1. 我国农产品物流的定义及特点
1.1农产品物流的定义
农产品物流是物流的一个衍生，指的是为了满足消费者需求而进行的农产品物质实体及相关信息从生产者到消费者之间的物理性经济流动。农产品物流的主要环节包括：生产、收购、运输、储存、装卸、搬运、包装、配送、流通加工、分销和信息活动，其主要目的是做到农产品的保值增值，最终送到消费者手中。农产品物流的发展目标是增加农产品附加值，节约流通费用，提高流通效率，降低不必要的损耗，从某种程度上规避市场风险[1]。
1.2农产品物流的特点
农产品物流对象的自然属性决定了它除了有一般物流的特点外，还有其自身的特殊性：一是农产品不同于其他工业产品，它需要避免腐烂且保持新鲜，所以它对运输、储藏、加工和装卸的要求都比较高，需要充分考虑其形态、腐变性、串味性、通风透气性和吸湿性等特点，以保证在流通过程中不发生变质和污染，这些都需要专门的硬件设施和知识。二是农产品价格低导致了农产品物流的费用负担要比其他物流大，所以从一定意义上增加了物流成本。三是受农产品生命周期特点的影响使农产品物流具有很强的季节性和地域性，受到自然条件的限制[2]。
综上所述农产品物流的特点归纳为：物流量较大，物流点分散、分布广，需要加工增值，运作具有独立性。其次根据农产品物流在农产品供应链中的作用不同，可以分成三种不同类型的物流：生产物流、销售物流、废弃物物流。
农产品的这些特点，决定了农产品物流比工业物流更加复杂，农产品物流体系的建立也更加困难。
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2.国内外农产品物流的发展情况
2.1 发达国家农产品物流的发展情况
总体来看，国外农产品物流发展水平普遍比较高，政府在发展农产品物流的过程中往往给予政策鼓励、不断完善物流法律法规，同时提供资金、教育等方面的支持和帮助，物流设备先进、基础设施完善、信息化水平高。具体说，不同的国家又有各自的优势。下面我们就来了解分析一下美国以及日本两个发达国家的农产品物流发展情况。 2.1.1美国农产品物流的发展情况
美国农产品的生产是“大生产大流通”，高度专业化、区域化和规模化。无论是农产品物流服务体系、农产品物流运作模式，还是农产品物流的支撑体系都以相当成熟。
(1)美国的物流体系健全，美国农产品物流服务体系健全，各类主体和组织呈现出多层次、多样化的特征，农产品物流服务主体主要包括各类商人、各类专业销售合作社、民间协会、农业公司、政府农产品信贷公司等五个方面，其中，美国农业合作社是美国农产品物流服务体系的中坚。
(2)美国农产品物流运作模式在美国，农业高度专业化、区域化和规模化，农产品产地市场比较集中，单个农场主的生产规模化程度高。美国农产品物流运作模式以直销模式为主，据统计，平均78.5%的农产品采用直销的模式，从产地经物流配送中心直接到零售商，批发商销量仅占20%左右[3]。
(3)美国农产品物流的支撑体系，宏观层面，从政策上，美国有系统的农产品物流法律法规，并出台了农业扶持政策。从基础设施建设上，政府不仅重视对农业科研的投入和农业科技推广，也很重视公共基础设施建设。微观层面，农业生产组织和销售组织都很发达，信息技术和网络技术的普及程度高，逐步形成了以信息技术为核心、以储运技术和包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术体系[2]。 2.1.2日本农产品物流的发展情况
日本是亚洲农产品物流发展较为早的国家，它的农产品物流体系是亚洲成熟农产品物流体系的典型代表。与美国多层次多样化农产品物流主体不同的是，日本农协在整个日本的农产品物流体系中一枝独大。对于日本的农产品物流体系而言，日本农协起着很大的作用，它负责日本农产品的生产指导、集中采购、统一销售、信贷支持、权益保障等。
日本的农产品物流主要借助于批发市场完成。作为农产品物流中最大的通道技术牛，批发市场可以满足买卖双方扩大运营规模和交易空间、节省交易成本的需求。是解决小规
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模农业生产和大市场、大流通之间矛盾的客观场所。在日本，单个农户手中的农产品通过各级农协集中起来，由农协统一组织进入批发市场，因此在本文中着重介绍日本农协在农产品流通中的作用。
(1)日本农产品物流服务体系
农协是日本农村惟一的合作组织，全国有99%以上的农户参加了农协，这一比例远远超过了欧美农业合作社发达的国家。一般而言，日本农协采取三级系统的组织体系，即分为中央农协、县级农协和基础农协。随着环境变化和现实需要，日本农协不断进行组织的创新。为增强竞争，降低交易成本，农协组织向大型化方向发展，如根据具体情况，将三级系统的组织体系合并为两级组织体系，扩大了组织的规模[3]。
(2)日本农产品物流运作模式
日本农协对农民提供的服务是全方位的，既包括农业产前、产中、产后的全过程服务，对于日本农产品物流运作模式而言，可以概括为三个统一，即“统一标准生产、统一(集中)采购、统一销售”。农协指导农民通过按照统一的农业技术、农产品标准要求进行现代化农业生产；采用集中采购和统一销售的模式，减少生产资料流通中的环节，降低交易成本。
(3)日本农产品物流的支撑体系
宏观层面，日本的农协大部分是在政府倡导、扶持下组织起来的。既是农村的合作经济团体，同时也是执政党在农村的社会基础，又是日本政府农业政策在农村的执行者和协作者。微观层面，农协采用一人一票制的管理方式，农民享有充分的民主性。
2.2我国农产品物流的发展现状
长期以来，我国农村普遍存在着“重农产品生产，轻农产品物流”等不科学的思想，现代物流意识薄弱，致使我国农产品物流长期以来处于低层次水平。改革开放以来，我国农产品流通体制开始从计划经济向市场经济体制进行转变，经过多年的改革发展，我国的农产品物流体系逐步建立，涌现出多种农产品物流主体，来负责农产品的物流。目前，我国农产品的物流形式主要有三种：一是自产自销；二是小贩小运；三是由农产品物流主体组织收购，统一进入批发市场。但是第三种情况所占的比例还不太高。 2.2.1农产品物流总额增长，占物流总额比重低
我国农产品物流总额呈上升趋势，但占社会物流总额比例低。2010年上半年我国社会物流总额为579829亿元，增长显著，同比增长18.4% ；而农产品物流总额为7182亿元，可
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比增长只有2.6%．远低于社会物流总值18.4%的同比增长幅度，农产品物流总值在我国社会物流总值的比重也仅为12%。不难发现，我国农产品物流发展幅度有所提高，但是相对于我国社会物流总值的可比增长仍相距甚远，农产品物流总值占社会物流总值的比例较低
[4]
。
2.2.2农产品产量大，市场广
中国是农业大国，农产品产量居世界第一位。2009年中国粮食产量53082万t、蔬菜61823.8万t、水果20395.5万t、油料3154.3万t、糖料12276.6万t，主要农产品产量都比2008年有所增长。这些农产品除部分农民自用外，其余大部分成为流通商品，需要物流。从而形成了巨大的农产品物流市场，而且还在不断扩大。自2O世纪90年代以来，我国农产品物流得到快速发展。整体水平有了较大提高。2007年农产品物流总额首次突破1.58万亿元。2008年农产品物流总额18638万元，2009年达到19400万元[5]。 2.2.3农产品物流发展不平衡
由于经济发展不平衡，东部沿海地区经济较发达，西部地区经济欠发达。交通较为发达的地区的物流企业、物流活动较为活跃：而在交通不便的乡村物流业发展比较落后。东部沿海省份如广东省)由于经济发达程度高，农产品物流市场发展较为迅速，物流系统较完善；而西部地区(如西藏)由于经济基础差．农产品物流市场发展缓慢，农产品物流在各区域的发展不平衡。相关资料显示，2009年东部、南部以及北部三大沿海经济区的物流园区总量占全国总量的54.7%，独占半壁江山。农产品物流发展相对较好的地区也主要集中在三大沿海经济区域[6]。
2.2.4农产品交易主体多样化，流通手段多元化
农产品交易主体主要包括农民、农业企业和农产品经纪人。目前，我国农产品交易环节形式多样，有的直接零售，也有的经过一级、二级批发市场进行交易。农产品的流通手段呈现多元化趋势，有的鲜活农产品有了专用运输工具，连锁经营、配送和网上订单等现代方式也有所发展。以广东电白县为例，每年荔枝、龙眼上市时节，各收费站开设鲜活农产品运输“绿色通道”。便于荔枝、龙眼等水果流通到全国各地。有些农产品已进人大型连锁企业销售网络，建立了独具特色的蔬菜、水果等农副产品的销售网点[7]。 2.2.5 第三方物流有所发展，但自营物流仍占主导地位
经过多年发展，在农产品物流中使用第三方物流的比例不断增加。部分农产品经销商和农户的第三方物流的意识增强，愿意把业务外包给第三方物流企业，如武汉八通达物流。但目前农产品的生产者和销售者的物流活动主要由自己来完成，而我国农产品第三方物流
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还处于起始阶段，专门从事农产品第三方物流的企业还很少。以海南省农产品运销有限公司为例，虽然有自己的车队。所做的工作却仅局限于运输，对于农产品的包装、流通加工、物流信息处理等各方面的能力都比较弱，距离专业的第三方物流服务相差甚远。这样大大降低了农产品物流增值效果。
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