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强度验算满足: 计算值= 425.481 <= 4280.888(kN) 计算稳定时:
稳定验算满足: 计算值= 425.481 <= 4280.888(kN) ================================================= 各组合最不利结果
================================================= (一) 滑移验算
安全系数最不利为：组合1(一般情况)
抗滑力 = 241.753(kN),滑移力 = 52.531(kN)。 滑移验算满足: Kc = 4.602 > 1.300
滑动稳定方程验算最不利为：组合1(一般情况) 滑动稳定方程满足: 方程值 = 219.803(kN) > 0.0 安全系数最不利为：组合1(一般情况)
抗滑力 = 248.574(kN),滑移力 = 146.334(kN)。 地基土层水平向: 滑移验算满足: Kc2 = 1.699 > 1.300
(二) 倾覆验算
安全系数最不利为：组合1(一般情况)
抗倾覆力矩 = 1132.461(kN-M),倾覆力矩 = 229.234(kN2m)。 倾覆验算满足: K0 = 4.940 > 1.500
倾覆稳定方程验算最不利为：组合1(一般情况) 倾覆稳定方程满足: 方程值 = 736.076(kN-m) > 0.0 (三) 地基验算
作用于基底的合力偏心距验算最不利为：组合1(一般情况) 作用于基底的合力偏心距验算满足: e=0.257 <= 0.16734.249 = 0.708(m)
墙趾处地基承载力验算最不利为：组合1(一般情况) 墙趾处地基承载力验算满足: 压应力=155.003 <= 600.000(kPa)
墙踵处地基承载力验算最不利为：组合1(一般情况) 墙踵处地基承载力验算满足: 压应力=72.573 <= 650.000(kPa)
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地基平均承载力验算最不利为：组合1(一般情况)
地基平均承载力验算满足: 压应力=113.788 <= 500.000(kPa) (四) 基础验算 不做强度计算。 (五) 墙底截面强度验算 [容许应力法]:
截面上偏心距验算最不利为：组合1(一般情况)
截面上偏心距验算满足: e1= 0.122 <= 0.25034.000 = 1.000(m)
压应力验算最不利为：组合1(一般情况)
压应力验算满足: 计算值= 125.903 <= 800.000(kPa)
拉应力验算最不利为：组合1(一般情况)
拉应力验算满足: 计算值= 0.000 <= 110.000(kPa)
剪应力验算最不利为：组合1(一般情况)
剪应力验算满足: 计算值= -5.965 <= 80.000(kPa)
[极限状态法]:
强度验算最不利为：组合1(一般情况)
强度验算满足: 计算值= 425.481 <= 4280.888(kN) 稳定验算最不利为：组合1(一般情况)
稳定验算满足: 计算值= 425.481 <= 4280.888(kN)
6.3 路基排水设施及排水设计 1排水系统的一般规定
（1）路基排水设计应与农田水利建设规划相配合，防止冲毁农田或危害农田水利设施，当路基占用灌溉沟渠时，应予恢复，并采取必要的防渗措施。公路穿过村镇居民区时，排水设计应与现有供、排水设施及建设规划相协调。排水困难地段可通过提高路基或采取降低地下水位、设置隔离层等措施，使路基处于干燥、中湿状态。
（2）路基排水要尽量防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系，不轻易合并自然沟渠和改变水流性质，尽量选择有利地质条件布设人工沟渠，减少排水沟渠的防护与加固工程，减少水对路基的破坏作用，应尽量阻止水进入路基范围。本设计路段采用的排水系统设备有截水沟、边沟、挖方路段路面两侧
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设边沟。填方路段地面高程高的一侧设截水沟。当边沟及截水沟的纵坡小于3%，采用土质边沟，当纵坡大于3%时,采用浆砌片石边沟。
（3）本设计路段大部分处在中湿状态，路基排水基本顺畅，但也出现挖方及矮路堤，在大部分地区及挖方路段需设置边沟。当排水量大时应进行流量计算，在小半径曲线设置超高的地段，边沟宜加深。
（4）边沟纵坡应与路线纵坡一致，但本路线全线地面起伏很大，且横断面高差很大，在许多路段无法满足此项要求。在路基两侧设置边沟，一般情况下挖方路基和填土高度小于1m的路堤应设置边沟，在一些地面横向排水好的路堤也可不设边沟。
2边沟的设置
路基必须设边沟，深度设为100cm，底宽为60cm。全线土质为粉质粘土，植被为草地、林地，极适宜植物生长，应优先考虑采用草皮植树等植物防护措施。种草时应采用易成活、生长快，根系发达的多年生草本材植物，在本设计中采用浆砌片石边沟。
边沟纵坡应与路线纵坡一致，最小纵坡不小于0.5%，特殊地段应不小于0.3%。边沟长度一般在200~300m之间，特殊情况边沟长度不应超过500m，多雨地区不超过300m。本设计中边沟尺寸采用梯形边沟，设置位置详见路基、路面排水工程数量表，设置样式详见边沟设计图。
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第七章 路面设计
7.1基本资料 1自然地理条件
新建公路地处ⅴ区，沿线土质为粘质土。年平均降水量为759.1 ~ 1155.0毫米，潮湿系数（K）为0.7左右。最高气温为37.7℃，最低气温为-5.1℃。该地碎石集料丰富，有优质水泥供应，并有大量石灰、粉煤灰提供。
2近期交通组成及交通量
近期交通量组成及交通量见下表7-1所示，预测交通量增长率为5.5%。设计年限为15年。
表7-1 车辆交通量
序号 1 2 3 4 5 6 车型名称 黄河JN150 日野KF300D 依士兹TD50 标准轴载BZZ100 交通SH-141 解放CA10B 交通量 225 164 40 636 72 531 序号 7 8 9 10 11 12 车型名称 斯柯达706R 长征XD980 东风CS938 尼桑CK10G 东风SP9135 日野KB222 交通量 96 73 64 87 75 99
7.2轴载分析计算
1.运营第一年内轴载当量换算。
我国路面设计以BZZ-100为标准轴载，标准轴载P=100KN。
（1）以弯沉值和沥青层层拉应力为设计指标时，轴载换算采用如下的计算公式：
7-1
式中：N——标准轴载的当量轴次（次/d）；
——被换算车型的各级轴载作用次数（次/d）；
——标准轴载（KN）；
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——被换算车型的各级轴载（KN）；
组为0.38；
C2-----轴数系数；当轴间距大于3m时，应按单独的一个轴载计算,
此时的轴系数为1；当轴间距小于3m时，按双轴或多轴的轴数系数计算，轴数系数按 =1+1.2（m-1）计算，m为轴数。
k——被换算车型的类型
轴载当量换算手算结果如下表7-2所示
表7-2 轴载换算表
车型 黄河JN150 日野KF300D 依士兹TD50 标准轴载 交通SH141 解放CA10B 斯柯达706R Pi 前轴 49 后轴 101.6 后轴 前轴 后轴 前轴 后轴 后轴 前轴 前轴 后轴 前轴 前轴 东风CS938 尼桑CK10G 东风SP9135 日野KB222 后轴 后轴 前轴 后轴 前轴 79 42.2 80 0 100 55.1 19.4 50 90 37.1 24 70 76 20.2 72.3 50.2 C1 6.4 1 1 6.4 1 6.4 1 1 6.4 1 6.4 1 6.4 1 6.4 1 1 6.4 1 6.4 1 C2 交通量 1 1 1 2.2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2.2 1 1 1 1 1 1 1 1 225 225 164 164 40 40 636 636 72 72 531 531 96 96 73 73 64 64 87 87 75 75 99 99 Na N1 64.67 241.08 21.14 129.4 6 15.15 0 636 1.22 5.39 2.71 61.18 30.13 60.71 6.26 40.01 0.82 13.56 9.53 26.37 0.46 18.29 31.61 118.9 1540.59 C1’ 18.5 1 18.5 1 18.5 1 18.5 1 18.5 1 18.5 1 18.5 1 18.5 1 18.5 1 18.5 1 18.5 1 18.5 1 C2’ 1 1 1 3 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 3 1 3 1 1 1 3 1 1 Nb N1’ 13.83 255.47 2.31 74.64 0.74 6.71 0 636 0.02 0.61 0.02 9.98 6.94 41.32 0.48 17 0.01 11.07 0.91 9.68 0 16.8 7.39 138.65 1250.59 ——被换算车型的轮组系数，双轮组为1.0，单轮组为6.4，四轮
前轴 40.75 6.4 前轴 25.55 6.4 后轴 60.85 长征XD980 后轴 72.65 前轴 39.25 6.4 后轴 104.3
（2）以半刚性基层层底拉应力为设计指标时, 轴载换算公式为：
7-2
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