HXD1型交传电力机车电气原理分析与故障处理
整台机车升起的受电弓的选择由CCU完成。选择取决于受电弓选择开关的位置和高压回路可能出现的故障。
只有当HVB断开和受电弓降下了，改变受电弓模式才是有效的。如果HVB是合上的或者受电弓是升起的，改变受电弓模式是无效的，HMI应显示相应信息。在HVB断开和受电弓降下后，新的模式将是有效的。
在机车重联模式，可利用每台机车上的受电弓选择开关选择升弓模式。
受电弓通过压缩空气升起。升起/降下受电弓的命令由操纵台上的扳键开关给出。
如果机车的两个受电弓中的一个出现故障，故障受电弓可以通过车顶隔离开关隔离。机车可以用另外一个受电弓继续牵引。
受电弓配备有接触滑板监视，控制设备安装在受电弓下面的机械间内。CCU的内部信号指示工作压力回路的状态、已升起的受电弓及检测到的网侧电压
图2—2 受电弓
2.4司机室设备布置
司机室及操纵台的设计考虑了人机工程学，既保证机车乘务人员有舒适的工作环境，又能清楚地瞭望信号和观察仪表、显示屏，且方便操作。司机室的设计适应单司机操作的要求。在司机室内布置有两个司机座椅供乘务人员使用，座椅具有前后调节、体重调节、角度旋转等功能。司机室的设备布置基本可以分为7个部分：操纵台、前墙设备布置、左侧墙设备布置、右侧墙设备布置、司机侧后墙柜、副司机侧后墙柜、顶棚设备布置。