东湖隧道采用明挖围堰法施工，团山隧道采用矿山法施工，并根据施工方案研究了工程施工组织方案与施工期间交通组织方案，降低工程施工对东湖风景区的旅游影响程度。东湖通道横穿东湖景区在总体建设方案上遵循以隐蔽（不填水面和不越老堤）为主和需要采用多种建设方案将工程建设对景区的破坏降低到最小的原则，其涉及技术难度大，技术标准也具有相应的特殊性。
（4）技术运用难度大
技术运用难度大包括以下几点：
①设计方案必须符合城市的总体规划，体现东湖通道总体方案的要求。 ②在满足交通功能的前提下，合理布置隧道线形和断面，尽可能减少工程投资，减少征地和拆迁量，从而达到节约投资的目的。
③优化隧道总体方案，尽可能将隧道暗埋段长度减短，减少隧道通风问题对东湖区域景观环境的影响。
④以文明施工、快速施工、减少对现状交通的影响为前提，尽可能体现技术经济指标先进、施工方便及工程造价等特点。
⑤要妥善解决好工程与周边环境的矛盾，采取相应工程措施，使工程建设能给周围环境带来景观效应，更好地突出东湖风景区人文、景观环境。
4.3 管理决策复杂性分析
东湖通道工程的管理决策复杂性主要包括：项目决策参与方众多、管理决策者专业背景多样性、管理决策程序繁多、管理决策过程中协调难度大等方面。
（1）项目决策参与方众多
东湖通道工程的决策参与方涉及业主方、设计方、施工方、监理方等众多参建主体和市城建委、环保局、水务局、规划局等行政主管部门等多方面不同利益集团。
（2）管理决策者专业背景多样性
由于涉及决策参与方众多，管理决策者来自不同单位和专业及岗位，各自所受教育程度、专业知识等各方面有所不同，因而对问题的看法也容易产生分歧，最终导致决策协调难度大。
（3）管理决策程序繁多
东湖通道工程设计专业工程种类多，追求目标繁杂，同时技术难度大，因此
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其对应的管理决策程序也非常多，首先对武汉市交通预测，采用国际通用的交通生成、交通分布、交通方式划分和交通分配“四阶段”预测模型，引进国际先进的交通规划软件EMME/3，运用其“平衡分配法”进行车流预测与分析；其次要对施工采取的方案措施进行多重因素对比，得出最合适方案；还需要在施工现场进行各方面管理等。
（4）管理决策过程中协调难度大
由于决策参与方众多，决策方专业背景不同，各参与方所关心的利益不同，对同一个问题的看法将会产生不同意见，导致协调事务较多，难度较大。
4.4 环境多变性的复杂性分析
东湖通道工程环境多变性主要包括：政治经济环境的复杂性、自然生态环境的复杂性、社会文化环境的复杂性等方面。
（1）宏观环境的复杂性
政治环境：东湖通道工程作为武汉市重点建设工程，其建设对地区、城市在政治、经济、社会、文化领域产生广泛持久的影响，甚至是带动生活方式和生产方式结构性变革的重要性事件。同时东湖通道为东湖风景区重要的过境交通分流通道，为东湖高新区组织过江交通的快捷通道，是武汉市武昌大东湖地区的重点道路交通工程，对完善区域路网结构与缓解交通拥堵等方面具有重大作用。
经济环境：按照东湖通道工程总体建设方案，工程总建设费用约为79.75 亿元，其中：工程建安费约为 54.75 亿元，征地拆迁（含管线迁改）费用约为10.58亿元，其他工程费用约为14.42亿元。东湖通道资金来源为：市级城建资金和武汉东湖新技术开发区各承担50%，其中市级城建资金由武汉地产集团公司负责筹措。本项目按BT方式进行建设，建设期为30个月，各年的投资比例为4:4:2，资金来源按建设投资的30%为企业自筹资金，70%向国内银行贷款。
社会文化环境：社会文化环境的保护包括文物古迹保护，沿途设施保护，风景名胜保护等。其中东湖通道涉及的文物古迹主要有九女墩，为省级文物保护单位。九女墩保护范围为：东、西、北面至九女墩纪念碑台基平台外十米；南面为自台基至湖边墓道两侧各十米；外围控制地带为：保护范围外四周均至湖边。涉及的风景名胜区为东湖风景区，项目要求将通道工程止点至于东湖风景名胜区外，且过境隧道必须以全隧方式通过风景名胜区全境，不应设“半敞开隧道”和“地
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面段”，不得改变或有损风景名胜区内土地利用规划及其用地性质。由于东湖通道工程建于国家级风景区内，工程建设过程中的湖面占用、填湖面积、道路水体污染及运营使用中隧道汽车尾气排放、污水处理及排放等问题都是广大市民密切关注的问题，社会舆论压力十分巨大，工程敏感度极高。
无论从政治环境还是经济环境亦或是从社会文化环境角度考虑，东湖通道工程无疑是一个对武汉市乃至全国影响较大的项目。
（2）自然生态环境的复杂性
一方面，随着城市发展，由于缺乏水体交换，加上人为污染，东湖各湖水质已出现不同程度的下降，水网生态恶化；同时，景区内的养鱼、餐饮及大规模城中村等生产生活活动对水环境也造成了破坏。另一方面，大量过境交通通过景区内部道路行驶，如沿湖路、东湖东路等，产生的尾气与噪声对景区大气环境与观光游览环境产生了严重的不利影响。自然生态环境复杂性主要表现在以下几个方面：
①东湖通道涉及区域内植物繁多，临水区域主要以水杉、池杉为骨干树种，陆地区域主要以松、柏、枫香、桂花等树木为主。
②东湖是中国最大的城中湖，上世纪60年代后期，随着渔业发展和城市生活污水的排放，东湖水质逐年恶化。到上世纪 80 年代初，该湖因湖水富营养化发生水华，部分污染物数值大大超出国家标准。
③地表水：通道全线位于东湖风景区区域，地表水主要为东湖湖水，水量丰富。勘察期间测得东湖湖水位19.66m，水深2.0-4.0m左右。东湖控制水位为19.65m，2011年最高水位达20.70m，超过控制水位1.05m。
④地下水类型：在勘探孔揭穿的深度范围内拟建工程场地地下水主要为上层滞水及基岩裂隙水。
⑤地质构造：通道主体段位于汉口-新界复背斜中段的磨山向斜段。地址结构复杂多变，且断面较多，导致连续性较差。东湖通道涉及区域内场区地层分布不均。
（3）安全环境的复杂性
①结构安全：东湖通道工程是大型复杂性隧道工程，施工中涉及到水底施工，软土层施工，需要先抽水，掘出软土在进行基地施工，然后回填土，放水，因此
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结构的安全至关重要，基础结构埋深大，主体结构需要对梁板柱要求高，需要采取全现浇作业，工作强度大，结构复杂。而且在完工后可能遭遇隧道漏水、结构侵蚀、结构损裂等情况，也可能由于特殊原因（如地震，洪水等）导致隧道结构体系破坏，需要提前防止。
②人员安全：一方面，由于东湖通道工程参与方众多，人员数量多而繁杂，参与人员素质高低不等，且项目总承包下的各个分包商众多，施工方人员长期呆在施工工地上，且其中有大量未经系统培训的农民工，安全知识缺乏，容易发生安全事故；另一方面，隧道工程内对人员安全威胁最大的风险因素通常是隧道火灾，因此隧道完工后可能会由于隧道设计不合理等原因引起交通事故而导致火灾，车辆本身原因自燃火灾，隧道保养维修不当引起事故等，加大人员安全危险，需要提前预防。
4.5 信息动态性复杂性分析
东湖通道工程信息复杂性主要包括：信息来源的复杂与多样性，信息获取、加工、传递及运用方式的多样性，信息流分布区域和密集程度呈动态性等方面。
（1）信息来源的复杂与多样性
由于东湖通道工程涉及参与方众多，专业类型也很多，信息来源渠道多，既有来自业主、施工方、设计方等主要参与方的信息，也有来自国家或省市相关政策信息。同时由于东湖通道工程系统大而复杂，各类型参与方如施工方单位也非常多，据现场了解，东湖通道仅一个标段的施工方就有50多家，各个施工单位复杂不同的施工部分，产生不同的信息。
(2) 信息获取、加工、传递及运用方式的多样性
信息多种多样，获取渠道各不相同，对于有用信息需要进行识别和归类整理，进行加工后供决策使用，因此需要做大量的工作完成信息处理。
(3) 信息流分布区域和密集程度呈动态性
信息分布区域广，不同阶段、不同区域信息流密集程度不同，且工程环境会随着时间的推移而发生变化，信息的产生和传递也处于不断变化和更新中。
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5东湖通道工程复杂性测度指标体系的构建
5.1 国内外大型建设工程复杂性研究现状
（1）国内大型建设工程复杂性研究现状
随着建筑业的社会分工不断细化，建设工程项目呈现出日益复杂的发展趋势，同时，复杂性理论在近十年得到了迅速的发展，在一定程度上丰富了项目管理的理论体系。近年来，我国学者对系统复杂性展开了广泛研究，通过分析系统的复杂性，实现对复杂性系统的有效管理。
晏永刚等针对大型工程项目的系统复杂性问题，应用复杂系统理论进行了分析研究，指出了大型工程项目系统复杂性特征主要表现为整体性、层次性、动态性、开放性及自适应性；进而基于综合集成方法体系，构建了大型工程项目建设管理模式的三个核心体系，提出了大型工程项目复杂性的四阶段管理流程。为大型工程项目建设管理提供了新的思路，具有重要的参考价值。
李慧、杨乃定、郭晓研究了项目复杂性的构成，并据此构建了项目系统复杂性结构模型，该模型由从低到高的四层结构构成。进而基于该结构模型，提出了项目系统复杂性来源于技术、组织、内容、信息、目标、环境六方面的复杂性，并对这六个方面因素的影响因子进行了分析。继而，通过分析各个影响因子之间的关系，构建了项目系统复杂性依赖关系的模型，反映各构成因素之间的相互依赖关系。
张宪、王雪青在《基于结构方程模型的建设工程项目系统复杂性测度研究》中提出了建设工程项目系统复杂性测度的指标体系，如表5-1所示，并运用结构方程模型对测度指标间的因果关系进行了建模和求解。
饶运清、EFSTATHIOU Janet结合制造业工序的特点，从信息论角度出发，探索制造系统的复杂性定量测度问题。通过分析制造系统复杂性的来源，基于信息熵理论，提出了静态和动态复杂性测度模型，将复杂性程度进行了量化研究。在此基础上，将复杂性测度模型应用于实际生产调研究度，进而提出了两个对调度的有效性进行量化评价的指标：最大调度时限和调度依附度。该研究为建设项目系统复杂性研究奠定了理论基础，提供了新的研究思路。
国内众多学者对系统复杂性进行了研究，但并没有形成成熟的复杂巨系统学的理论体系，有关建设项目系统复杂性定量测度的分析研究有待于进一步探讨。
表5-1：建设工程项目系统复杂性测度指标体系
一级测度指标 项目利益主体组
二级测度指标
项目各利益主体追求的目标和为项目提供的条件不同。x1
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