汽车电器与电子技术习题（共五讲）
第一讲习题
一、选择题：
1．铅蓄电池的内阻大小主要取决于____A_____。
A．极板的电阻 B．电解液的电阻 C．隔板的电阻 2．蓄电池亏电长期放置不用，容易造成 __A_____。
A．极板硫化 B．极板短路 C．活性物质脱落 3．蓄电池额定容量与 CD 有关。
A．单格数 B．电解液数量 C．单格内极板片数 D． 温度 4． B 铅蓄电池使用前，一定要经过初充电。
A．干荷电 B．普通 C．免维护 5．蓄电池电解液的相对密度一般为 A 。
A．1.24～1.28 B．1.15～1.20 C．1.35～1.40
6．蓄电池在补充充电过程中，第一阶段的充电电流应选取其额定容量的 A 。
A．1/l 0 B．1/l 5 C．1/20 7．下列原因哪一个可造成蓄电池硫化 C 。
A．大电流过充电 B．电解液液面过高 C．长期充电不足 8．蓄电池在放电过程中，其电解液的密度是 B 。
A．不断上升的 B．不断下降的 C．保持不变的
9．蓄电池在正常使用过程中，如发现电解液的液面下降，应及时补充 C 。
A．电解液 B．稀硫酸 C．蒸馏水 10．蓄电池放电时，端电压逐渐___C____。
A．上升 B．平衡状态 C.下降 D. 不变 11．蓄电池电解液的温度下降，会使其容量__B_____。
A．增加 B．下降 C．不变
12．蓄电池极板上的活性物质在放电过程中都转变为_A______。
A．硫酸铅 B．二氧化铅 C． 铅 二、判断题
（ X ）1．汽车行驶中充电指示灯亮表示蓄电池处于充电状态。
（ X ）2．将蓄电池的正负极板各插入一片到电解液中，即可获得l 2 V的电动势。 （ X ）3．在放电过程中，蓄电池的放电电流越大，其容量就越大。 （ √ ）4．蓄电池主要包括极板、隔板、电解液和外壳等。
（ √ ）5．蓄电池极板硫化的原因主要是长期充电不足，电解液不足。 （ √ ）6．在一个单格蓄电池中，负极板的片数总比正极板多一片。 （ X ）7．在定电压充电过程中，其充电电流也是定值。 （ √ ）8．蓄电池可以缓和电气系统中的冲击电压。
（ √ ）9．如果将蓄电池的极性接反，后果是有可能将发电机的磁场绕组烧毁。 （ √ ）10．在放电过程中，正负极板的上的活性物质都转变为硫酸铅。 （ √ ）11．免维护蓄电池在使用过程中不需补加蒸馏水。 三、简答题
1．为什么单格电池内负极板比正极板多一片？
答：正极板处于负极板之间使其两侧放电均匀不容易造成极板变形。 2．汽车蓄电池产生硫化的原因？怎样才能避免硫化和解决硫化？ 答：蓄电池长时间充电不足或放电后长时间放置，极板上生成了一层白色的粗晶体粒硫酸铅，
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在正常充电很难溶解还原。先用正常的方法进行充电，每隔三个月进行一次预防硫化过充电，即比平常充电时间更长、充电更完全。用平时充电的电流值将电池充满，中断1h，再用一半的补充充电电流值充电至沸腾为止。
3.影响蓄电池容量的使用因素有哪些？应注意什么？ 答：放电电流，放电电流越大，电池容量减小；
电解液温度，温度降低容量减小；
第二讲 习题
一、选择题
1．硅整流器中每个二极管在一个周期的连续导通时间为（ B ）。
A．1/2周期 B．1/3周期 C．1/4周期 2．交流发电机中产生磁场的装置是( B )。
A．定子 B．转子 C．电枢 D．整流器 3．交流发电机定子作用是( A )。
A．发出三相交流电动势 B．产生磁场 C．变交流为直流 4．发电机调节器是通过调整( B )来调整发电机电压的。
A．发电机的转速 B．发电机的励磁电流 C．发电机的输出电流 5．交流发电机采用的整流电路是( D )。
A．单相半波 B．单相桥式 C．三相半波 D．三相桥式 6．发电机正常工作后，其充电指示灯熄灭，这时灯两端应( B )。
A．电压相等 B．电位相等 C． 电位差相等 D．电动势相等 7．检测电刷时，如发现电刷磨损应更换，其最小高度是( B )。
A．5~6mm B．7~8mm C．9~10mm D．10~11mm
8．发电机转子绕组断路、短路，可用万用表检查。若是转子线圈良好，则电阻值必定符合规定；若是转子线圈有短路，则电阻值比规定值( A )。
A．小 B．大 C．略小 D．略大 9．若要检查硅二极管是否断路或短路，则需用( B )。
A．兆欧表 B．万用表 C．百分表 D．其他表 二、判断题
（ √ ）1．交流发电机的激磁方法为：先他激，后自激。 （ X ）2．充电指示灯亮就表示蓄电池处于充电状态。 （ √ ）3．交流发电机严禁采用试火的方法检查故障。
（ √ ）4．电压调节器是通过改变交流电机的励磁电流来实现电压调节的。 （ √ ）5．交流发电机中性点N的输出电压为发电机电压的一半。 （ X ）6．交流发电机用硅二极管可用普通整流二极管代替。 （ X ）7．内搭铁电子调节器和外搭铁调节器可以互换使用。
三、简答题
1．为什么交流发电机不需要限流器？ 由于硅整流发电机本身就是交流发电机，内装六只三相桥式整流二极管进行整流，所以，发电机外部也不需要设计安装截流器和限流器。
2．汽车交流发电机调节器的电压调节原理与调节方法是什么?
电压调节原理：交流发电机输出直流电压正比于交流发电机的感应电动势，而感应电动势正比于发电机转速与每极磁通。
调节方法：当发电机转速变化时，相应的改变每极磁通才能达到保持电压恒定的目的，
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而每级磁通的大小取决于发电机磁场电流的大小，所以只要自动调节发电机的磁场电流，便可以使发电机输出电压保持恒定。
3．集成电路调节器信号电压监测电路的电压取样方法有哪些? 发电机电压检测法和蓄电池电压检测法。
4．充电系统不充电的现象是什么，不充电的原因有哪些，怎样诊断与排除? 发动机中速运转时，电流表指示放电或充电指示灯亮，说明为不充电故障。 不充电原因：
1）蓄电池和发电机之间的连接导线断裂或脱落；
2）发电机不发电，可能是硅二极管短路或断路，定子绕组或磁场绕组有短路、断路或搭铁有故障，电刷在电刷架内卡住或磁场F接线柱的绝缘损坏搭铁
3）调节器有故障。如调节不当使电压过低，低速触点氧化、烧蚀、脏污，高速触点相碰而不能励磁
5．交流发电机高速运行时突然失去负载有何危害？
如果突然失去负载，则其端电压会急剧升高，发电机中的二极管以及调节器中的电子元器件将有被击穿的危险。
6．交流发电机的定子绕组，有一相断路，这对发电机和蓄电池组成的充电系统有什么影响？如果一只二极管短路，又将产生什么影响？
1）会造成发电机电压过低或不发电；2）会造成充电电流变小或不充电。
第三讲 习题
一、简答题
1．起动机由哪些部分组成?各组成部分的作用是什么 起动机由三部分组成：
①直流串励式电动机；用于将蓄电池的电能转换为电磁力矩。
②传动机构；用于将电动机的电磁力矩传递给发动机；发动机起动后，则自动断开发动机向起动机逆向动力传递。
③电磁开关；控制起动机驱动齿轮与发动机飞轮啮合/分离和电动机电路的通断。 2．起动机是如何分类的？ 1、按磁场的产生方式分：
1）激磁式起动机：电动机磁极采用电磁铁，通过激磁电流产生磁场。 2）永磁式起动机：磁极为永久磁铁。 2、按起动机操纵方式分
1）直接操纵式起动机：人力直接通过操纵杆使起动机进入工作状态
2）电磁操纵式起动机：通过开关操纵电磁开关，由电磁开关产生的电磁力使起动机进入工作状态。
3、按起动机传动机构的结构分
1）普通起动机：起动机电机与驱动齿轮之间直接通过单向离合器传动 2）减速起动机：起动机电机与驱动齿轮之间增加了齿轮减速机构 4、按驱动齿轮啮入的方式分
1）惯性啮合式起动机：起动时依靠驱动齿轮自身旋转的惯性力啮入飞轮齿圈
2）电枢移动式起动机：靠磁极产生的电磁力吸动电枢移动，带动固定在电枢轴上的驱动齿轮轴向移动，啮入飞轮齿圈
3）磁极移动式起动机：靠磁极产生的电磁力使其中的磁极活动铁心移动，并带动驱动齿轮啮入飞轮齿圈。
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4）齿轮移动式起动机：靠电磁开关的电磁力通过电枢轴孔内的啮合杆推动驱动齿轮啮入飞轮齿圈
5）强制啮合式起动机：用电磁力通过拨叉或直接推动驱动齿轮啮入飞轮齿圈 3．起动机单向离合器有哪几种？
普通起动机传动机构的主要部件是单向离合器，常见的有滚柱式单向离合器、摩擦片式单向离合器、扭簧式单向离合器等三种。 4．简述起动机的工作过程。
起动时，接通启动开关，电磁开关通电，电流通路为：
电路1：蓄电池+ →接线柱16 →电流表 →熔断丝 →起动开关 →电磁开关接线柱 →吸引线圈 →接线柱13 →起动机磁场好和电枢绕组 →搭铁 →蓄电池-。
电路2：蓄电池+ →接线柱16 →电流表 →熔断丝 →起动开关 →电磁开关接线柱 →保持线圈 →搭铁→蓄电池-。
此时吸引线圈和保持线圈产生的磁力方向相同，在两线圈磁力的共同作用下，使活动铁心克服弹簧力右移，带动拨叉将驱动齿轮推向飞轮，与此同时，活动铁心将接触盘顶向触点。当驱动齿轮与飞轮啮合时，接触盘将电磁开关触点13、16接通，使电动机通入起动电流，电枢产生正常电磁转矩，并通过传送装置带动发动机转动。这时，吸引线圈被接触盘短路，活动铁心靠保持线圈的磁力保持在移动的位置
发动机起动后，在未断开起动开关时，发动机飞轮带动起动机驱动齿轮高速旋转，单向离合器打滑，电动机出于空转状态。
发动机起动后，在断开起动开关的瞬间，接触盘仍在接触位置，此时电磁开关线圈电流为：蓄电池+ →接线柱16 →接触盘13 →吸引线圈6 →保持线圈5 →搭铁→蓄电池—。此时吸引线圈产生与保持线圈相反方向的磁通，两线圈磁力互相抵消，活动铁心便在弹簧力的作用下复位，使驱动齿轮退出；与此同时，接触盘也复位，切断起动机电路，起动机停止工作。 5．何谓起动机的空载试验和全制动试验？试验时，应注意哪些问题？ ①空载试验（不超过1min）
试验方法：将起动机夹紧后接上电源（P65图2-20），看起动机运转是否平稳、电刷处有无强烈的电火花；测电动机的电压、电流及转速。
试验判断：若电流偏大、转速偏低，可能是起动机装配过紧、电枢绕组或磁场绕组有短路或搭铁故障；若电流偏低、转速偏低，可能是起动机内部有接触不良之处。 ②全制动试验（不超过5S）
试验方法：在空载试验之后进行（P65图2-21），测电动机的电压、电流及电磁转矩。 试验判断：若电流偏大、转矩偏小，可能是电枢绕组或磁场绕组有短路或搭铁不良故障； 若电流偏低、转矩偏小，可能是起动机内部接触不良；若电动机慢慢转动，则是单向离合器打滑现象。
6．起动机不转的故障是哪些原因引起的？怎样判断与排除？ 故障原因
1）电源故障。蓄电池严重亏电或极板硫化、短路等，蓄电池极桩与线夹接触不良，起动电路导线连接处松动而接触不良等。
2）起动机故障。换向器与电刷接触不良，激磁绕组或电枢绕组有断路或短路，绝缘电刷搭铁，电磁开关线圈断路、短路、搭铁或其触点烧蚀而接触不良等。
3）起动继电器故障。起动继电器线圈断路、短路、搭铁或其触点接触不良等。 4）点火开关故障。点火开关接线松动或内部接触不良。
5）起动机控制电路有故障。起动线路中有断路、导线接触不良或松脱，保险丝烧断等。 7．起动机起动时为什么要严格控制接通时间？
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因为起动机起动时，起动电流很大，可以达到200~600安培，长时间接通，会使电枢线圈 过热，以及单向离合器过热等。同时加大了蓄电池的负担，使蓄电池过度放电，损坏蓄电 池.
二、选择题
1．为了获得足够的转矩，通过电枢绕组的电流很大，一般汽油机的起动电流为( C )。
A．20～60 A B．1 00～200 A C．200～600 A D．2000～6000 A
2．起动机无力起动时，短接起动开关两主线柱后，起动机转动仍然缓慢无力，甲放为，起动机本身故障，乙认为电池电量不足，你认为（ C ）
A.甲对 B.乙对 C.甲乙都对 D.甲乙都不对 3．起动机在汽车的起动过程中是( A )。
A．先接通起动电源，然后让起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈正确啮合 B．先让起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈正确啮合，然后接通起动电源 C．在接通起动电源的同时，让起动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈正确啮合 D．以上都不对
4．起动系故障分析：点火开关在起动位置时，不能起动，但有磁吸声，用一字刀短接，电源线柱与磁吸开关线柱，能起动着车，甲认为控制线电流过小，导致磁吸力不足，乙认为起动继电器触点接触不良或连接线接触不良。你认为（ B ）
A、甲对 B、乙对 C、甲乙都对 D、甲乙都不对
5．起动机电刷的高度如不符合要求，则应予以更换。一般电刷高度不应低于标准高度的( B )。
A．1/2 B.2/3 C.1/4 D.1/5 6.空载试验的持续时间不能超过( C )。
A．5 s B．10 s C．1 min
7．全制动试验每次接通电路的时间不能超过( A )。
A．5---7 s B．10 s C．1 min 三、判断题(对打“V”，错打“×”)
1．串励直流式电动机中“串励”的含义是四个励磁绕组相串联。( × ) 2．起动机转速愈高，流过起动机的电流愈大。( × ) 3．对功率较大的起动机可在轻载或空载下运行。( × )
4．发动机在起动时需要的扭力较大，而起动机所能产生的最大扭力只有它的几分之一， 因此，在结构上就采用了通过小齿轮带动大齿轮来增大扭力的方法解决。( × ) 5．单向滚柱式啮合器的外壳与十字块之间的间隙是宽窄不等的。( √ )
6．起动机开关断开而停止工作时，继电器的触点张开，保持线圈的电路便改道，经吸拉线圈、电动机开关回到蓄电池的正极。( × )
第三章练习题及参考答案
一、选择题、判断题
1. 对于“发动机对点火系的要求”来说，下列说法哪一个是错误的（ D ）。P66—68
A. 当发动机的工况发生变化时，点火提前角要随之变化 B. 火花塞跳火时，要有足够的能量 C. 按气缸工作顺序点火
D. 点火系统产生的高压电要达到100——200V 2. 当发动机转速提高时，点火提前角应（ A ）。P87
A．变大 B．变小 C．不变 D．不能确定
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