二者的风格差异和市场侧重非常明显，今后荣威将定位于绅士品位，MG名爵将主要用于高附加值跑车系列。有消息称，上海汽车还将追加投资，对名爵生产线进行完善和提升。到2010年，名爵的产销量将达到20万辆以上。
但是，拥有名爵，远不是上汽此次的主要目的，南汽优质的商用车资产，才是乘用车产销全国第一而商用车却陷入产能和市场份额不足的上汽的主要目标。
多年来上海汽车在国内三巨头的乘用车竞争上保持着领先优势，相对而言，商用车是其“短板”。基于此，伴随着乘用车领域价格竞争的白热化，上汽培育商用车的战略显得尤为重要，并已开始提前落子：2002年, 上汽、通用重组柳州五菱，成立了上汽通用五菱，其发展迅猛，2007年已在微车领域跃居全国首位，市场占有率超过40%。2006年，上汽与依维柯联手，重组重庆红岩，并于2007年6月成立了上汽依维柯红岩商用车公司，前门月重型车销售万辆，同比增长80%。
与商用车布局更早且规模庞大的一汽、东风等汽车集团相比，上汽商用车的内生式发展无法赶上“只争朝夕”的市场需求，借助并购谋求跨越式发展成为必由之路，距离上海最近的南汽于是成为首选目标。
目前，南汽的乘用车业务分为南京菲亚特（15万辆轿车产能），南汽新雅途（6万辆经济轿车产能），南汽名爵（20万辆整车与25万台发动机产能）；南汽商用车业务为南京依维柯（6万辆轻客、万台柴油机产能），跃进汽车（10万辆轻重卡产能），此外还有涉及发动机、变速器等的零部件业务。虽然企业拥有上述研发制造能力，但由于观念、体制、地域等多种因素影响，企业始终步履维艰，行业地位一降再降，甚至面临被淘汰的边缘。在一方迫切需要壮大，而另一方却坐拥产能而面临效益尴尬的情况下，并购似乎成为理所当然。