（２）车流组织不均衡。在每日１６：００ 以后空车集中到达特别突出，而接着到 １８：００ 又与厂矿企业工作人员进行交接班，使装卸车质量受影响；而且时常有连续两三列车在同一矿点装车，使阶段性的装车能力紧张，待装时间增大，增加了货车保有量。（３）车辆状况不良。支线公司为西安铁路分局煤炭装车大户，每天装车在５００辆左右，而其中的定检过期、少门等坏车也相对较多，造成每日产生此类车多达２５辆以上，使货车保有量不合理增加。（４）本位主义严重。各装车站间协作不密切，没有形成从大局利益出发的观念，只考虑自己车站的局部利益，为吸引货源 “以车代库”，有意多占用车，以防止本站出现配车困难现象，只考虑装车数和发送吨指标，全然不顾多占用车而造成的公司成本增加。
铁道货运 ２００４年第２期
紧抓日班计划落实，积极组流上线，精心组织
１８：００ 前“阎良”口多交出车辆，控制保有量。公司管内各站在服从调度统一指挥的前提下，各作业站要密切与公司值班室联系，作好梅家坪—铜川南间联调机的合理运用工作，减少管内重车越站和不合理中转现象。（２）坚持“一卸、二排、三装”的运输组织原则。各站要力争快装、快卸、快排，做到：根据日班计划合理安排好装车计划、调车计划、专用线取送车计划，减少非工作等待时间；各部门、工种、班组之间相互紧密配合，抓好联劳协作；及时进行取送车作业，尽快组织装车和卸车，重点抓好固定车底循环的装卸工作；各中间站树立“一盘棋”思想，提高列车编组质量，始发站照顾中间站，大站照顾小站，“枢纽站”给左、右支点站提供高质量的空车；同
３ 压缩货车保有量的对策及效果
３．１ 强化宣传教育
首先，在公司领导中加强对货车保有量重要性的学习和讨论，使领导层明白压缩货车保有量是关系公司营运的大事，必须狠抓落实。时，严格执行《专用线运输协议》的要求，专用其次在月度中层干部例会上，讲清压缩货车保有量的内涵和重要意线货运员加强监装卸工作，掌握装卸车作业时
间，加强货车延迟使用费的核收，促使专用线义；树立以支线公司大局为重，追求效益最大化的观念； 引导中间站
单位加强装卸车的组织工作，减少车辆在专用站长正确处理“生产与经营，效益与成本，投入与产出”的关系，以求得少用车多装货的最优运输组织方案，努力提高管理水平。
３．２ 强化运输组织工作
（１）加强车流组织。针对阎良交接口接入的车辆状况不良、车型不符的现象，积极与分局调度所联系，尽可能减少坏车与杂型车辆数；
线内的滞留，有效防止车辆积压。
３．３ 完善考核机制
为压缩货车保有量，减少货车使用费成本支出，将公司货车保有量指标对管内１４个装车站按作业量进行分劈下达；同时制定出《支线公司货车保有量奖罚考核办法》，形成公司对车站的考核机制。
此办法根据部署货车保有量的考核规定，以各站运报－２中第１１项统计数据为依据，保有量的基数随各站月度计划装车量变化而上下浮动，对压缩或超出保有量指标的给以相应奖惩。考核办法的建立，激发了干部职工控制货车保有量的积极性。３．４ 效果
通过干部职工的共同努力，使支线公司管内１８：００货车保有量指标得到有效控制，取得了较好的经济效益。仅２００３年７月—８月日均压缩货车５７辆，平均每月节约成本１０．９万元，随着装车数的增加预计每年可节约１４０万元以上，这将给支线公司的改革发展、扭亏增
收稿日期：２００３－０９－２４责任编辑：王学智
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提高车辆运用效率 压缩货车保有量 范明祥