温度荷载作用下双块式无砟轨道道床板有限元分析 - 图文(5)

武汉理工大学硕士学位论文第３章双块式无砟轨道道床板重点施工技术总结３．１武广客运专线简介武广客运专线为京广客运专线的南段，位于湖北、湖南和广东境内，已于２００５年６月２３日在长沙首先开始动工，计划在２００９年１２月２０日建成通车。武广客运专线始于武汉新武汉站，经过咸宁、赤壁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、花都，到达广州的新广州站，全长约９８９公里。设计时速３５０公里／，Ｊ、时，最高时速３８０公里／／Ｊ、时，投资总额１１６６亿元。我国在建线路最长、技术标准最高、投资规模最大的客运专线一武广客运专线于２００５年６月２３日正式开工建设。既有京广铁路是我国最繁忙的干线之一，其中武汉至广州段尤为紧张，运输能力处于超饱和状态，运输质量难以进一步提高，特别是节假日期间因增开大量旅客列车，货物列车被迫全面停开，严重制约区域经济的发展。随着国民经济的快速发展，京广通道的客货运量将有较大幅度增长，经济增长方式的转变对客货运输质量也提出了更高的要求。新建武汉至广州客运专线，实现客货分线运输。是彻底解决通道运能矛盾，提高运输质量的最有效途径。客运专线的目的是为了缓解京广线的巨大客运压力。专线建成后，武汉到广州的时间由原来的ｌｌ小时缩短到４小时，长沙到广州的时间由８小时缩短到２小时。武广客运专线正线全长９６８ｋｍ。其中湖北省境内长１５２ｋｍ，湖南省境内长５１８ｋｍ，广东省境内长２９８ｋｍ。设１５个客运站、３个越行站，分别是：新武汉站、新乌龙泉站、新咸宁站、新赤壁站、新岳阳站、新泪罗站、新长沙站、新株洲站、新衡山站、新衡阳站、新耒阳站、新郴州站、新乐昌站、新韶关站、新英德站、新清远站、新花都站和新广州站。其中规模较大的车站有武汉、新长沙、新衡阳、新广州４站。武汉理工大学硕士学位论文３．２Ｒｈｅｄａ２０００型双块式无砟轨道道床板重点施工技术总结混凝土道床板由钢筋混凝土单元板组成，桥梁上钢筋混凝土单元板长度为６．４１ｍ和７．０５ｍ，桥台上钢筋混凝土单元板长度为６．７３ｍ，浇注在中间层上，埋入式双块式轨枕。通过中间层将混凝土道床板与下面的桥面保护层分隔，每个混凝土道床板单元采用３个抗剪凸台将混凝土道床板水平固定。中间层竖向支撑混凝土道床板，不产生拉力。在抗剪凸台处与下面的桥层之间有相互作用的水平集中力。混凝土道床板的是一个纵向连续、无伸缩缝及中心配筋的钢筋混凝土结构，混凝土强度等级为Ｃ３０／３７，最小厚度为２４０ｍｍ，最小宽度２８００ｍｍ。道床板结构配筋：纵向１８①２０，配筋率０．８％～Ｏ．９％（高配筋率是为了保证在低温条件下产生有控制的裂纹，即裂缝间隔２，－．－．２．５ｍ，裂缝宽度小于０．５ｒａｍ）。每根轨枕问配１根①１６的横向钢筋。混凝土保护层的最小厚度５０ｍｍ。混凝土强度等级：Ｃ３０／３７抗压强度：３０ＭＰａ（圆柱体抗压强度）３７ＭＰａ（立方体抗压强度）弹性模量：Ｅ＝３４０００ＭＰａ１６武汉理工大学硕十学位论文３．２．１工艺流程施工准备道床板铺设计划书支承层或底座检查验收道床板施工准备置下层钢筋、轨枕、工具检查方正和枕距轨排连接扣件连接粗调机调整ＧＲＰｌ０００系统测量检测轨排粗调安装螺杆支撑形成轨道线性调整计划书安装钢筋、接地、立模ＧＲＰｌ０００轨道系统监控精调调整支撑螺杆、固定湿润轨枕与支承层混凝土输送道床板混凝土浇筑实时监测松开钢轨扣件，卸除螺杆支撑拆除模板、工具轨道床板混凝土养生中间、道肩处理、排水工程测量形成资料移交铺轨单位配合铺轨及竣工验收图３－１Ｒｈｅｄａ２０００无碴轨道道床板施工工艺流程１７武汉理工大学硕士学位论文３．２．１雷达轨枕的铺设在将轨枕从托盘上移动之前，测量员应将细直线直接画在土工织物上，标明理想的轨枕端部位置。粉笔线必须准确，因为轨枕是按照该线进行摆放，标识线的差错会导致重新布置大量轨枕。在底层钢筋问的土工织物上放置木块，木块方向与轨道中心线平行，位于轨枕两端。此木块用于临时支撑轨枕，保护土工织物免于损坏，使得轨枕在凸台上处于同一高度。在桥面混凝土保护层上布置带吊臂的移动式挖掘机（或卡车）与可吊挂５根轨枕的提升架。在将轨枕从托盘上转移到提升架上之后，从托盘上吊其轨枕并小心地将轨枕跨越轨道线路纵向摆放，直接摆放在木块上。在本阶段，轨枕之间的间距应尽量与设计的轨枕间距接近（例如：轨枕中心之间６４５ｍｍ）。下一阶段，将移走木块，此轨道结构由临时轨道支架支撑。当整个托盘的轨枕松开，并按照上述的方法摆放到木块上，提升设备移至下一个托盘。但是在从下一个轨枕托盘上卸下轨枕之前，要完成已放置轨枕的定位，轨枕的间距与方向要正确。在轨枕端部的垂直表面用黄色油漆表面“有质量问题的”受损轨枕，应由轨枕生产商或者质量控制人员重新检查，以确认这些轨枕是可以安装或应废弃。摆放轨枕与调整间距后，应检查其是否受损。３．２．２工具轨安装铺设轨枕并定位后，将工具轨安置在轨枕上。在铺设钢轨之前，应检查轨枕上的承载太以确保没有垃圾、塑料线或者其他的类似残片，这些垃圾在轨底与承台下方，会成为质量缺陷。在现场道路上，用一台汽车吊将工具轨（通常用一个提升架）提升，并小心的摆放在扣件中干净的承轨台（或称之为：钢轨支座）上。在轨道直线区段施工时，相邻钢轨的端部应在一条直线上。钢轨放置在承轨台上的同时，要向前拖拉钢轨以使得间隙最小，否则会损坏承轨台。１８武汉理工大学硕士学位论文保持两钢轨端部之间约２０ｍｍ的间隙，然后通过安装与固定鱼尾板（临时夹紧固定），将两根工具轨固定在一起。轨底上的标记按照设计轨枕的问距设置，喷涂标记便于铺设工具轨。在混凝土浇注约１２个小时之后，可以将工具轨卸下移到下一旌工段。在移动与重复利用工具轨的过程中，应用水汽喷射清洗工具轨，由其要注意轨座下面与其项部的清洗。３．２．３扣件紧固在所有轨枕精确定位后，拧紧扣件上的轨枕螺栓，扭矩约１２０～１８０Ｎ－ｍ。通常采用已校准的便携式螺栓松紧机，将其置于钢轨上来施加扭矩，也需要有备用的扭矩扳手。扣轨弹条（夹具）朝钢轨的一侧（前面）应完全口在干净的钢轨轨底上，口轨弹条（夹具）的背向钢轨的一侧（后面）在角形支撑板上，在使用螺栓松紧机产生扭矩之前，应将扣件紧固一部分。钢轨两侧的扣件应同时施加扭矩。当扣轨弹条（夹具）与轨底之间的间隙不大于Ｏ．５ｍｍ时，就认为扣件已经紧固了。通过检查达到如此小的间隙所需要的扭矩，便可设置螺栓松紧机的扭矩值。不能对扣件施加过大的理与过大的扭矩，因为这样可能损伤扣件与螺栓套筒，结果会耗费时间来更换螺栓套筒。小心谨慎地紧固扣件同时施加的扭矩不过大，便可以避免螺栓套筒的损耗与更换。如果由于某种原因，扣件螺栓从螺栓筒中移走，在重新将螺栓拧进套筒中之前，应检查螺栓套筒，确保套筒中没有残存的碎片垃圾，再将螺栓小心地插入套筒，以免破坏套筒中的螺纹。３．２．４初始定位在固定调节螺栓支架之后，每隔８根（第９根）轨枕，将带有小底座的钢轨千斤顶安装在中间层上轨底。将第１个轨道千斤顶安装在距钢轨端部ｌ根轨枕距离的位置。用钢轨千斤项将轨道框架顶升到大致的水平面与线路位置，再通过临时轨道支架调节到合适的位置。１９