钢丝等捆卷货在舱内堆码时，其滚动方向是沿船长方向 32. 捆卷、捆筒货物易滚动，但当其数量较多时，也可横向铺满舱底
直达两舷，铺平被衬垫木板后上压其他货物，仍属安全 33. 根据《CSS规则》，船上装卸设备若非永久性固定在船上则属于货
物单元
34. 重大件货物绑扎的主要目的是防止货物水平横移和横向倾覆 35. 木材甲板货的高度不应超过最大船宽的1/3
36. 合理安装立柱，立柱间隔不超过3m，用插座固定，立柱的强度不
必强过舷墙的强度
37. 油脂性冷藏货物如冻牛油、高脂含量的鲜鱼、乳制品等时，臭氧
可使其氧化变质，不宜采用臭氧除臭
38. 退敏爆炸品有液体退敏爆炸品和固体退敏爆炸品，液体退敏爆炸
品属于第3类易燃液体，固体退敏爆炸品属于第4.1类易燃固体 39. 不助燃液体，系指闪点高于35℃且燃点高于100℃（或其含水质
量在90%）液体
40. 海洋污染物是指存在对水生生物积累的潜在威胁或严重毒性的物
质
41. 《国际危规》中将爆炸品分为6小类，分类号越大，危险性越不
确定
42. 一般说来，闭杯闪点比开杯闪点低几度 43. 半数致死剂量LD50
44. 按《国际危规》规定，危险货物图案标志的形式呈45°的正方形
（菱形），海洋污染物标记的形势呈三角形
45. 石蜡、信号弹及电石均怕潮湿和阳光暴晒，所以不能在舱面积载 46. 大米与酒精配装时，无隔离要求
47. 火灾应急措施表共有10个，用大写字母F-A~F-J表示 48. 溢漏应急措施表共有26个，用大写字母S-A~S-Z表示
49. 根据ISO规定，“Z”表示集装箱的拖车和底盘车；“J”为带有可
装卸设备的集装箱；“U”表示常规集装箱 50. 尺寸和类型代码：由四位数字和字母组成
51. 按照我国《法定规则》规定，国内航行的集装箱船经自由液面修
正后的初稳性高度均应不小于0.3m
52. 根据保证船舶温性的经验配货法，舱内货物重量占总载货量的
60%以上
53. 我国《法定规则》对国内航行集装箱的特殊稳性要求是：船舶在
横风作用下从复原力臂曲线上求得的静倾角应不大于1/2上层连续甲板边缘入水角，且不超过120°
54. 集装箱船和散装谷物船装载后经自由液面修正的GM值不小于
0.30m；油轮、滚装船、固体散货船装载后经自由液面修正的GM值不小于0.15m；木材甲板货船装载后经自由液面修正的GM值不小于0.10m
55. 冷藏船有“R”表示；空集装箱用“E”表示；邮件船用“M”表
示
56. 面粉虽是谷物的制成品，但其在自然状态下的特征与谷物不相同 57. 多用途船或一般干货船装载散谷物时，在底层货舱舱盖不关闭的
情况下，将底层货舱及其上面的甲板间舱作为一个舱进行装载，称为共同（通）装载 58. 易流态化货物，即A类散货
59. 易流化态货物的易流动性以流动水分点FMP来表征，它是指货样
在规定的实验条件下达到流态时的最小含水量
60. 具有化学危险性的固体散装货物的第9类典型货物有：蓖麻籽、
鱼粉、硝酸铵化肥等
61. 典型的MHB固体散货有：煤、木炭、油焦炭、沥青球、木屑片、
锯末、动物肥、还原铁、磷铁、锰硅合金、锑矿、铬矿、矾土矿、生石灰、氟石等
62. 精铜、泥铜属于典型的易流态化货物
63. B类散装危险货物之间的隔离表中，“隔离3”表示“用一整个舱
室或货舱隔离
64. 煤炭被列为“仅在散装运输时会产生危险”（MHB）货物，同时