要想使得城市公交发展步入快车道,其重点关注的方向之一,就是建设符合公交系统实际应用的智能化gps定位调度管理系统,通过技术集成,形成新的系统概念和系统功能,提高交通和管理部门的管理水平,向管理要效益,要资源。
(3)车辆定位精度
系统采用GPS定位卫星作为车船定位信息源。其定位精度为：
无SA情况下，静态时车辆定位精度为15米以内；动态时车辆定位精度为10米以内。
(4)工作覆盖区域
系统采用中国移动通信建设的GPRS和GSM作为移动数据通信平台，GPRS在全国已经覆盖绝大部分城市，中国移动公司的GSM网络已经覆盖中国99.9%。
(5)兼容通信能力
系统设计具有兼容多种移动通信平台能力，备有GPRS、GSM、CDMA、集群通信等移动通信接口，并能提供CHINANET服务功能，便于全国推广扩展。
(6)系统时延
系统在正常运行情况下，系统的网络时延平均不大于3秒，即发出要求到该信号传回时间不超过3秒。
(7)数据贮存容量
系统有足月全部数据磁盘贮存容量，并有年数据长期保存能力。
(8)安全保密措施
工程有严密的安全措施和保密措施，防止黑客或无权用户入侵网络。
五、系统网络结构
上面我们提到，整个系统是按三级应用架构设计的，按照子公司调度室、路队综合业务调度点两级模式实施调度管理的；从网络的物理位置来看，总数据中心（一个）、分公司调度室（N个）、路队综合业务调度点（N个）都分布在不同的物理和地理位置，可能是几公里甚至几十公里的距离；因此，我们必须全面考虑和规划整个公交GPS系统的网络结构。
我们知道现在的宽带网络技术ADSL已经十分成熟，性价比非常高，而且，ADSL在各个城市已经全面铺开和普及应用；这是我们考虑选择ADSL作为网络传输链路的一个重要基础，也是符合公交集团需求的。
总数据中心通过专线接入Internet，网络接入带宽根据业务数据的流量来选择，前期，