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（图19）
上图中删掉了原来的EGANA这个定位点，且只考虑走廊宽度不计算保护区的重叠，这样一来三条航路的交叉部分就已经明显增多，减少定位点对飞行来说是程序的简化，但就管制以及安全方面考虑这样做势必加大了难度，扇区的划分也更加复杂，所以这样做是不可取的，而这种情况恰恰类似于首都机场南扇的空域结构。因此，结合实际研究问题，将航路和终端区统筹考虑，把北京南扇的飞行流量分别划分给进近和区调共同分担。利用“航路合并”原则对大王庄空域进行优化。
而利用该方法优化程序时会更改北京的进近空域，所以有必要了解相关的空中走廊和飞行规定。 北京空中走廊规定： 走廊划分
北京共划7条空中走廊。
一号走廊：首都机场（南远台）――大王庄（导航台）
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二号走廊：西郊机场（南远台）――昝岗镇（导航台）
三号走廊：首都机场（北远台）――怀柔（导航台）――怀来（导航台） 四号走廊：首都机场（北远台）――怀柔（导航台）――汤河口（导航台）
五号走廊：首都机场（北远台）――怀柔（导航台）――古北口（导航台）
六号走廊：首都机场（南远台）――西柳河屯（导航台）――石各庄（导航台）――大王庄（导航台）
七号走廊：首都机场（南远台）――沙河机场（东南远台）――青白口（导航台）
上述首都机场南、北远台，系指该机场西跑道的南、北远台。
走廊宽度：一、二、六、七号走廊为8千米；三、四、五号走廊为10千米。
飞行规定（只列举一号和七号走廊相关规定）
（一）一号走廊：首都机场（南远台）――大王庄（导航台）
由上海、南京、武汉、西安、太原、大连、青岛方向飞来首都机场的飞机，由此走廊飞进。
进入走廊的飞机飞经大王庄（导航台）的飞行高度：
B、C、D、E类飞机：主用4500米，备用4800米、5100米、5700米。 A类飞机：按航线高度。
其中，由大连、青岛方向飞来的C、D、E类飞机应在天津张贵庄机场前下降到5400米。
飞向首都机场的B、C、D、E类飞机，正切通县机场（南远台）的飞行高度，不得低于1200米。
（二）七号走廊：首都机场（南远台）――沙河机场（东南远台）――青白口（导航台）
上的飞机，由此走廊飞出。
1.出走廊的飞机飞经青白口（导航台）的飞行高度为5100（含）米以上。 2.首都机场起飞的飞机通过沙河机场（东南远台）的飞行高度不得低于2100米。 飞行管制和指挥规定
（一）北京空中走廊的飞行管制，由北京军区空军司令部统一组织实施。进出一、三、四、五、六、七号走廊的飞机由首都机场实施指挥调配。 （二）进出一、三、四、五、六、七号走廊的飞机，必须与首都机场进近沟通联络，听从指挥，严格按照规定飞行。
（三）北京空中走廊的飞机，如因特殊情况不能按规定高度进出时，必须经北京空军司令部批准。
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（四）天津张贵庄机场经大王庄（导航台）来往太原、西安、成都、昆明、郑州、武汉、长沙、广州方向的飞机，通过大王庄（导航台）的飞行高度：B、C、D、E类飞机去程为3000米，回程为2700米；A类飞机去程为1200米，回程为1500米。
由天津张贵庄机场经王庆坨——泊头（导航台）飞往济南、合肥、南京、上海、杭州、福州、厦门方向的飞机，通过王庆坨的飞行高度：
B、C、D、E类飞机为2400米，A类飞机为1200米以上。
3.3综合进近和区调共同调配冲突原则，得： 3.3.1原航路的航路模型
（图20）
3.3.2B215航路直接作为一条走廊与原一号走廊相交于Y点，其走廊宽度不覆盖
北京禁区。
（图21）
3.3.3A461保持不变，在天津与泊头间设一定位点X，并使该点在J215航路
上：
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（图22）
3.3.4经泊头和天津在北京将落的飞机在X汇聚后直飞大王庄
（图23）
其中X的确定比较复杂，可以利用平面解析几何和运筹学的知识求得最优解，但就具体情况来看，利用“航路合并”原则的结论，即当两条航路相交时彼此对头飞行，出航航迹垂直原航路时航路重叠最少，最安全。此处，虽然不能做到两条相交航路互相垂直，但可以把出航航迹看作是相交航路中的一支，它与另一支航路相垂直，而把原来的相交航路看作出航航迹，这样大致就构成了“航路合并”原则中最安全的模型；虽然不是完全垂直，但其保护区的重叠比最优的模型增加得并不多，故X点坐标可以确定出：X（N38°48’E116°54’）
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经过主要的四步后，航路被修改为上图的形式。按此方案优化后的程序类似于白云机场的空中走廊，即满足“航路合并”原则，飞行流量由进近和区调管制员共同分配和协调。
由上图可知：北京南扇流量有所缓解，B215航路由西南方向进场，而进近空域流量和冲突增加，所以进近空域的扇区应当同时予以改进，即：进近外扇分南北扇，内扇保持不变，其扇区大致如下图所示：
（图24）
3.4说明：
3.4.1B215直飞Y点，根据前面看过的18L/R的标准仪表进场图可知，在一号走
廊中间部位有一定位点（R187°，D25.0PEK），该点在进近管制外扇，故可直接用作定位点Y，而由OC至Y的航段都可以作为进近走廊，其航空器指挥权由进近和区调协商解决；经修改后，大王庄上空相当于减少了飞行流量，有了更多的空间调配飞行冲突。注意：Y点不能定在进近内扇，由于内扇空域小，本身又有另外两条从北边进场的走廊在内扇汇聚，根据“航路合并”原则可知，三条航路汇聚可得最小重叠区域，但四条航路时无论是航路重叠还是冲突调配都不方便，所以此新走廊与原一号走廊的流量要控制好，矛盾解决后再交给内扇，故原北京终端区管制扇区应进行修改，即：内扇不变，外扇分为南、北扇区；北扇负责经三号和五号走廊进场的航空器，南扇负责经一号和修改后的新走廊（八号走廊）进场的航空器。
3.4.2A593，J21，H2在泊头汇聚后沿该处VOR某一径向线方向飞行，飞至与
J215相交处后直飞大王庄，设交点为X（因为使用J215航段须经当地空军