隧道施工
影响超挖的因素及控制措施
车赶隧道出口设计为单洞双线隧道，其中DK26+285～050段设计为普通Ⅴ级围岩，地质情况以灰黄色泥灰岩为主，胶结性较差，强风化，岩体破碎，裂隙发育。开挖方式为预裂爆破配合挖机开挖，在实际开挖过程中，超挖现象比较严重。超挖不但会增加施工成本，同时还会给隧道带来安全质量隐患。本文在分析超挖对工程影响的基础上，重点介绍了影响超挖的因素以及在实际施工过程中控制超挖的措施。
一、超挖对隧道工程施工的影响
开挖是隧道施工中的关建工序。在实际作业时，由于种种原因，超挖值很难控制在规范规定的范围内。它给工程施工带来两个主要问题。
1.增加施工成本:首先，超挖必然要多消耗雷管炸药，增加火工品费用；其次，超挖的岩渣需要运至洞外渣场，增加出碴费用；再次，超挖造成开挖断面不平整，给铺设防水板带来困难，使防水板松弛皱褶，增加防水板用量；最后，超挖部分需要用同级砼回填，增加二衬费用。
2.引起隧道施工质量安全：超挖造成隧道断面周边轮廓不圆顺，凹凸不平，在棱角突变处易产生应力集中，影响围岩稳定性。 因此，在实际隧道开挖施工作业中，控制超挖量，将隧道超挖量降到最低，对提高隧道施工质量、降低工程造价，具有非常重要的意义。
二、影响超挖的因素
影响超挖的因素主要从人为因素、施工工艺及现场施工管理三方面考虑：
1.人为因素：主要体现在三个方面，一是施工时受传统观念的制约，多数施工队伍在施工中都有着开挖“宁超勿欠”的传统观念,其原因是如果在一次爆破开挖后，洞体成型没有达到设计净空要求，要