③技术方面
1）因地制宜，安全稳步推进隧道建设，采购了当今世界最先进的RPD180C多功能钻机，秉承“有险必探、无险也探、先探后干”的原则，确保建设的每一步都心中有数；创新性地改造了传统CRD施工作业法，在软弱围岩中连续月掘进速度超过60米，最高值达73米，创造了同等地质条件下世界特大断面海底隧道施工进度纪录；采用“地下连续墙井点降水”法，成功穿越630多米的富水砂层；用“全断面帷幕注浆技术”和“注浆小导管技术”，克制了强风化槽的肆虐。
2）钻爆法暗挖施工
翔安隧道采用的则是钻爆法暗挖施工，与此相对的是采用沉管法施工的香港隧道。沉管法指的是将若干个预制段分别浮运到海面(河面)现场，并一个接一个地沉放安装在已疏浚好的基槽内，以此方法修建水下隧道，是当前较为流行的一种隧道施工方法。不过这种工法对水域环境会造成一定破坏。翔安隧道从保护厦门白海豚生存环境以及保护海洋生态环境、海洋珍稀鱼类、海床现状及弃渣利用考虑，最后放弃沉管法。据查证，翔安隧道是目前世界上最大断面的钻爆法(俗称“打眼放炮”)海底隧道 。
3.3.2 英吉利海峡隧道
（1）工程简介
英吉利海峡隧道位于英法之间的多佛海峡，西起应英国的福克斯通，东到法国的加来。隧道全长50km，其中海底隧道长37.2km。两侧行车铁路隧道直径7.6m，列车车速达300km/h。
福克斯通加来
图3-7：英吉利海峡隧道
隧道设计采用三孔隧道方案，两侧为铁路隧道，中孔为服务隧道。采用盾构
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法施工，工期78个月。在岸上设竖井风道向工作洞压送新鲜空气进行通风。
隧道的开通填补了欧洲铁路网中短缺的一环，大大方便了欧洲各大城市之间的来往。
（2）存在问题及对策分析 ①安全方面
英吉利海峡隧道的规划设计把施工和运行安全放在极重要的地位。为了减小海底施工的风险和提高运行、维护的可靠性。工程采用两条单线铁路洞之间是后勤服务洞，后勤服务洞的主要功能是在隧道全长范围内提供正常维护和紧急撤离的通道。它还是向主洞提供新鲜空气的通道，并保持其气压始终高于主洞，使主洞中的烟气在任何情况下都不能侵入后勤服务洞。后勤服务洞在施工期是领先掘进的，这为主洞的掘进提供了详尽的地质资料，对保证安全施工有重要意义。
②技术方面
a）列车在很长的隧洞中高速行驶时会产生压差和空气动力阻抗。为此隧道沿线每250m设一个2m直径的卸压管，从后勤服务洞的顶上跨过，把两个铁路主洞连接起来。在设计阶段对卸压管的作用做了许多模型研究，使其有较好的空气动力效应，并避免在管中产生气流冲击。
b）隧道和列车要承受车辆震动的长期反复荷载。为此铁轨采用 “松那飞”系统。一系列连续焊接的铁轨下面设弹性减振装置，使车辆在轨道上行驶非常平稳。该系统的部件要经过多种性能测试，包括经历1000万次荷载周期的疲劳试验，以确保系统的可靠性。
c）该隧道还采用由铁路控制中心操纵的“司机台信号系统”。这种信号显示在司机台的屏幕上。一旦司机对信号没有作出反应，自动列车保护装置就会使列车减速，直到停止，保证列车安全行驶。
d）长隧洞掘进时的通风往往是施工中的一个难题。欧洲隧道对空气循环的途径和风机的布置都作了详细的规划和研究。不仅设置通风管，而且也利用隧洞本身作为通风通道，使开挖面的风量达到13.5m3/s，符合社会保障与安全组织和地下工程协会规定的通风标准。
③环境方面
英吉利海峡隧道在建设过程中，终端车站施工尽量避免因开挖附近的土地而
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影响当地环境。铁路经过村庄的地段都做了遮档视线和隔音的屏障，以保护居民生活。车站以及周围进行了绿化，种上草皮。施工期间有专人对环境进行监测，并由公共关系部门和环保部门共同处理环境问题的投诉，如道路泥泞、尘土、噪音等。车站的建筑高度都不超过四层，创造与环境协调的建筑风格。英国国家环境研究院甚至还在施工之前对车站附近蝴蝶的数量进行了统计调查，结果证明施工没有对其数量产生影响。
④经济成本方面
建造英吉利海峡通道，财务问题成了实施的关键。1981年9月11日，英国首相撒切尔和法国总统密特朗在伦敦举行首脑会读后宣布，这个通道必须由私人部门来出资建设和经营。
3.4 小结
综合以上各个工程项目案例分析，大型隧道类工程项目的暴露问题或风险主要集中于技术、环境、安全等方面，其次是信息、管理方面。由于这些方面暴露的问题也正反映出工程的复杂性所在。
技术方面，项目都会采用新型技术，同时，几乎所有隧道工程都用到了盾构技术，因为隧道工程有很大一段是在水底施工，因此需要注意超浅覆土掘进施工，洞门密封等，需要针对风险采取措施。
环境方面，主要分为环境对项目施工增加困难的影响和项目施工对环境的破坏两点，针对项目对环境的破坏，项目通常采用的措施一是废物利用，将工程废弃物变废为宝，二是避开保护区，三是通过防护措施保护环境。针对环境对项目施工增加困难的影响，项目通常会采用先进技术，增强管理手段，以达到预期工程目的。
安全方面，隧道工程因具有隐蔽性、强复杂性和不确定性等突出特点，施工过程中的结构及人员安全风险隐患较多，尤其是基坑处理、盾构实施、隧道防火及防渗漏等。安全的保障一方面要提高技术标准，另一方面要加强管理，确保工程有序建设。
技术、环境、安全等方面的复杂性相辅相成，环境的恶劣导致需要使用新技术，而产生了技术的复杂性，同时技术的处理不当也可能带来结构及人员安全问题或是环境污染问题。因此，在隧道工程中，必须格外关注技术方面的风险问题。
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4东湖通道工程复杂性因素分析
通过分析国内外长大隧道工程所暴露的问题及采取的措施，结合东湖通道工程实际情况，本文从目标复杂性、技术复杂性、管理决策复杂性、环境多变性及信息动态性等五个方面对东湖通道工程复杂性因素进行了详细分析。
4.1目标多元化的复杂性分析
东湖通道工程目标复杂性主要包括：目标多元化、工程自身使用功能的复杂性、工程建设生态目标的复杂性、工程社会文化效益目标的复杂性、各阶段目标非一致性等方面。
（1）目标多元化
主要体现为：一，通道首先是一个重点交通工程，其建设在于完善区域路网结构与缓解交通拥堵；二，通道兼有环境、景观、文化功能，需加强东湖景区环境保护，促进东湖景区利用与开发，凸显地域文化、彰显城市魅力；三，该工程涉及参与方众多，各参与方目标不同，而且可能产生利益冲突，因此，该工程的目标表现出多元化特点，如何协调好各个目标十分重要。
（2）工程自身使用功能的复杂性
具体表现为：一是能显著优化武昌地区路网结构，填补了该区域城市高等级路网空白，显著缓解武昌地区交通压力，加强中心城区与东湖高新地区联系，并为彻底分流东湖风景区内过境机动车交通创造条件，为区域跨越式发展打下坚实的基础；二是通过分流东湖风景区内过境机动车交通，降低大气、噪声等环境影响，并结合通道施工，进行东湖滨湖岸线水环境整治，改善景区环境；三是结合通道建设，在避免对东湖景区现有景观影响的前提下，为促进景区未来发展，形成一批新的东湖景观节点，提升景区功能；四是将区域文化融入通道及附属工程景观建设，彰显城市魅力。工程对城市交通的作用以及文化功能提高了工程的复杂性。
（3）工程建设生态目标的复杂性
主要表现为：东湖通道工程对东湖生态环境和生物多样性以及水环境、地下水环境、声环境和环境空气的有着不良影响，这些影响是需要得到一定程度控制和减缓；在工程竣工前后需要开展相关的生态补偿措施，使工程造成的生态环境负面效应可有效减小。
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（4）工程社会文化效益目标的复杂性
主要表现为：本项目的建设将对武汉市尤其是东湖区居民收入、生活水平与质量、就业产生重大影响，同时对武汉市文化、教育、卫生也有深远意义。本项目的建设将有效改善东湖风景区交通环境，有利于景区保护、利用与开发，对建设“生态宜居武汉”、“文明武汉”、“幸福武汉”等目标意义重大。
（5）各阶段目标非一致性
东湖通道工程工期大约为26个月，其在建设的过程中，各个阶段所追求的目标各不相同，如从时间先后分析，其近期目标为：
①基本建成生态湖泊型风景名胜区；
②基本建成全国知名的风景名胜观光度假胜地； ③初步形成景村一体化发展的“两型”社会试验示范区。 而其远期目标为：
①全面完成风景名胜区内外交通系统与景点建设；
②恢复、改善、提高风景名胜区的生态系统，形成林茂、水清的优美环境，生态稳定、游览舒畅的优秀风景名胜区；
③至规划期末，形成知名的休闲旅游目的地和“两型社会”的典型示范区。
4.2 技术复杂性分析
东湖通道工程技术复杂性主要包括：专业多样性、专业技术协调难度大、技术标准的特殊性、技术运用难度大等方面。
（1）专业多样性
本工程需要详细研究通风、温控、防灾方案，需要开展工程建设（隧道、桥梁、道路）、环境保护、防灾与安全救援、节能等等23项研究课题，并将相关研究成果在下一阶段设计工作中反映，并将新技术、新工艺、新材料运用到通道设计、建设与后期营运管理中，设计专业种类多，十分复杂。
（2）专业技术协调难度大
东湖通道工程包括线路工程、隧道工程、交通疏散工程、路基工程、交通工程、景观与景点工程、给排水工程、电气工程等工程，因不同分部工程设计原则、设计内容不同，导致各分部工程协调困难。
（3）技术标准的特殊性
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