3.0 V6 DSG旗舰版
而对于装备了那台来历不明的3.0 V6发动机的旗舰版车型，在这里并不推荐。因为除发动机外，其他配置，都与至尊版基本一致，包括那台DQ250DSG变速器。虽然发动机数据为250马力（184千瓦），最大扭矩为310牛米，动力提升不少，但车重升至1610公斤，比1.8T的1520公斤和2.0T的1550公斤要重些许，限制了加速的顺畅感。升级为235的轮胎之后，操控性有所提升却也被车重拖累，增加了的阻力消耗了部分发动机的动力。而且自然吸气发动机的扭矩输出不如涡轮机靠前也是客观存在的因素，所以不要指望这款车型在初段提速能有多么威猛，而在中后段和极速方面，大排量自然吸气自然有一定优势，但日常驾驶又有几时能体会到呢？为了这稍微提高的性能，和大幅增加的油耗，你要多花1.6万元（与2.0T至尊版相比）才能得到，当然，还有一个相对安静平顺的氛围和顶配的魅力作为赠品。要注意的是：目前该3.0车型并未确定上市日期，即便是再期待也得等！
V6 3.0车型发动机舱
总结：
毫无疑问，1.8T尊荣版性价比最高。但性价比最高并不代表最值得推荐，就像穿了一身阿玛尼西装然后配一双金猴皮鞋和飞亚达手表一样，不和谐。1.8T御尊版自然是最值得推荐的车型了，动力不仅够用还可以适当的运动一下，配置也是比较合适的，没有太多余的也没有太欠缺的，比较均衡。而至尊版配置和2.0T动力则是见仁见智了，追求“奢华”品味或者“极致”动力的朋友可以酌情考虑，毕竟期间的差价可以购买一身阿玛尼西装了，而且由于市场紧俏，目前新帕萨特还存在着加价售车的现象，这无疑也增加了购车的成本。