High pressure test （高压测试）
高压测试是通过ECU的触发，按设定的诊断程序来对轨内压强进行升压和降压，观察系统的执行能力，通过结果数据来综合评估系统的个液压器件的性能。 电控柴油机故障诊断及排除
电控柴油机与传统的机械喷射柴油机相比，由于引入了电器系统使得电控柴油机零部件增多，故障点增加，而且传统的故障诊断方式已经不够全面，必须借助于专用的工具、软件进行检测，例如，故障诊断仪，示波器、INCA软件以及ETAS等。
本文针对目前发动机台架上已经存在的或者能够考虑到的只限于电控方面的故障进行如下总结，以供大家探讨。
电控柴油机故障诊断及排除 一、柴油机无法起动
1、稳压电源开关未打开－－打开稳压电源开关 2、钥匙开关未打开（T15开关）－－打开钥匙开关
3、喷油器线束、传感器线束、整车线束接插件未插好，或者线束断路或短路－－检查接插件的安装，用万用表（也可接breakout box）按照线路图的指针定义检查线路的通断。
4、低压油路或者高压油路气体未排净，导致轨压建立不起来或者是零，－－打开柴油粗滤器上的放气螺钉，手压手油泵排净粗滤器中的气体，然后松开高压油泵上的出油三通，继续压手油泵排净低压油路中的气体，若此时还起动不着，再打开高压油管连接喷油器端的螺母，用起动马达带动排净高压油路中的气体（特殊情况下可以拔出高压油泵上的油量计量单元），多起动两遍即可。
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二、发动机能正常起动，但是转速较高（根据标定1000转或1150转）。 1、加速踏板1输入电压超过限值 1、1 过高或断路 1、2 过低或短路
2、加速踏板2输入电压超过限值 2、1 过高或断路 2、2 过低或短路
3、加速踏板输出信号1和2不成比例关系（2倍关系） 4、加速踏板1和2都无输出信号
电控柴油机故障诊断及排除
5、曲轴和凸轮轴信号不同步，可能的原因： 5、1 凸轮轴传感器针脚接错
5、2 凸轮轴传感器信号太弱或没有
凸轮轴传感器失效、线路接触不良、断路或者其它干扰导致传感器信号太弱。 5、3 执行器故障
1、油量计量单元传感器未接好或线路故障 2、喷油器线束短路 5、7 共轨管限压阀失效
由于共轨管限压阀关闭不严或者处于常开位置，导致轨压建立不起来，达不到系统放行的轨压，喷油器不喷油；或者轨压能建立起来但是较低又无法再升高，这时虽然有点火的迹象，但是由于轨压提升不起来，导致柴油机无法起动。
电控柴油机故障诊断及排除
三、发动机起动困难，起动后运行跛行回家功能。
1、曲轴传感器坏
2、曲轴传感器线束接触不良或者断路
3、飞轮或者飞轮壳的加工或者装配偏差导致传感器距离飞轮的距离超出限值，检测不到曲轴信号。
电控柴油机故障诊断及排除
四、发动机运行过程中突然停车，再次起动困难或者功率不足 1、稳压电源电压不稳定，过高或过低
2、电源线束接触不良或断路，钥匙开关（T15）断开 3、芯片通讯错误（CY33X SPI）
4、轨压过低、过高或者波动过大超出许用限值 4、1 低压油路
4、1、1 齿轮泵之前的压力太低，阻力太大，供油不足 4、1、2 管路密封性差，有气体进入低压油路 4、1、3 有气体直接从进油口进入低压油路 4、1、4 柴滤器阻塞，阻力过大，造成供油不足
电控柴油机故障诊断及排除 4、1、5 泄漏
4、1、6 喷油器铜垫密封失效，缸内气体反窜进低压油路 4、1、7 回油管路压力太高 4、2 高压油路
4、2、1 喷油器针阀开启 4、2、2 高压油泵柱塞磨损 4、2、3 喷油器针阀磨损 4、2、4 限压阀打开 4、2、5 高压油管处泄漏
4、2、6 连接器与喷油器锥面密封不严
电控柴油机故障诊断及排除 五、发动机功率不足 5、1 喷油器工作不良
判断：断缸法，此时要借助breakout box或者软件windias进行Run up试验。 若喷油器不工作可以用手摸高压油管判断。
5、2 粗滤器或者精滤器阻力较大，导致供油不足。 5、3 油路有气致使轨压波动，导致功率波动。 5、4 中冷后温度过高（大于60度），软件修正。 5、5 喷油器衬套漏水
由于喷油器衬套密封不严使气缸盖冷却水从回油管内流回，并直接供给柴油机，导致柴油含量降低，功率不足，进气压力、排温等下降。 电控柴油机故障诊断及排除
左图为INCA软件上检测到的错误故障码,可根据故障码到相应的文档中查找出错原因,用该方法可大大提高诊断故障的工作效率。
台架标定
4 摩擦扭矩的标定
利用倒拖法实现柴油机在不同转速和出水温度下摩擦扭矩的测量。可以通过测量发动机在30℃、60℃和90℃下的摩擦扭矩，其余温度下的摩擦扭矩可以通过插值法添到摩擦扭矩的MAP中：EngM_trqFrc_MAP。SMG remark: RngMod_trqFrc_MAP.水温尽量与油温一致，偏差在+/-5degc以内
标定方法：ECU的T15开关不要闭合，使柴油机处于非工作状态，控制柴油机的出水温度在某一恒定温度下，然后利用电力测功机倒拖柴油机，记录柴油机在不同转速下的摩擦扭矩。转速可按每隔100r/min进行试验，到额定转速即可。
台架标定
5 FMTC的标定
根据台架得到的有效扭矩和INCA显示的摩擦扭矩，可以得到发动机的各工况点的内力矩，记录此时的喷油量InjCtl_qSetUnBal，然后把喷油量的数值添到FMTC_trq2qBas_MAP(PhyMod_trq2qBas_MAP)中。标定后INCA显示的内力矩CoEng_trqInrSet(MoFCoEng_trqInrSet_mp)会和实际发动机的内力矩一致。 SMG remark:在台架上添加公式sv100=有效扭矩+INCA显示的摩擦扭矩
台架标定
标定方法：从怠速开始，直至标定点转速，每隔100r/min对各个转速下的不同负荷点进行标定；在某一转速下，可以把负荷根据MAP图中y轴的扭矩间隔值（60N.m或者100N.m）从低到高进行标定，直至标到该转速的外特性点的扭矩。 台架标定
3 ET-MAP的标定：
由于喷油器的加电MAP图是在油泵试验台上得到的，跟喷油器实际工作环境不同，因此需要对从台架得到的加电MAP的数据进行修改，使ECU显示的喷油量跟台架实测的燃油消耗率的结果等效： （mg/cyc*3*60*n）/（1000*P）= g/kW.h 即：mg/cyc =（g/kW.h*Trq）/ 1719
SMG remark：设置SV101=BSFC*Torque/1719