中铁港航局三公司崇靖高速公路五分部项目部 25米预制箱梁施工方案
5、预应力筋施工
1）波纹管施工
预应力波纹管采用金属波纹管，安装时，先按设计图中预应力筋的曲线坐标、间距在侧模或箍筋上定出曲线位置，固定时采用钢筋支托(直线段每隔100cm，曲线段每隔50cm)，钢筋支托焊在箍筋上。预应力钢束管道须圆顺，波纹管固定用铁丝扎牢。波纹管连接时采用大一号型的波纹管。接头管的长度为200～300mm，其两端用密封胶带或塑料热缩管封裹。
波纹管安装后，检查其位置、曲线形状是否符合设计要求，波纹管的固定是否牢靠，接头是否完好，管壁有无破损等。如有破损，应及时用粘胶带修补。
浇灌箱梁砼前在玻纹管中套入比玻纹管直径略小的橡胶管，砼灌筑过程中应不时扯动橡胶管，在砼浇灌完后及时将橡胶管拔出，防止玻纹管漏浆时堵塞橡胶管（如发现玻纹管漏浆现象，应及时用高压水冲洗玻纹管水泥浆）。
2）预应力筋下料、编束
钢绞线的下料用砂轮切割机切割，严禁用电焊抢烧切，钢绞线切割时，在每端离切口30～50mm处用铁丝绑扎。钢绞线的盘重大、盘卷小、弹力大、为了防止在下料过程中钢绞线紊乱并弹出伤人，事先制作一个简易的铁笼，下料时，将钢绞线盘卷在铁笼内，
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对称杆 先拆板 拆模器 后拆板 内模构造示意图 侧模 附着式振动器 撑杆 防水橡胶条 硬化地面 台 对称拉杆 外模构造示意图
中铁港航局三公司崇靖高速公路五分部项目部 25米预制箱梁施工方案 从盘卷中央逐步抽出，以策安全。下料长度等于孔道净长加构件两端的预留长度。根据千斤顶的作业要求预留长度进行下料。另外对钢绞线严重锈蚀的钢绞线不能使用，有轻微锈蚀的钢绞线，经过试验合格后方可使用，但必须对钢绞线除绣，除绣方法可用砂箱，以可以用钢刷和砂布等。同时，锚固位置钢绞线要是有轻微锈蚀的，将钢绞线两端根据孔长对称用笔画出，将锚固位置用钢刷或砂布除绣，以避免因锈蚀而出现锚固不紧或滑丝现象。
预应力筋由多根钢绞线组成，编束时，应逐根理顺，用20号铁丝绑扎牢固，铁丝扣向里，防止互相缠绕。每个1～1.5m绑扎铁丝，编束应顺直不扭转。编束后的钢绞线应按编号分类存放。
3）预应力筋穿入孔道
采用后穿束法穿束，在混凝土养护期内进行。钢绞线采用整束穿。穿束工作由人工进行。穿束时束的前端扎紧并裹胶布，以便顺利通过孔道。 6、砼浇筑及养生
采用一号拌合站供应，混凝土用龙门吊配漏斗入模。砼水平分层一次性进行浇筑完成，腹板采用小直径插入式振捣器捣固和装在侧模上的附着式振捣器同时振捣，振动器应插入上一层顶面5～10cm以保证层间良好的连接，插入式与附着式振捣器应同步进行，即振动棒在哪里振捣就开哪里的附着式振捣器。梁体顶板由平板式振捣器和插入式振捣器联合捣固，先用插入式振动器捣实，然后用平板振动器拖平。
当梁顶部混凝土终凝后即开始覆盖土工布、洒水养护，箱梁腹板侧采用自动喷淋装置洒水养护。浇筑后到张拉前每天均保持养生1～3次，梁体箱室内蓄水进行养护（要求梁体砼试件同体养护）。 7、预应力筋张拉与锚固
箱梁锚具采用OVM型锚具及其成套设备。当梁体混凝土强度达到100%，且龄期不小于7天后方可进行张拉，其张拉顺序按N1、N2、N3、N4号钢束张拉。张拉前对构件端部预埋钢板与锚具接触处的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。
张拉时采用张拉力与伸长量进行双控，锚下张拉控制应力σcon=0.75Fpk，预应力筋的张拉程序为0 →初应力（10%～15%σcon） →σcon（持荷2min锚固）
预应力筋张拉伸长值的量测，应在建立初应力之后进行。其相关计算方法如下： 1）、实际伸长值ΔL＝ΔL1＋ΔL2-δ夹片回缩值。
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中铁港航局三公司崇靖高速公路五分部项目部 25米预制箱梁施工方案 式中ΔL1——从初应力至最大张拉力之间的实测伸长值；
ΔL2——初应力以下的推算伸长值（可采用10%～15%σcon时的伸长值）。 2）、油表读数计算 p=γ(aF+b)
式中：p——油表读数，单位Mpa； γ——为张拉应力百分比；
a——差值方程中换算应力（标准力值）系数； b——差值方程中常数数；
F——换算应力（标准力值），F=张拉控制应力×钢绞线根数×单束钢绞线公称面积。注意单位与张拉设备统计表统一。
3）、理论伸长值计算：
PL?1?e?(KL???)?△L =?? AyEg?KL????式中：P：预应力钢筋张拉端的张拉力， P=抗拉强度标准值 ×0.75 ×公称面积 ×钢胶线根数 /1000，KN L:从张拉端到计算截面的孔道长度，m；
θ：从张拉端到计算截面曲线部分切线的夹角之和，rad； k：孔道每米局部偏差对摩擦的影响系数，设计得0.0015； μ：预应力钢筋与孔道壁的摩擦系数，设计得0.2； Eg:预应力钢筋弹性模量，钢绞线取1.95×105MPa； Ay：预应力钢筋截面面积，mm2；
实际伸长量与理论伸长量间的误差应控制在±6%以内。
预应力钢材张拉后，应测定预应力钢材的回缩量与锚具的变形量，其值不得大于6mm，如大于此值，应重新张拉，或更换锚具后重新张拉。
每次张拉完毕后，应检查端部和其他部位是否有裂缝，并填写张拉记录表。 8、孔道压浆及封锚
压浆的作用是保护预应力钢束不锈蚀，并通过水泥浆改善锚具受力状况，减轻锚具负担的重要施工工序，预应力筋张拉后应立即进行压浆，压浆要求饱满、密实。其具体操作步骤为：
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中铁港航局三公司崇靖高速公路五分部项目部 25米预制箱梁施工方案 1）、压浆前的准备工作
在预应力张拉完后，由技术人员确认符合设计和施工要求后，用砂轮切割机切除锚外钢绞线束，钢绞线切割后的外露长度应符合设计要求，外露长度不宜小于钢绞线直径的1.5倍，且不少于30mm。
将预应力筋和锚具采用相应措施进行封死，防止在压注水泥浆时水泥浆从预应力筋与锚具、锚垫板之间的缝隙溢出。
清理锚垫板上的灌浆孔，保证其通畅，同时将预应力孔道清理干净，湿润无积水。 2）、压浆步骤
水泥浆的拌制：按照试验室配合比进行计量拌制。搅拌水泥浆体使其流动度、水灰比、泌水性达到技术要求指标。
调试灌浆机、真空泵待灌浆机、真空泵正常工作后方可进行压浆。压浆一定要确保孔道内灰浆饱满密实。完成灌浆后须待水泥浆初凝不流时，方可拆卸浆阀。
灌浆完成后，将设备清洗干净，并作好压浆记录。 3）、压浆质量检验
真空灌浆就是采用真空泵抽吸预应力孔道内的空气，使孔道压力达到-0.1MPa左右的真空度，然后在孔道的另一端用压浆机以大于0.5MPa的压力将拌制好的水泥浆压入预应力孔道，以提高孔道压浆的密实度，减少气泡的形成。
每孔管道压浆时，出浆口流出浓浆，再关闭其阀、压浆机再继续升压，达到一定强度，同时续保压2min，压力表油压值保持不变，则说明管道压浆饱满。
压浆完毕后应检查有无漏压情况，如有漏压情况则应对漏压管道进行压浆，并保证压浆饱满。
在压浆的过程中，要随机做水泥浆试件作同条件养护，水泥浆的强度满足设计要求。 4）、压浆设备操作规程
①、灰浆拌合机安全操作注意事项
a 作业前检查搅拌机的转动部分、工作装置、防护装置等均应牢固可靠、操作灵活。 b 启动后，先经空运转，检查搅拌叶旋转方向正确，方可加入水、料进行拌合。 c 运转中不得用手或木棒伸进搅拌筒内或在筒口清理灰浆。
d作业中发生故障不能继续运转时，应立即切断电源，将筒内的灰浆倒出，进行检修排除故障。
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中铁港航局三公司崇靖高速公路五分部项目部 25米预制箱梁施工方案 e作业后，对搅拌筒内外清洗、保养、加注油脂及场地的清理工作。 ②、灌浆机及真空泵安全注意事项
工作前应检查各部是否完好,连接是否可靠,液压管路有无渗漏,液压油是否充足,各操作手柄是否在规定位置。
真空泵启动时先将真空泵的水阀打开再开泵，关闭时先关水阀再停泵；在完成管道压浆后及时清洗掉空气滤清器内的水泥浆。
灰浆输送管道应支撑牢固，尽量减少弯管。
作业前应进行空运转，检查电机旋转方向，各工作部分正常后方可向料斗内放入灰浆进行压浆作业。
灌浆机应连续作业，在短时间内不用灰浆时，可打开回浆阀，使灰浆在泵内循环运行，如停机时间较长，应每隔3-5min泵送一次，使灰浆在管道和泵体内循环流动，以防凝结阻塞。
工作中，应经常注意压力表指示，如超过规定压力应立即查明原因，排除故障。 应注意检查阀及挤压管道的磨损，发现漏浆应停机检查，修复或更换后，方可继续作业。
故障停机时，应打开泄浆阀使压力下降，然后排除故障，灰浆压力未到零时，不得拆卸压力安全阀和管道空气室。
5）、压浆注意事项
A、水泥浆从搅拌完毕至压入管道的延续时间，不得超过40分钟，如同一管道的压浆作业因故中断，延续时间超过40分钟，就将已压入的水泥浆冲掉，重新压浆。
B、压浆操作人员应注意安全，应严格执行其他安全操作规程。 C、压浆完毕后应及时清洗压浆泵，并经常检修，使之处于良好状态。 D、待管道内灰浆初凝后，即拆下稳压龙头，并清洗干净，涂油保护。 9、封锚
孔道压浆后应及采用不低于设计等级的混凝土封锚。锚具封锚前，先将其周围冲洗干净，然后设置钢筋网浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的强度应符合设计规定。必须严格控制封锚后的梁体长度。长期外露的锚具，应采用防锈措施。 10、移梁、存梁
用龙门吊吊起后运行到存梁场存梁。存梁时按编号有规划地存放，以方便架梁时取
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