２００４年第２期 铁道货运
文章编号：１００４－２０２４（２００４）０２－００２５－０２ 中图分类号：Ｕ２９２．１ 文献标识码：Ｂ
提高车辆运用效率压缩货车保有量
● 范明祥
（西安铁路分局 支线公司，
陕西 商南 ７２６３００）及许多杂型车得不到有效的控制亦增加了货车保有量指标。２００３年度支线公司又面临着成本压缩１０％和扭亏１０％的双重任务，因此压缩货车保有量将直接影响着支线公司的改革，关系到扭亏增盈目标的实现。
２ 影响货车保有量的因素分析
２．１ 管理体制因素（１） 运输管理方式尚未改变。公司成立两年，日常管理方面仍延续过去旧的计划经济运作模式，对各装车点的货车保有量不重视，仅注
重装车数、发送吨、运输进款、中停时等指标，检查考核亦未将货车保
西安铁路分局支线公司成立于２００１年１有量列入经济责任考核内，没有引起公司管理层及中间站管理者的高月９日，是在原铜川南站的基础上新增机务、度重视。房建、水电等部门组成。面对日趋激烈的运输（２） 车站工作组织质量不高。中间枢纽梅家坪车站担负着下行瑶市场，如何进一步挖潜增效，加强运输组织、曲和铜川南站方向空车的编组工作，由于公司管内接入车列中常有杂压缩货车保有量，实现增收节支是支线公司目型车，加上梅家坪车站的解编质量不高，时常将瑶曲不需要的油罐、平前面临的新问题。板、棚车、毒品车编挂到瑶曲，造成每月瑶曲站排空车达到２００多辆，
而且在瑶曲站集结时间平均在１５～２０天左右。
１ 支线公司货车保有量现状
（３） 厂矿企业装车不及时。支线公司管内专用线达３０条，均由地
方厂矿经营，虽在《专用线运输协议》中明确规定了装卸车时间，实际
改制后的支线公司成为相对独立的经济受其货位及装卸能力的限制，这项内容基本流于形式，没有进行严格实体。随着铁路资产经营责任制改革的深入，考核，使装卸车时间过长；另一方面厂矿企业装车量受市场波动因素西安铁路分局对进入支线公司的车辆实行有影响，也造成车辆长期处于积压状态。２．２ 运输组织因素偿使用，自阎良交接口接入的车辆每天按６４元／辆的费用清算。公司管内有１４个装车站，（１） 动力严重不足。支线公司管内１４个装车站，仅有瑶曲、铜川每日１８点结存车高达 ９００多辆，其一天的费南站配有调车机车，其他车站的作业均利用本务机车进行甩挂、对位用需５．７万元以上；每月按３０天计算将高达等取送车作业。尤其是梅家坪车站有两个国家大型企业，又承担对瑶１８０万元，如果超出则成本更高。曲、铜川南站空车的编组工作，由于无配属调机，一方面造成货车非作
据２００２年统计显示，货车保有量的支出已业等待时间过长，另一方面造成下行列车编组质量不高，直接导致瑶占到总成本９．３％；而管内的老牌车、关门车，以曲、铜川南站两站杂型车数量偏高，增加了货车保有量。
提高车辆运用效率 压缩货车保有量 范明祥
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