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现象本身以及其数学模型的复杂臻，使得研制通用的流体分析软件包非常困难 . 此流体分析软件包的问世晚 j‘结构分析软件包 P H0ENI cs是世界解套商品化 C F D软件，它采用有限体积法解袖 r 问题 . 其开发者 CHAM公司在 1 9 8 3年次将苠应用于汽车空气动力学问题 1 9 8 8年 P Ad e y
力系数 . 3给出上表面压力系数的两种网
恪计算结果与试验结果的对比。从中可以看 到.在身的前半部 .细网格的计算结果较粗『删格有明显的提高 .而在后半部并无改善。
等人用 P HOE NI C S求解 S t e r l i n g 8 2 5汽乍的空气动力特性，其结果引起汽车界注意。I
Ad e y采用三步求解、循环迭代的锯法，即：附面层懈一粘性解势流解……,
势流懈
分别用粗网格 ( I 2 3 0 0网格 )和细『叫格 ( 8 4 0 0 0
一1 .计算值 9 4×5 2×2 8网格 2 .计算值 4 7×2 6×1 4网格 3 .实验值
网格 )进行了计算并与全尺寸风洞试验结果进行了对比。粗网格计算在 I B M主机( 1 6 MI P S)和 AP P OL O DN 3 0 0 0工
作站 ( 2 MI P S)上分别耗时 1 2 0 0 s和 7 7 0 0 0 8、表 1 给出计算结果。就阻力系数而，细网格
图 3 F I OW 3 D计算结果与试验结果对比
F I D AP是世界上第一个采用有限元法的 CF D软件包 (于 I 9 8 4年首次推出 ),可懈各种不可压流动问题，包括预处理、计算、后处理三部分。据 M En g e l ma n博士引用的资料“ ,有人用该程序对某汽车从静止加速到2 6 . 8 m/ s过程中的流场进行了模拟计算， 部分结果见图 4。计算使用了 2 5 6 6个节点和 2 4 0 6个四边形单元， 3 0 0个时间步长，每个时间步长在 C RAY X—MP机上需 C P U时间
计算结果与试验结果的误差为 7 . 3
圉 2
给出车身中心对称面压力系数 ( 的细网格
计算结果与试验结果的对比，由图中可见车身前部两者吻合很好 .而在后部分离 c筝较矗… PH【 ) ENT CS
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1 2 s。该资料指出，后处理比计算本身需要更多的 CP U时间
图 2 P H{} E NI C S计尊结果‘漩骑^裂甜 f t
表 1 P HOE N1 C S计算结果与试验结果对比模拟方法 P HOE NI C S粗网格P HOE NI C S细网格
阻力爰数 0 . 3 3 4i 1 _ 2 3 l
升力系数 (’ —0 8 9{0 6 4 3
风俪实验值
F L OW 3 D是 CF D领域的后起之秀，近年来以 7 5 的增长率快速增长它采用有限体积法解不可压粘性流动问题。根据参考文献“ 引用的资料， G C a r r使用该程序分别图 4 P 1 DAP计算结果(下转第 4 9万 )
采用粗、细两种网格计算某汽车表面的压1 6一一
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