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全。
裂缝产生的机理：槽形肋的腹板（web of the trough）支撑着桥面板，桥面板实际上就是一个多支撑的梁，一般支撑间距300mm，在局部车轮作用下引起车轮位置肋间桥面板变形，临近桥面板反方向变形，这些变形使得U肋的腹板发生弯曲。
由于纵肋截面的刚度有限，因此纵肋是弹性支撑而不是刚性支撑桥面板，支撑的弹簧刚度取决于横梁的间距，这一弹性特性导致轮载下桥面产生较大的变形，腹板的弯曲使得桥面与纵肋间的焊缝产生应力，这一应力是桥面板产生裂纹的根源。
焊缝的裂纹除了受铺装层的影响外，最主要的因素受桥面与纵肋间焊缝形式的影响，裂缝的起源在纵肋腹板内侧与桥面板间的间隙（Kolstein，1996），另外全熔透焊缝要比单面角焊缝的疲劳性能要好。 2) 纵肋拼接接点的疲劳裂缝
图4.1-11为纵肋拼接接点的疲劳裂缝，这类裂缝通常发生在桥面下纵肋的的横向拼接焊缝中，或衬垫的焊缝位置。裂缝一般起源于焊根，不会对桥面板的安全构成直接威胁，这类裂缝在正交异性钢桥面板中比较常见，多为焊接质量不好引起的。
衬垫裂缝肋壁裂缝
图4.1-11 纵肋的对接焊接裂缝
裂缝产生的机理：此类裂缝产生的原因主要是车轮荷载下，拼接处焊缝由于纵肋的弯曲产生较大的应力，加衬垫焊接时，不完全焊透易引起裂缝初始缺陷，使得焊缝处应力集中程度严重，裂源便产生在这些应力集中的地方。裂缝增长的速度主要依赖于纵肋对接焊缝的质量。
图4.1-12为纵肋拼接连接的可见裂缝，在裂缝的初始阶段，肉眼是很难看见的，图中白线标示的一面为重车道车轮荷载正下方。
图4.1-12 纵肋的拼接连接的可见裂缝
3) 肋与横梁连接处的疲劳裂缝
肋与横梁连接处有几种不同的连接形式，早期纵肋不通过横梁，或连续通过横梁，二者均为与横梁连接一起，横梁没有切孔（cut-off），这是疲劳裂缝发生在U肋拐角处的焊接连接处，如图4.1-13（a）。目前常用的连接形式为纵肋连续通过横梁，在横梁上开通过孔(cope holes)，减少应力集中，但是疲劳裂缝多出现在横梁切孔的边缘，和纵肋与横梁焊接连接处，如图4.1-13(b)。
（a）U肋连续通过横梁并与横梁全焊
（b）U肋连续通过横梁，横梁上有切孔 图4.1-13 纵肋与横梁连接疲劳裂缝
裂缝产生的机理：在早期带有闭合加劲肋设计的桥面板中，肋与横梁是采用角焊缝对接焊接，裂缝常常出现在焊缝处，后来研究表明，角焊缝的疲劳强度低，在车轮
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荷载作用下，易发生疲劳裂缝。为增加连接的疲劳强度，采用了全熔透焊缝，但是由于横梁的刚度较大，纵肋弯曲时焊缝易成为疲劳裂缝的裂源。
后来为了提高连接的强度，采用纵肋连续通过横梁的焊接连接方式，在横梁上开与纵肋密贴的切孔，采用围焊的形式。虽然这种连接形式的抗弯疲劳强度有所提高，但是在实际工程中不常用，因为要求纵肋的外形和横梁开口的加工精度较高。特别应该注意的是加劲肋的扭转效应，刚性较大的横梁可以引起较大应力集中。试验测试表明，V形肋U肋更适合这种连接方式。
从左向右依次为：密贴型，椭圆切孔，圆形切孔（Haibach 切孔 1983）
图4.1-14 纵肋通过横梁的三种连接方式
更为合适的解决方式，在横梁上纵肋正下方开切孔（cope hole），切孔的形状一般为椭圆的或梯形的，见图4.1-14，1983年Haibach和Plasil的对切孔的研究结果表明，U肋下方采用大直径，和U肋连接处采用两个小直径圆的切孔形状是合理的。 4) 纵肋与桥面板和横梁交叉连接处的疲劳裂缝
当纵肋连续的通过横梁时，纵肋腹板、横梁腹板和桥面板相交处的连接是难点，在纵肋的内部桥面板是没有支撑的，在车轮荷载作用下，连接节点处沿桥横向会产生较大的应力集中，这一典型节点的疲劳特性以前没有引起重视。荷兰在维修Caland 桥时进行了足尺寸疲劳测试，试验的结果表明，桥面板在横梁和纵肋交点处的应力?yII比横梁间跨中的应力?yI要大两倍多。见图4.1-15。
a-试验加载
b-测试应力比较
图4.1-15 桥面板顶部的应力测试
为防止纵肋内的桥面板发生变形，在焊接前，将一块板放在U肋内，目前国内外的一些桥梁中采用了这一施工方式，称为“K板”。采用这一板的主要目的是防止此处的桥面板由于弯曲开裂。
图4.1-16 U肋内的衬板
世界各地均发现了此类连接处的桥面裂缝，图4.1-17为荷兰的Van Brienenoord 桥桥面裂缝示意和实际裂缝照片。裂缝起源于该连接处焊缝焊根，裂缝击穿桥面板沿纵肋方向扩展，因为裂缝起源于U肋内部，桥面板下方，常规的肉眼检查中是不能检查到的。产生裂纹后，会使肋上的桥面板挠度增大，必需及时在桥面开V型坡口后进行对接焊修补。
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图4.1-17 实际桥面板裂缝（照片为荷兰的Van Brienenoord 桥）
5) 横梁或纵梁腹板与桥面板连接疲劳裂缝
除了纵肋与桥面板连接外，桥面板还有其他两种连接形式，一种是桥面板和横梁的焊接连接，一个是桥面板和纵梁的焊接连接，见图4.1-18。横梁一般与桥面板采用双面角焊缝相连，纵梁与桥面板连接多见于箱梁结构中，一般也采用双面角焊缝与桥面板相连，几何形式上与横梁连接相似，但是在车轮荷载下的应力影响线有很大差别。
图4.1-18 横梁或纵梁腹板与桥面板连接
横梁和桥面板连接处的应力：1990年Cuninghame对横梁和桥面板连接进行了劲力试验，得出了连接附近桥面板和横梁腹板的应力影响线，见图4.1-19。