中小型企业汽车涂装品质管理
功能性磷化工艺
9.3 工艺参数9.3.1 酸度
(1)TA高,成膜快,膜层致密;TA过高,反应快,膜层挂灰;TA过低,成膜慢,膜粗厚。
(2)FA过高,成膜慢,附着力差,耐蚀性低,但FA
2+
高能防止Ca浓度过大而产生沉淀;FA过低(<2),铁基体溶解慢,成膜速度缓慢,膜薄或不上膜,磷化液易出现浑浊或析出大量晶体,沉渣多。9.3.2 温度
适当升高温度,可促进金属溶解,成膜的诱导期缩短,成膜速度加快(难溶磷酸盐的溶度积随温度升高而降低),膜层耐蚀性增强(>70℃强)。但温度过高,酸度变化大,,系磷化膜在150℃烘烤,就会失去耐蚀能力;而锰系磷化膜在200℃烘烤不会降低耐蚀性能,300℃以下烘烤耐蚀性下降很小。9.5.2 膜重
作为防锈磷化的膜重必须>10g/m。锌系磷化膜重从16g/m增加到40g/m,耐盐雾腐蚀能力提高1倍以上(锈蚀点出现时间800h)。9.5.3 后处理
2
()未经后处理,耐盐雾(h);经防锈油处理,在
2
2
2
却能大幅度提高耐盐雾腐蚀能550h),耐蚀能力提高100倍以上。若改变浸油材料,可进一步提高锌系磷化膜的高温耐蚀性,如浸半合成液(以硬脂酸盐为主,加入少量矿物油),经烘烤后的填充剂呈半液体柔软状态,兼备隔绝和还原作用。所以防锈磷化膜必须后处理。
参考文献:
[3] 唐林.高耐腐蚀锌2钙系中温磷化液的研究[J].材料保护,2003,
36(8):50.
[4] 向鸿照.Zn2Mn2Cu2Ni系中温磷化液中的研究[J].材料保护,
2004,32(5):13.
[编辑:吴杰]
蚀性降低。
9.3.3 时间
,但膜厚基本无变化。9.4 防锈效果
Zn2Ca系磷化膜耐蚀性良好,未浸油工件存放的防锈期>18个月,耐硫酸铜点蚀时间15～40min,浸3%NaCl84h无锈;浸油工件的防锈期可延长到2～3年不返锈。可见,浸油能明显提高防锈复合磷化膜的防锈效果。9.5 影响耐蚀性的因素9.5.1 膜层组成元素与烘烤条件
锰系磷化膜的高温耐蚀性优于锌系磷化膜。锌
(上接30页)
对前处理、电泳材料,一般每月或2个月一次现场取样送回本公司进行槽液分析、样板试验、综合性能评价试验,以此做为槽液调整的依据。
另外,要充分利用涂料供应商,涂装设备、工具供应商的资源,这里主要是指他们所拥有的较昂贵的仪器、设备,如炉温跟踪仪、风速测定仪、照度计、桔皮测定仪等。一般来说,供应商都非常乐意无偿提供这些仪器,使用这些仪器为涂装质量控制提供数字化的改善依据2.5 人员培训
人员培训主要以操作工为主,技术人员和检验人员每年也进行必要的培训。培训大纲必须在上一年年末制定好,然后逐月分解、实施。
操作工培训以在岗培训、现场培训为主。其优点在于:①现场培训使工作指导具体化,便于把握结果;②可经常性、连续性训练,熟能生巧;③随时随地,发现问题即时解决,机动灵活,不影响生产;④培训成本低,效果好。
理论培训较为枯燥,但可以采用多种方式来调动员工学习的积极性,如定期开展理论知识竞赛、建立“改善提案奖励制度”等。
3 结语
中小汽车企业与大型企业相比,无论人力、物力、财力都相去甚远,但这不能成为涂装品质低劣的理由。只要我们贯彻“持续改善的思想”,在满足基本设备的条件下,开拓思维、强化管理,充分调动每一位员工的聪明才智。如此,中小企业也能达到高品质的涂装质量要求。
参考文献:
[1] 王锡春,杨必暖,林鸣玉.最新汽车涂装工艺技术[M].北京:机
械工业出版社,1998:728.
[2] 王道彰.世界汽车涂料近闻//2005年汽车涂装技术交流会议文
集[C].沈阳,2005.
[3] 乐惠明.汽车修补涂料的涂装//第六届车用修补涂料及涂装技
术研论会文集[C].常州,2005:100.
[编辑:韦凤仙]
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