主要有木枕和预应力 混凝土轨枕 2 种。木枕的优点 木枕的优点：弹性好、易于加工、便于 木枕的优点 运输和铺设、更换方便及成本低；缺点：使用寿命短，并 缺点： 缺点 需消耗大量木材。预应力混凝土轨枕优点：耐久性好、稳 预应力混凝土轨枕优点： 预应力混凝土轨枕优点 定性高、养护工作量小；缺点：重量大。轨枕数量越多， 缺点： 缺点 表明轨道的强度越高。 9.道床：是铺设在路基顶面上的道碴层。其作用是把由轨 道床： 道床 枕传下的车辆荷载均匀传布到路基面上，阻止轨道在列车 作用下产生位移，并缓和列车的冲击作用，同时还具有便 于排水以保持路基面和枕轨干燥，以及便于调整线路平面 和纵断面的作用。 10.道岔：是铁路线路、线路键连接和交叉设备的总称，其 道岔： 道岔 作用是使机车车辆由一条线路转向另一条线，或者越过与 其相交的另一条线路。最常用、最简单的线路连接设备是 普通单式岔道，由转辙器、转辙机械、辙叉、连接部分和 岔枕所组成。除了单式道岔外，还有双开、三开、交分道 岔等，可供多个方向转向。 11.铁路工程设计的主要内容有： 铁路工程设计的主要内容有： 铁路工程设计的主要内容有 ①在经济上论证所设计路 线在交通运输系统中的地位、作用和经济效益，说明其可 行性；②根据铁路的技术等级、勘测的地形地物在技术上 选择线路；③设计路基、线路上部建筑、桥梁、涵洞、隧 道等工程；④进行车站、机务、给水、供电、铁路信号等 项目的设计。 12.铁路的线形设计主要内容有：①铁路选线、定线；②进 铁路的线形设计主要内容有： 铁路的线形设计主要内容有 行全线线路的平面和纵剖面设计 13.高速铁路： 高速铁路： 高速铁路 指客运列车以超过 200km|h 的高速运行的铁 路，按其功能分客运专用及客运、货运共用两类。 14.高速铁路的优点：节约能源；保护环境；安全；省时 高速铁路的优点： 高速铁路的优点 15.当今世界上的高速铁路有以下几种模式 ①日本新干线 当今世界上的高速铁路有以下几种模式： 当今世界上的高速铁路有以下几种模式 模式：全部修建新线，旅客列车专用；②法国 TGV 模式： 部分修建新线， 部分改造旧线， 旅客列车专用； ③德国 ICE 模式：全部修建新线，旅客及货物列车混用；④英国 APT 模式：既不能修建新线也不大量改造旧线，主要采用由摆 式车体的车辆组成的动车组，旅客货物列车混用 16.高速铁路的几个关键技术问题 ①高速铁路线路应能保 高速铁路的几个关键技术问题： 高速铁路的几个关键技术问题 证列车按规定的最高车速，安全、平稳和不间断地运行。 ②轨道的平稳性是解决列车提速的至关重要的问题。③高 速列车的牵引动力是实现高速行车的重要关键技术之一。 ④高速铁路的信号与控制系统是高速列车安全、高密度运 行的基本保证。 17.城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点：①线路多经过 城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点： 城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点 居民区，对噪声和震动的控制较严，除了对车辆结构采取减 震措施及修筑声屏障以外， 对轨道结构也要求采取相应
的措 施；②行车密度大，留给轨道的作业时间短，因而需采用高 质量的轨道部件，一般用混凝土道床等维修量小的轨道结 构；③一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路，为了 减少泄露电流的电解腐蚀， 要求钢轨与基础间有较高的绝缘 性能；④曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小得多， 一般为 100m 左右，因此要解决好曲线轨道的构造问题。 第十章
1.港口：是具有水陆联运设备和条件的，有一定面积的水域 港口： 港口 和陆域，是供船舶出入和停泊、 旅客及货物集散并变换运输 方式的场地，港口为船舶提供安全停靠和进行作业的设施， 并为船舶提供补给、修理等技术服务和生活服务。 2.港口工程：是兴建港口所需的各项工程设施和工程技术的 港口工程： 港口工程 名称。包括港址选择、工程规划设计和各项工程的修建。 3.港口的分类 ⑴按所处位置分：有河口港、海岸港、河港， 港口的分类 按所处位置分： 海岸港和河口港统称海港。⑵按用途分：有商港、军港、渔 ⑵按用途分： 港、工业港和避风港。⑶按成因分：有天然港、人工港。⑷ ⑶按成因分： ⑷ 按港口水域在寒冷季节是否冻结分： 按港口水域在寒冷季节是否冻结分：有冻港、不冻港。⑸按 ⑸ 潮汐关系、 潮差大小、 是否修建船闸控制进港分： 有闭口港、 潮汐关系、 潮差大小、 是否修建船闸控制进港分： 开口港。 按对进口的外国货物是否办理报关手续分： ⑹按对进口的外国货物是否办理报关手续分 有报 关港、自由港。 4.港址的选择应满足下列要求：⑴有广阔的经济腹地，以保 港址的选择应满足下列要求： 港址的选择应满足下列要求 证有足够的货源，且港址位置适合于经济运输，与其腹地进 出口货物中心靠近，使货物总运费最省。⑵与腹地有方便的 交通运输联系。⑶与城市发展相协调。⑷有发展余地。⑸满 足船舶航行与停泊要求。⑹有足够的岸线长度和陆域面积， 用以布置前方作业地带、 库场、 铁路、 道路及生产辅助设施。 ⑺应注意能满足船舰调动的迅速性， 航道进出口与陆上设施 的安全隐蔽性以及疏港设施及防波堤的易于修复性等。 ⑻对 附近水域生态环境和水、 陆域自然景观尽可能不产生不利影 响。 ⑼尽量利用荒地劣地， 少占或不占良田， 避免大量拆迁。 5.港口水域 港口水域是供船舶航行、运转、锚泊和停泊装卸之用的， 港口水域 要求有适当的深度和面积，水流平缓，水面稳静。水域包括 进港航道、港地、锚地、防波堤等。港口水域可分为港外水 域和港内水域。港外水域包括进港航道和港外锚地。港内水 域包括港内航道、 转头水域、 港内锚地和码头前水域或港池。 6.港口水工构筑物包括 港口水工构筑物包括码头、防波堤、护岸、船台、滑道、 港口水工构筑物包括 船坞等。 7.码头的布置 码头的布置有顺岸式（码头前沿线与