船舶发电机并联运行及其故障分析(3)

串一电抗器并入电网，并拉入同步的并车方法。此法由于发电机经过电抗器并入电网，可以大大减小并车时因电压差、频率差及相位差所造成的冲击电流，因而对并车条件的要求可以放宽一些。

　　 粗同步法并车操作步骤如下；
　　 (1)检查并调整待并发电机的电压、频率，使之接近电网电压及频率；
　　 (2)接通并车电抗器，使发电机经电抗器并入电网；
　　 (3)发电机被拉入同步后，合上主开关，同时切断并车电抗器；
　　 (4)增大刚并上电网发电机油门，同时减小原电网上发电机组的油门，进行负载转移，
使电网上各发电机组合理分配负载。最后断开整步表或同步指示灯。
粗同步并车的电抗器切除又分为手动及自动两种。这种方法，由于并车条件要求较宽，操作容易，因此很多船舶都用粗同步法并车。

并车失败的原因及并车时应注意的问题
并车时，只要按操作要求及步骤进行，一般都能顺利并上车。但有时也会发生并车失败，甚至引起电网跳闸，其原因可能有下列几方面；
　　
1．电网参数波动太大：并车时，若负载剧烈变动(例如多台起货机正在工作)，引起电网功率(电流)，频率、电压大幅度波动，就难以使待并发电机电压、频率、相位与电网的电压、频率、相位一致。因此，当并车合闸时，会产生巨大的冲击电流而使主开关跳闸。

　　
有时由于负载变化太大，各台发电机无法及时合理分配负载，而使逆功率继也器动作，造成并车失败。因此，应当避免在负载剧烈波动时并车，或者并车时断开剧烈波动的负载，待并车完毕后再接通负载。

　　
2．操作不当，未满足并联运行条件：在粗同步并车中，常误以为采用并车电抗器就可以随意并车。实际上当相位差大于90度合闸时，此时虽有并车电抗器限制电流，但冲击电流仍可使发电机主开关跳闸。因此，采用粗同步法并车时，应将待并发电机与电网的频差限制在0．5Hz之内、相位差在90度以内。实际操作时，最好使待并
发电机的频率稍高于电网频率，其电压相位超前电网电压相30度之内合闸。

　　
3．空载并车：电网上原有发电机处于空载状态时，若再并上一台发电机，它们难以稳定工作，电网稍有波动，就会形成逆功率运行，引起跳闸。另外，从经济的观点来看，也应避免两台发电机空载并联运行。一般来说，电网上