. 编号：
运河北路-泽丰路综合改造一期下穿地道工程
基坑围护工程
监 理 实 施 细 则
编 制 人： 总监理工程师： 项目监理机构（章）： 日 期：
上海建科项目管理有限公司
Shanghai Jianke Project Management Co.,Ltd.
目 录
第一章 总则............................................1 第一节 编制目的........................................1 第二节 工程概况........................................1 第三节 编制依据........................................3 第四节 第五节 第二章 SMW 第一节 第二节 SMW第三节 SMW第四节 第五节 第六节 第七节 第三章 第一节 第二节 第三节 第四节 第五节 第六节 编制原则........................................3 适用范围........................................4 工法桩施工监理细则..........................6 专业工程特点....................................6 工法桩施工工艺流程图.........................7 工法桩监理工作流程图.........................8 监理工作主要内容................................9 监理工作控制目标及控制要点......................12 监理工作方法及措施..............................16 整理收集监理资料................................18 重力式水泥土墙施工监理细则......................19 专业工程特点....................................19 重力式水泥土墙施工工艺流程图....................19 重力式水泥土墙监理工作流程图....................20 监理工作主要内容................................20 监理工作控制目标及控制要点......................21 监理工作方法及措施..............................21
第七节 整理收集监理资料...............................23 第四章 安全监理.......................................24 第一节 安全控制方法和措施.............................24 第二节 安全监理.......................................24
运河北路-泽丰路综合改造一期下穿地道工程 基坑围护工程监理细则
基坑围护工程施工监理实施细则
第一章 总则
一、编制目的
编制并执行本细则，监督施工单位严格按设计和规范要求控制本工程项目基坑围护工程的施工，保证基坑围护工程按质、按量、如期完成，并能与后续工序顺利交接。 二、工程概况 1、基本情况
本工程明挖段基坑开挖深度在0～9.09m之间,拟定基坑围护结构总体选型如下:1)下穿高速公路段落明挖施工,基坑开挖深度8.39～9.09m,围护结构采用Φ850型钢水泥土搅拌桩(SMW工法),设二道混凝土支撑;2)基坑开挖深度5～8.39m,围护结构采用Φ850型钢水泥土搅拌桩(SMW工法),设一～二道支撑,其中第一道为混凝土支撑,第二道为钢支撑；3)基坑开挖深度3～5m,围护结构采用Φ650型钢水泥土搅拌桩(SMW工法),设一道混凝土支撑；4)基坑开挖深度2～3m,围护结构采用重力式水泥土墙；5)基坑开挖深度小于2m,采用放坡开挖。 2、工程地质及水文地质 2.1、地形地貌
拟建场地位于上海市奉贤区，S4沪金高速南桥立交区域，场地内除现有高速道路外，其他主要为绿化用地和耕地，局部为拆迁后空地，场地内有明浜分部，地势较为平坦，根据已有测量数据和本次勘探孔孔口标高数据显示，现场场地标高约5.20～1.57m。场地地貌单元属滨海平原地貌类型。
2.2、工程地质
本场地地层分布稳定，场地较为平整，各土层厚度及埋深变化不大，埋深13m 以上基本以饱和软粘土为主，夹有厚约2m 的砂质粉土层；暗绿色硬土层在埋深25m 左右分布，厚度约3m，其下为砂粉土层。
在地表下30.00m 深度范围内，均属第四纪全新世（Q4）及上更新世（Q3）沉积层，主要由粘性土、淤泥质土、粉性土和砂性土组成，共划分为7 个主要层次。
拟建场地在标高约-20.0m 以上为全新世（Q4）土层，以下至终孔深度为上更新
- 1 -
运河北路-泽丰路综合改造一期下穿地道工程 基坑围护工程监理细则
世（Q3）土层。拟建场地各地基土土层分布较均匀，深度及厚度变化不大。具体如下：
第①1层 杂填土，厚度0.30～3.60m，该层土成分较复杂，含碎石、碎砖等建筑垃圾，下部以粘性土为主，结构松散，状态较差，少数区域存在约10cm 厚的混凝土地坪。
第①2层 杂色浜填土，该层仅在拟建场地局部地段分布，详见《勘探点平面布置图》及《工程地质剖面图》，层厚1.00～1.30m，层底标高0.97～0.37，含半腐植物根茎、螺壳、石子等杂物，以灰黑色淤泥为主，有臭味，土质极松软。
第②层 粉质粘土，褐～灰黄色，可～软塑，中压缩性，比贯入阻力平均值0.72MPa，地基承载力设计值为80kPa，工程性质良好，局部缺失。
第③层 淤泥质粉质粘土，灰色，流塑，高压缩性，比贯入阻力平均值0.40MPa，地基承载力设计值为55kPa，工程性质差。
第③夹层 砂质粉土，灰色，稍密，中压缩性，比贯入阻力平均值3.50MPa，标准贯入击数平均值9.4 击，地基承载力设计值120kPa，工程性质较好。
第④层 淤泥质粘土，灰色，流塑，高压缩性，比贯入阻力平均值0.50MPa，地基承载力设计值50kPa，工程性质差。
第⑤层 粘土，灰色，软塑，高压缩性，比贯入阻力平均值0.68MPa，工程性质较差。
第⑥层 粉质粘土，暗绿色，可塑～硬塑，比贯入阻力平均值2.62MPa，工程性质较好。
第⑦层 砂质粉土，草黄色，中密，比贯入阻力平均值9.68MPa，标准贯入击数27.7击，工程性质较好，是良好的桩基下卧层，对控制沉降有利。
2.3、地下水类型
地下水由河水、浅部土层中的潜水及深部粉(砂)性土层中的承压水组成，其补给来源主要为大气降水与地表泾流，均对本工程施工有影响。
2.4、地下水位
本次勘探期间，测得地下水位埋深为0.60～2.1m（稳定水位标高3.65～2.34m），属潜水类型，受潮汐、降水、地表水等因素影响而有所变化。一般情况下夏秋季节为高水位，冬春季节为低水位。场地潜水水位埋深可按年平均高水位埋深0.50m，低水位埋深1.50m。
- 2 -