航空气象补充材料
002 如遇到短暂的强烈紊流，推荐使用（ ）程序
A：保持高度不变 B：保持姿态不变 C：保持速度和高度不变 D：快速调整速度
003 单个微下冲气流的估计维持时间是 A：5分钟，其间最大风速维持大约2-3分钟 B：一个微下冲气流可能维持一小时之久 C：一个微下冲气流可能维持数小时之久 D：从下冲气流撞击地面到消散很少超过15分钟
004 在微下冲气流遭遇中，最大下降气流可能强达
A：8米/秒（28公里/小时） B：23米/秒（82公里/小时） C：30米/秒（108公里/小时） D：4米/秒（14公里/小时）
006 当逆风变成静风时，驾驶员应当注意到最初的驾驶舱指示是（注：原题是逆风切变变成静风，这样就不通了。）
A：指示空速减小，航空器抬头，并且高度下降
B：指示空速增大，航空器低头，并且高度升高
C：指示空速减小，航空器低头，并且高度下降
D：指示空速增大，航空器抬头，并且高度升高
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007 最初会引起指示空速和俯仰姿态增大而下降高度的情况是 A：逆风分量突然减小 B：顺风分量突然加大
C：逆风分量突然加大（升力增大） D：侧风分量突然减小
008 当飞机遇到顺风切变时，驾驶员应当意识到最初的驾驶舱指示是
A：高度增高，俯仰和指示空速增大 B：高度、俯仰和指示空速都减小 C：高度下降，俯仰和指示空速减小 D：高度增高，俯仰和指示空速加大 009 为抵消风切变造成的空速和升力的损失，推荐的技术是
A：减小俯仰姿态并且恢复损失的空速 B：避免航空器承受过大应力，增大俯仰和空速，并且使用最大功率
C：增大俯仰姿态，使用较正常情况下低的功率
D：减小俯仰姿态并且进一步减小空速 010 （ ）的风切变情况导致空速的损失。 A：顺风和逆风都减小 B：逆风减小和顺风增大 C：增大逆风 D：减小顺风
（实际上就是顺风切变）
011 （ ）的风切变情况导致空速增大。 A：增大顺风 B：顺风和逆风都增大 C：减小顺风，增大逆风
D：减小逆风
（实际上就是逆风切变） 012 强烈风切变的强度标准是 A：0至7.4km/h/30m B：9.2至14.8km/h/30m C：16.7至22.2km/h/30m
（应为水平风的垂直切变14.76-21.6） D：33.2至48.2km/h/30m
014 推力调整到保持需要的空速并且航空器
沿下滑道飞行，当顺风变成稳定的逆风时应当观察到（ ）特征。
A：俯仰姿态：增大 垂直速度：增大
指示空速：减小，然后增大到进近速度 需要推力：减小，而后增大 B：俯仰姿态：增大 垂直速度：减小
指示空速：减小，然后增大到进近速度 需要推力：增大，而后减小 C：俯仰姿态：减小 垂直速度：减小 指示空速：减小
需要推力：减小，然后增大到进近速度 D：俯仰姿态：增大 垂直速度：增大
指示空速：增大，然后增大到进近速度 需要推力：减小，而后增大 016 对流层的一个特征是（ ）。 A：对流层包含大气种的全部水汽 B：总体上，随着高度的升高温度下降
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C：对流层顶的平均高度约为110公里 D：随着高度的升高温度上升
017 地球上发生天气变化最直接的原因是 A：照射到地球表面太阳辐射的变化 B：海岸线走向的改变 C：空气湿度的增加 D：气压的改变
018 有充沛水汽的近地面层，出现逆温时的特
征是
A：将有强对流发生 B：能见度变坏 C：大气不稳定度增加 D：有积雨云出现
019 逆温出现时会发生（ ）的情况。 A：整层稳定度增加 B：整层稳定度减小 C：会有强烈的垂直运动发生 D：有积雨云出现
020 在北半球的（ ），天气系统一般是自
西向东移动的。 A：极地地区 B：温带地区 C：热带地区 D：赤道上
022 在摩擦层中，风会穿越等压线由高压流
向低压的原因是（ ）。
A：由于摩擦导致风速减小引起地转偏向力的减小
B：由于摩擦导致风速减小引起气压梯度力的减小
C：由于摩擦导致湍流的增加
D：由于摩擦导致风速加大引起地转偏向力的增加
023 空气沿山的背风坡下降时，空气会变得 A：干燥、温暖 B：潮湿、温暖 C：干燥、寒冷 D：潮湿、寒冷
024 地面冷高压中垂直方向上空气运动的特点是
A：由于气压梯度得作用高压中心的空气会垂
直上升
B：高压中心会有下沉运动，并伴有低层气流
外流
C：由于高压中心气压很高，因而气压梯度很
大
D：高压中心会有上升运动，并伴有低层气流
内流
025 热低压位于（ ）。
A：锋面低压之中 B：赤道辐合带中
C：干燥，阳光充裕的地表上空 D：副热带高压中
026 爬升中遇到冻雨时可考虑（ ）。 A上层云中温度在冰点以上，云下温度在冰点
以下
B上层云中温度在冰点以下，云下温度在冰点
以上
C上层云中温度在冰点以下，云下温度也在冰
点以下
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D上层云中温度在冰点以上，云下温度也在冰
点以上
027 如果飞行中发生湿雪形式的降水则
（ ）。
A：飞行高度的温度在冰点以上 B：飞行高度以上云层温度在冰点以上 C：飞行高度上温度在冰点以下 D：飞行高度以下温度在冰点以下 029 （ ）是修正高度（近似真高度）。 A：修正仪表误差的压力高度
B：修正温度偏离标准大气影响的指示高度 C：修正温度偏离标准大气影响的密度高度 D：修正由于风的影响偏离实际的高度 030 （ ）是描述低压延伸出的狭长区域。 A：槽
B：飓风或台风 C：飑线 D：鞍
031 中等强度以上低空风切变发生时，重要的
天气背景是
A：低空有低压或低压槽活动
B：空中有强大的雷暴群活动或近地面层有强逆温层出现 C：冷高压中心 D：暖高压中心
032 当机场上空有CB活动时，如果跑道周围盛行很强的顺时钟方向转动的外流气流，则表明了（ ）的信息。
A：位于跑道中心有一下冲气流区 B：跑道处于上升气流区中
C：机场将发生大舞天气 D：锋面将移动到本场上空 033 发生逆温层的位置在 A：急流内 B：对流云系下方
C：盛夏晴空干热地表上，近地面层中 D：西风带中
034 平/回流逆温，发生在
A：冬、春季从海上来的暖空气流经的冷地表上
B：从高纬度来的冷空气流经的地表上 C：冬、春季从陆地上来的冷空气流到海面上
D：从高压流向低压的气流中
035 空气在上升、下沉过程中，由于外界压力
改变而导致空气温度改变的变化称为 A：等温 B：非绝热变化 C：逆温 D：绝热变化
036 上坡时，未饱和湿空气绝热冷却的近似速
率是
A：0.65℃/100m B：1℃/100m C：0.5℃/100m D：0.1℃/100m 039 （ ）定为本站气压。
A：高度表拨正值
B：在机场标高上的标准大气压力 C：本站气压订正到海平面上的气压值
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D：在机场标高上的实际压力
040 地面天气图上的等压线代表气压相同点
的连线，其含义是
A：地面上气压值相同点的连线 B：将各测站实际大气气压订正到海平面上后，海平面气压值相同点的连线 C：本站高度上气压值相同点的连线 D：本站高度上标准大气气压值相同点的连线
041 在理论上，（ ）地区的地转偏向力对风
向无影响。 A：极地 B：中纬度 C：赤道 D：高纬度
042 在南半球地转偏向力对风向的影响是
A：使风绕低压顺时针方向旋转（逆内顺内 ）
B：使风绕高压顺时针方向旋转 C：使风绕低压逆时针方向旋转 D：使风速增加
043 反气旋指的是（ ）。
A：静风区 B：高压区 C：低压区 D：急流区
044 （ ）会导致霜的形成。
A：凝聚面的温度在冰点以下，并且有小水滴落下
B：露水聚集在凝聚面上冻结
C：空气中水汽在凝聚面凝华 D：凝聚面的温度在冰点以上，使冻结在凝聚面上的冰晶融化 045 飞行中遇到冰粒表明
A：周围有雷暴活动，航空器处于积雨云云砧之下
B：在较高高度上有急流 C：在较高高度上有风切变 D：在较高高度上有高压存在 046 形成辐射雾的气象条件是
A：冬季在水汽丰沛的冷高压中心，有轻风的夜晚 （晴夜、微风、湿度大） B：在带有冻结毛毛雨阴云密布天气下的夜晚
C：带有对流活动，并且空气湿度较大的夜晚
D：夏季在水汽丰沛的低压中心，带有微风的傍晚
047 积雨云中上升的水汽凝结成水时，会产生
（ ）的结果。 A：促使云中水汽减少
B：从周围大气中吸收热量，产生降水，并促使积雨云体消散
C：保持云中有足够的水，供云体降水 D：以上都不对
048 （ ）是云中有过冷水的特征。
A：经航空器撞击后，在机体上迅速形成明冰
B：云体中水滴直径很大 C：云中有冰晶存在
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D：云中有水滴存在
050 经过起始高度露点的等饱和比湿线和经
过起始高度大气温度的干绝热直减率曲线交汇点为
A：形成积状云时的云底高度 B：层状云的云底高度 C：自由对流高度 D：对流上限高度
051 （ ）会引起空气块的绝热变化。
A：空气块贴地水平运动 B：空气块做快速上升下沉运动 C：两空气块交锋 D：两空气块融合
052 当饱和湿空气块下坡运动时，它的温度会
升高，原因是
A：由于外界对气块压缩做功产生的热量高于气块中水滴蒸发吸收的热量
B：因为湿空气中水的凝结释放潜热的结果 C：由于空气下坡快速运动空气分子间，空气分子和地表间剧烈摩擦产生热量的结果 D：因为湿空气中水的蒸发释放潜热的结果 053 当气层处于稳定状态时，气层中空气块的
运动趋势是（ ）。
A：随下沉运动时高度的降低，空气块的温度会低于周围环境温度
B：随上升运动时高度的增加，空气块的温度会高于周围环境温度
C：受外力作用上升或下沉一段距离后，又回到原来位置
D：在上升下沉过程中气块温度始终保持不