图3-4 D4或D3位置时的1档和1 位置动力传递路线
1-液力变矩器 2-3档齿轮 3-4档齿轮 4-主轴惰轮 5-主轴 6-中间轴惰轮 7-中间轴
8-副轴 9-副轴惰轮 10-2档离合器 11-1档离合器 11-最终减速齿轮 3、D4或D3位置时的1档和1 位置的动力传递路线
在D4或D3位置，根据情况如节气门开端（发动机负荷）和行车速度之间的平衡，从1档、2档、3档和4档齿轮自动选择适当的档位齿轮。
D4或D3位置时的1档和1 位置的动力传递路线如图3-5中箭头所示。
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图3-5 D4或D3位置时的1档和1 位置动力传递路线
1-液力变矩器 2-中间轴1档齿轮 3-主轴惰轮 4-主轴 5-中间轴惰轮
6-中间轴 7-副轴 8-副轴惰轮 9-1档离合器 10-副轴1档齿轮 11-最终减速齿轮 12-最终主动齿轮
(1)动力由液力变矩器传入主轴和与主轴固连的主轴惰轮，并通过中间轴惰轮和副轴惰轮使副轴转动， 此时由于中间轴惰轮空套在中间轴上，所以中间轴不旋转。
(2)1档离合器将受液压油控制而接合，使副轴l档齿轮与副轴固连而旋转。 (3)旋转的副轴1档齿轮便驱动中间轴l档齿轮并驱动中间轴旋转。
(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮并将动力输出，从而实现1档的动力传递过程。
4、D4或D3位置时的2档或2 位置的动力传递路线
D4或D3位置时的2档或2 位置的动力传递路线如图3-6中箭头所示。
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图3-6 D4或D3位置时的2档或2 位置的动力传递路线
1-液力变矩器 2-中间轴2档齿轮 3-主轴惰轮 4-主轴 5-中间轴惰轮 6-中间轴 7-副轴惰轮 8-副轴 9-副轴2档齿轮 10-2档离合器 11-最终减速齿轮 12-最终主动齿轮 (1)动力由液力变矩器传入主轴、主轴惰轮、中间轴惰轮、副轴惰轮而使副轴旋转 (但中间轴不转动)。
(2)2档离合器将受液压油控制而接合，使副轴2档齿轮与副轴固连而旋转。 (3)旋转的副轴2档齿轮便驱动中间轴2档齿轮并驱动中间轴旋转。
(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出，从而实现2档的动力传递过程。
5、D4或D3位置时的3档的动力传递路线
D4或D3位置时的3档的动力传递路线如图中3-7箭头所示。
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图3-7 D4或D3位置时的3档的动力传递路线
1-液力变矩器 2-主轴3档齿轮 3-3档离合器 4-主轴 5-中间轴 6-副轴 7-中间轴3档
齿轮 8-最终减速齿轮 9-最终主动齿轮
(1)动力由液力变矩器传入主轴。
(2)3档离合器将受液压油控制而接合，使主轴3档齿轮与主轴固连而旋转。 (3)旋转的主轴3档齿轮便驱动中间轴3档齿轮并驱动中间轴旋转。
(4)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出，从而实现3档的动力传递过程。
6、D4位置时的4档的动力传递路线
D4位置时的4档的动力传递路线如图3-8中箭头所示。
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图3-8 D4位置时的4档的动力传递路线
1-液力变矩器 2-4档离合器 3-主轴4档齿轮 4-主轴惰轮 5-主轴 6-中间轴惰轮 7-中间轴 8-副轴惰轮 9-副轴 10-倒档接合套轴套 11-倒档接合套 12-中间轴4档齿
轮 13-最终减速齿轮 14-最终主动齿轮
(1)动力由液力变矩器传入主轴。
(2)伺服阀将受液压油作用，使中间轴4档齿轮通过倒档接合套及其轴套与中间轴相固连;同时4档离合器也将受液压油作用，使主轴4档齿轮与主轴固连并随主轴而旋转。这样，动力便由液力变矩器传入主轴、4档离合器、主轴4档齿轮、中间轴4档齿轮、倒档接合套、倒档接合套轴套而传递给中间轴，并使中间轴旋转。 (3)旋转的中间轴通过与其制成一体的最终主动齿轮，将动力传递给差速器的最终减速齿轮，然后将动力输出，从而实现4档的动力传递过程。
7、 R 位置的动力传递路线
R 位置的动力传递路线如图3-9中箭头所示。
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图3-9 R 位置的动力传递路线
1-液力变矩器 2-4档离合器 3-主轴倒档齿轮 4-主轴惰轮 5-主轴 6-中间轴惰轮 7-中间轴 8-主轴倒档齿轮 9-倒档惰轮 10-倒档接合套轴套 11-倒档接合套 12-中间轴倒档齿轮 13-换档拨叉 14-伺服阀 15-最终减速齿轮 16-最终主动齿轮
(1)动力由液力变矩器传入主轴。 (2)伺服阀将受液压油作用，使中间轴倒档齿轮通过倒档接合套及其轴套与中间轴相固连 (见移出的图3-9右图所示的倒档齿轮动力传递详解图);同时4档离合器也将受液压油作用，使主轴倒档齿轮与主轴固连并随主轴的旋转而旋转。
(3)旋转的主轴倒档齿轮将通过惰轮驱动中间轴倒档齿轮 (见移出的图3-9右图所示的倒档齿轮动力传递详解图)，于是，动力便由主轴倒档齿轮传入倒档惰轮、倒档接合套和倒档接合套轴套进而传递给中间轴。此时，由于倒档惰轮的参加工作，因而最终主动齿轮和最终减速齿轮实现了倒档的动力传递过程。
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