A. 计算机 B. 随动 C. 双位 D. 模拟
45. 如图所示的电动机正反转控制电路，若将反转接触器KMR与正转接触器KMF常闭辅助触点位置互换，其它不变；则会出
现______。
A. 按下SBF或SBR电机均能正常起动，运转 B. 按下SBF后，KMF接触器衔铁不吸合
C. 按下SBF后，KMF接触器衔铁吸合、又立即释放，电机不能转动 D. 按下SBR后，KMR接触器衔铁不吸合
46. 空压机自动控制系统中的双位控制是指______的控制。
A. 气压高限和低限 B. 冷却水和放残液 C. 手动和自动切换 D. 集控室和机旁两地
47. 对于额定电压为380伏三角形接法的鼠笼式电动机，可以用______进行起动，以减小其起动电流，起动后改为______正常
工作。
A. 三角形接法；星形接法 B. 星形接法；三角形接法 C. 星形接法；星形接法 D. 三角形接法；三角形接法
48. 关于自动化船舶机舱中重要泵的互为备用自动切换控制电路的功能叙述错误的是______。
A. 在遥控方式时，可以在集控室对各组泵进行遥控手动起动或停止
B. 因某种原因电网失电后，所有运行泵都停止运行，电网恢复供电后，各组原来运行的 泵依据事先设定好的时间顺序逐台重新自动起动
C. 在自动运行方式，当运行泵发生故障时，备用泵能够自动进行切换
D. 在遥控方式时，只可以在集控室手动起、停泵，不可在机旁手动起、停泵 49. 下列关于电动绞缆机对拖动电动机的基本要求的叙述中，正确的是______。
A. 电机在堵转情况下不能工作 B. 电动机不能在最大负载力矩下起动 C. 应选用普通长期工作制电机 D. 允许堵转1分钟的电机
50. 关于利用主令控制手柄操作的交流三速锚机的控制线路，下列说法正确的是______。
A. 当主令手柄从0位迅速扳到高速挡，控制线路应使电机也立即高速起动
B. 由于当接触器失压时，衔铁便释放，已经起到零压保护的功能；控制线路不需另设置 其它零压保护环节
C. 控制线路中应设置短路、过载、失压、断相等保护环节 D. 当高速运行时过流继电器动作，则自动停机 51. 为保证舵机的供电可靠，实际做法是______。
A. 配有专用的柴油发电装置向舵机供电
B. 通常分左、右舷两路馈线方式向舵机室供电即可，不需要与应急电源相连 C. 通常采用一路供电并与应急电源相连即可，没必要采用两路馈线方式 D. 通常分左、右舷两路馈线方式向舵机供电，其中之一与应急电源相连
52. 某起货机控制线路上有直流电磁制动器，关于其工作原理的说法中，正确的是______。
A. 当起货机起动时，首先必须切断电磁制动器的励磁线圈供电，使其松闸 B. 当起货机起动时，首先必须接通电磁制动器的励磁线圈供电，做到强励松闸 C. 当起货机起动时，首先必须接通电磁制动器的励磁线圈供电，做到弱励松闸 D. 当起货机起动时，首先弱励松闸，不成功再强励松闸 53. 根据常见的控制规律将舵机分为比例舵、比例积分舵、比例微分舵、比例积分微分舵。一般说来，控制方案最佳的是______。
A. 比例舵 B. 比例积分舵 C. 比例微分舵 D. 比例积分微分舵 54. 船舶电力系统是由______组成。
A. 控制屏、负载屏、分配电盘、应急配电盘 B. 电源设备、调压器、电力网 C. 电源设备、负载
D. 电源设备、配电装置、电力网、负载
55. 船舶电网的线制，目前应用最为广泛的是______。
A. 三相绝缘系统 B. 中性点接地的三相四线制系统 C. 利用船体做中线的三线系统 D. 中性点不接地的三相四线制系统 56. 不经过分配电板，直接由主配电板供电的方式是为了______。
A. 节省电网成本 B. 操作方便
C. 提高重要负载的供电可靠性 D. 提高重要负载的使用率 57. 应急配电板不设______。
A. 控制屏 B. 并车屏 C. 负载屏 D. 汇流排
58. 已经充足电的船用酸性蓄电池正极活性物质是______；负极活性物质是______。
A. 铅/铅 B. 二氧化铅/二氧化铅 C. 二氧化铅/铅 D. 铅/二氧化铅 59. 铅蓄电池出现极板硫化，要进行过充电；过充电是指______。
A. 充电初期，采用2倍的标准放电制电流进行充电 B. 充电初期，采用1.5倍的标准放电制电流进行充电
C. 正常充电结束后，再用0.5（或0.75）倍的标准放电制电流进行充电：充、停间歇进 行
D. 正常充电结束后，再用1.5（或1.75）倍的标准放电制电流进行充电：充、停间歇进 行
60. 自动空气断路器的灭弧栅片是用______制成的。
A. 绝缘材料 B. 磁钢片 C. 陶瓷材料 D. 硬橡胶 61. 自动空气断路器在控制电路中的独立完成的作用之一是______保护。
A. 失压 B. 逆功率 C. 逆相序 D. 缺相 62. AH型自动开关分不开闸不会是______造成的。
A. 触头表面不平整 B. 失压脱扣器弹簧脱离 C. 过流脱扣器CT线圈断线 D. 分励脱扣器线圈短路
63. 在航行期间，同步发电机并车时，不需满足的条件是：运行机与待并机的______。
A. 电压有效值相等 B. 频率相等 C. 相位相同 D. 输出功率相同 64. 同步发电机并车后，调节原动机的调速器可以进行______的转移和分配。
A. 有功功率 B. 无功功率 C. 有功及无功功率 D. 励磁功率 65. 考虑到船舶电站具有恒压装置，当电网功率因数降低会带来______和______。
A. 发电机容量不能充分利用/线路的功率损耗降低 B. 电流上升/电压下降 C. 电流下降/电压下降
D. 发电机容量不能充分利用/线路的功率损耗增加
66. 如图所示的电流叠加相复励自励调压装置的单线原理图：若发电机带载后，当保持发电机输出电流大小不变，功率因数降
低时，则______。
A. If不变 B. If增大 C. If减小 D. If增大或减小
67. 可控相复励自励恒压装置中设有按发电机端口电压偏差调节的自动电压调节器（AVR），在AVR和发电机端口电压互感器
PT、电流互感器CT之间常接有称之为“电流稳定装置”的电阻环节；该环节的作用是______。 A. 实现频率的自动调整 B. 实现有功功率的自动调整 C. 实现无功功率的自动调整 D. 起压
68. 可控硅自励恒压装置主要由______三大环节组成。
A. 测量环节、触发控制环节及励磁主回路 B. 测量环节、触发控制环节及比较环节 C. 测量环节、比较环节及励磁主回路
D. 测量环节、触发控制环节及晶闸管整流环节
69. 无刷同步发电机原理上属于______励磁系统。
A. 并励 B. 相复励 C. 自励 D. 他励 70. 均压线对于同步发电机并联运行的作用是______。
A. 实现频率的自动调整 B. 实现有功功率的自动调整 C. 实现无功功率的自动调整 D. 起压 71. 自动调频调载装置的作用不可能是______。
A. 保持电网电压的频率恒定
B. 按并联运行机组的容量比例进行负荷分配 C. 当接到解列指令，可自动转移负荷
D. 主发电机出现过载时自动分级将次要负载从电网切除
72. 为保证船舶电网最大范围地连续供电，电网各级短路保护电器的动作值整定原则是：朝发电机方向逐级加大，即所谓的
“______”原则。
A. 自动分级卸载装置 B. 反时限 C. 选择性 D. 灵敏性
73. 船舶主配电板上装有三个绝缘指示灯，如其中有一个灯熄灭，其余二灯比平时亮；说明______。
A. 电网有一相接地 B. 电网有二相接地
C. 一只灯泡烧毁 D. 一相接地，一只灯泡烧毁 74. 负序（逆序）继电器用于______，其作用是______。
A. 短路保护／保护发电机 B. 过载保护／保护电网
C. 逆功率保护／保护电网 D. 逆相序和断相保护／保护电网负载 75. 对于逆功率保护，下列说法错误的是______。
A. 同步发电单机运行时，不必设置逆功率保护
B. 逆功率保护是对并联运行的发电机避免出现电动机运行的保护 C. 船舶发电机的逆功率保护通常是有延时的，且逆功率越大延时越短
D. 为了防止并联运行发电机变为电动机运行，加重正常运行发电机组的负担，逆功率保 护应瞬时动作
76. 对于船舶轴带发电机，说法错误的是______。
A. 充分利用主机的功率储备裕量，实现节能
B. 主机可烧重柴油，轴带发电机发电可降低发电成本 C. 轴带发电机系统控制环节多，管理技术复杂
D. 有轴带发电机系统可以不设副机柴油发电机，减少了机舱的噪声和热源
77. 轴带发电机需与柴油发电机组并联运行时，不需满足______相等（或近似相等）条件。
A. 电压 B. 频率 C. 电流 D. 初相位
78. 某船舶处于轴带发电机单独向全船供电状态，现要进港靠码头，主机需要进行减速及倒车操纵，应______。
A. 先切除轴带发电机，再起动柴油发电机组 B. 直接切除轴带发电机即可 C. 继续由轴带发电机供电
D. 先起动柴油发电机组，并车、转移负荷后切除轴带发电机
79. 有关中压交流电力系统的定义，根据IEEE（电气和电子工程师协会）标准的定义是指______。
A. 额定电压大于1500V，小于100000V的电力系统 B. 额定电压大于1500V，小于5000V的电力系统 C. 额定电压大于1000V，小于10000V的电力系统 D. 额定电压大于1000V，小于5000V的电力系统
80. 由船舶照明配电板（箱）引出的照明供电支路，每一支路的灯点数视电压等级有所限制；主要原因是______。
A. 便于维护和缩小故障面 B. 减小线路电阻的电压损耗 C. 减小线路电阻的功率损耗 D. 节能 81. 按统一的国际防护标准（IP），船舶照明器可分为______。
A. 荧光灯、白炽灯、气体放电灯 B. 保护型、非保护型
C. 防水型、非保护型 D. 保护型、防水型、防爆型
82. 如图所示一照明电路，现在发现灯泡不亮、经检测知电源侧电压220V正常，灯泡及BD段完好；可断定可能在AB段、CD
段电缆有断线。为查出故障，正确的作法是利用万用表______。
A. 欧姆挡直接测量A、B之间的阻值：若接近零，则完好；若为∞，则说明该电缆断线
B. 欧姆挡直接测量C、D之间的阻值：若接近零，则完好；若为∞，则说明该电缆断线 C. 交流电压挡测A、B之间的电压：若接近220V，则说明该电缆断线；若为零，则完好， 同样的办法测CD段
D. 交流电压挡测A、B之间的电压：若接近220V，则完好；若为零，则说明该电缆断线， 同样的办法测CD段
83. 船舶照明系统各种照明灯有一定维护周期，对闪光灯的检查应每______就检查一次灯具、导线的完好性，并测量绝缘电阻。
A. 航行一次 B. 航行两次 C. 一个月 D. 两个月
84. 船舶照明线路的绝缘值一般应大于______MΩ, 检查船舶照明系统的接地故障，一般可用500V兆欧表进行检查（小应急照
明线路可使用100V兆欧表进行检查）。
A. 0.5 B. 10 C. 50 D. 100
85. 机舱单元组合式报警系统中负责将不同的报警信号有选择地送到驾驶台、生活区、轮机长室等的是______。
A. 模拟量报警单元 B. 开关量报警单元 C. 分组报警单元 D. 报警器自检单元
86. 压敏电阻（应变片）常用于船舶机舱有关设备的______监测上。
A. 油雾浓度 B. 压力 C. 转速 D. 温度
87. 船舶照明器一般由分配电板（箱）引出的单相支路供电，航行灯在供电上______。
A. 采用二个或多个航行灯使用同一个供电支路
B. 应保证每只航行灯独立地由一路供电，并与应急电源相连即可 C. 应保证每只航行灯独立地由两路供电，并与应急电源相连
D. 应保证多只航行灯共同使用两路馈电支路，并与应急电源相连
88. 按照我国对安全电压的分类，在潮湿、有腐蚀性蒸汽或游离物等的场合，安全电压为______。
A. 65V B. 12V C. 24V D. 36V
89. 防止电气火灾是船舶防火工作的一个重要方面、对电气设备的防火有一定的要求，下列说法错误的是______。
A. 经常检查电气线路及设备的绝缘电阻，发现接地、短路等故障时要及时排除 B. 电气线路和设备的载流量不必控制在额定范围内
C. 严格按施工要求,保证电气设备的安装质量,电缆及导线连接处要牢靠,防止松动脱落 D. 按环境条件选择使用电气设备，易燃易爆场所要使用防爆电器
90. 在我国的《钢质海船建造及入级规范》中要求，当船舶处于______状态时，船上的电气设备应能有效的工作。
A．横倾30° B．纵倾15° C．横摇22.5° D．横摇35° 91. 关于船舶电缆的下列说法错误的是______。
A. 电话电缆防护材料不必具有耐湿热、防盐雾、防霉菌的功能 B. 铠装具有防护套的三芯电缆一般用做动力及照明电缆
C. 铠装动力电缆的铠装层作用是增强电缆抗机械损伤及电屏蔽 D. 船用电缆的绝缘和防护材料均应具有阻燃性
92. 中点接地的三相四线制系统，中点接地线属于______。
A. 工作接地 B. 保护接地 C. 工作接地或保护接地 D. 屏蔽接地
93. 若用有机胶粘和或浸渍的云母、石棉、玻璃丝作为绝缘材料，其耐热极限温度是______。
A. 90℃ B. 130℃ C. 105℃ D. ＞180℃ 94. 耐热极限温度最高的绝缘材料是______的绝缘材料。
A. Y级 B. B级 C. F级 D. E级
95. Ⅰ、可燃性气体Ⅱ、有空气或氧气Ⅲ、有火源或危险温度，这三个条件______，便可能发生爆炸。
A. 同时具备Ⅰ和Ⅱ B. 同时具备Ⅱ和Ⅲ C. 同时具备Ⅰ和Ⅲ D. 同时具备Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ
96. 称为______的电路或电气设备，在正常或故障状态下所产生的电火花都不足以点燃周围环境可燃气体混合物。
A．本质安全型 B．封闭安全型 C．隔爆型 D．静电屏蔽型
97. 船舶在备航时，______与驾驶员配合做好对舵的检查工作，检查舵机控制设备运转是否正常，检查舵角指示器的指示值是
否正确，检查满舵限位开关是否可靠、灵活。 A. 开航前一天进行 B. 开航前一小时进行 C. 开航后立即进行 D. 开航后一小时进行
98. 在电气管理人员交接班时的职责中，对交接的内容，说法错误的是______。
A. 交接全船电气设备图纸、说明书等有关技术资料，如有改动或与实际设备不同的地方 不需予以说明
B. 交接电气工作日志、主要电气设备的维修保养记录
C. 交接电气设备备件、备品和常用工具清册，如有必要可当面点清 D. 交接在外检修的电气设备单据
99. 用万用表的欧姆挡检测电容好坏时，若表针稳定后，指在距“∞Ω”处较远（但不指在“0Ω”处），则表明______。
A. 电容是好的 B. 电容漏电 C. 电容被击穿 D. 电容内部引线已断 100. ______不属于船舶电力系统基本参数。
A. 额定电压 B. 电制 C. 额定频率 D. 电源种类
海船船员适任证书 (二/三管轮) 模拟试题
船舶电气（三）
（本试卷卷面总分100分，及格分为70分，考试时间100分钟）
1. 千瓦小时为_______的计量单位。
A．电功率 B．电功 C．热能 D．电动势 2. 在图中四条电源外特性曲线中，电源内阻最小的是_______。
A. A B. B C. C D. D 3. 单位面积的_______大小即为磁感应强度的大小。
A. 磁力线 B. 磁动势 C. 磁通 D. 磁导率
4. 电流通入线圈后将在线圈中产生磁场，其电流方向与磁场方向符合_______。
A. 右手定则 B. 左手定则 C. 右手螺旋定则 D. 楞次定律 5. 关于电感的说法，错误的是_______。
A. 电感在直流稳态电路中相当于短路 B. 电感处于交流电路中，总是吸收功率 C. 电感中的电流不能跃变 D. 电感是储能元件
6. 交流电机、电器设备中所用的硅钢片铁心，属于_______磁材料；其剩磁及矫顽力都_______。
A. 硬/小 B. 硬/大 C. 软/小 D. 软/大 7. 下列各项中，不属于交流电的三要素之一的是_______。
A. 幅值 B. 阻抗 C. 周期 D. 初相位 8. 交流电路中功率因数等于_______。
A．线路电压与电流的相位差 B．线路有功功率与视在功率的比 C．线路电压与电流的比 D．负载电阻值与电抗值的比 9. 三相对称负载接三相对称电源，下列说法错误的是_______。
A. 三相电流相量和为零 B. 中线上电流为零
C. 三相电流有效值之和为零 D. 三相电流瞬时值之和为零 10. N型半导体中的多数载流子是_______。
A．自由电子 B．空穴 C．束缚电子 D．晶格上的离子
11. 在采用万用表的欧姆挡检测二极管的极性时一般使用_______挡，这是因为_______。
A. R×1／防止过压反向击穿二极管 B. R×100／防止二极管导通时正向电流过大而烧坏 C. R×10K／防止过压反向击穿二极管 D. R×1／防止二极管导通时正向电流过大而烧坏
12. 桥式全波整流电路中，若有一只二极管短路将会导致_______。
A．半波整流 B．波形失真
C．电路出现短路 D．输出电压平均值升高，可能烧毁负载
13. 为了获得比较平滑的直流电压需在整流电路后加滤波电路，效果最好的是_______滤波。