身的商品价值。目前，国家现行的筹资政府中如国家投资、政策补资、实物折资、社会集资等，这些都是发挥公路\公益\属性的范畴，这些政策的涵概面和弹性系数很高，因此交通部门配合地方政府做到：一定要足用活现有政策，二要在把握好政策走身的基础上，见机立动，在争取上级投资、争取政策补策、争取以工代赈等无偿性投入方面，超前预测提前一步，争取最大限度资金。三要结合地方特点，在政策界定的范围内创造性地制定发挥自身优势。如交通事业费实行政府统筹，列入财政预算支出，专款专用于农村公路建设事业。 第六章 农村公路发展规划实施效果评价
到2010年规划实现后我县农村公路将增加通车里程92.5公里,总里程达1120.13公里。县乡公路三级路率达100%，乡村公路达100%的等级公路，实现村村通油路；公路交通更加便捷，公路网络布局也更趋合理，且通行能力将得到更加明显的改善和提高，将对我县的经济发展起到巨大的推动的保障作用。 第七章 困难和建议 一、困难
县乡（村）公路的建设资金供需矛盾日逐突出。尤其是建设资金缺口更大，不仅规划中建设项目实施困难，就连管理、养护上的资金都显的捉襟见肘，使新建工程难以达到工程标准，形成建的快、坏的也快。 县乡（村）公路的建设、管理未纳入整个公路网络建设范围，仅靠各自为阵，与国、省道相比，无论从资金、计划安排，都显得不适应县乡（村）公路建设的发展要求。
二、建议
1、各级政府及交通主管部门多加大对县乡（村）公路建设的投资。 2、加强对县乡管理人员、工程人员的业务培训，提高整体素质，并加大科技投入。