距与遮挡房屋檐高比值。见下图所示。
2．日照间距在不同方向的折减（见下表）。
不同方位间距折减系数
方位 0°～15° 15°～30° 30°～45° 0.9L 0.8L 45°～60° 0.9L ＞60° 0.95L 折减系数 1.0L 注：①表中方位为正南向(0°)偏东、偏西的方位角； ②L为当地正南向住宅的标准日照间距(m)。
□风向（风频）玫瑰图
风象，由风向、风速、风频组成。
1．风向。风吹来方向。某月、季、年、数年某一方向来风次数占同期观测风向发生总次数的百分比，即称该方位的风向频率。各方位风向频率按比例绘制在方向坐标图上，即为风向（频率）玫瑰图。
2．风速。以m/s为单位，各方位平均风速绘制方向坐标图上。形成封闭折线平均风速图。
3．污染系数。污染源的下风向受害程度。即用较大风向频率与该平均风速之比称该风向的污染系数。
4．局地风。地形、地物错综复杂引起风向、风速改变，形成局地风、水陆风、山谷风等。
□地基承载力及地震烈度
1．当地基承载力小于100kPa，应注意地基的变形问题。 2．地震震级（释放能量大小分理氏十等级）、地震烈度（建筑物等受影响破坏程度分十二级），九度地震设计烈度地区不宜建设。八度以下地震区建设要注意高度、密度、防火、防爆、疏散等措施。
3．几种不良地质现象。冲沟、崩塌、滑坡、断层、岩溶等影响。 □水文
地下水质深度变化影响工程地基基础处理和施工方案。地表水体要注意流量、流速、水位变化，特别最高洪水水位、频率，要考虑加强防洪、排涝的设施与措施。场地排水径流、坡度也要顺畅。
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第二节 场地总平面布局 △建设项目使用功能的要求
分析建设项目组成部分间关系，确定最佳的功能与场地总平面布局。 △交通组织的安排要求 1．交通组织
交通组织是建设项目各组成功能部分之间有机联系骨架。交通组织要清晰，符合使用规律，交通流线避免干扰和冲突，要符合交通运输方式自身技术要求。 （1）将出入口设在交通流量大的靠近外部主要交通道路口部附近；使之线路短捷。人口避免设于高差大的地形路段。
（2）车行系统。避免过境或外部车导入；注意不要与人行系统交叉重叠；在集中人流活动地，禁止车流行驶。
（3）大量人流集散的地段和建筑。通过步行道或广场组织。 （4）在交通组织综合作业时，要考虑不同运输方式车流衔接。
（5）功能分区流线确定下的各个项目或总项目，它的车、货、人流的人口和出口要准确、清晰、安全、上下有序。 2．出入口设置
出入口对外交通要便捷，减少对城市主次干道干扰。出口距城市道路红线大于70m；出口距人行道、地铁出入口大于5m；距公交台站大于10m；距花园、学校、残疾建筑大于20m；当场地路坡较大应设缓冲段再衔接城市干路。要求影剧、会展、商业密集建筑至少一面临城市干道，有两个以上不同方向出口要通向城市；其主人口避免直对城市干道。 △建筑的组合安排
1．建筑的体型与用地的关系
充分考虑场地条件，决定不同体型建筑格局。 2．建筑朝向
据实际条件，从全局角度，合理确定建筑朝向。 3．建筑间距
应考虑防火、日照、防噪、卫生、通风、视线等合理要求。 4．布置方式
结合场地条件，选择合理的布置方式。 5．建筑群体的艺术处理
建筑造型与建筑空间的变化。
6．注意人的心理对场地设计的影响 △绿化布局与环境保护
因地制宜发挥绿化效益的同时，不要影响地上交通和地上下管线埋设。 绿化布置分为规则式（西洋式）、自然式（结合地貌空间）、混合式、中国式（因山取势人工造园）共四种。 □居住区场地布局
居住区按居民户数或人口规模分居住区级、小区级、组团级三类。
1．居住区规模。容纳3～5万人口，以城市干道围合，公共服务设施的完善。 2．小区规模。容纳7千～1.5万人口，以居住区级道路围合。
3．组团规模。容纳1～3千人口，以小区级道路围合，配建有居民基本公共服务设施。
4．住宅群体组合。有成组成团式、成街成坊式、整体式组合三类。
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住宅建筑的布置方式，有行列式、周边式、自由式三种。 5．居住区公建配置内容要与规划结构相吻合，居住区级公建服务半径800～1000m，小区级公建服务半径400～500m；组团级公建服务半径150～200m。居住区公建按三级配置。其布置可沿街，可独立地段。
6．居住区道路其红线宽度20m；小区路面5～8m；组团路面宽3～5m；宅间路2.5m。小区干道至少两个出入口，两方向外围路相连。小区尽端路设12m×12m回车场。并有居民小汽车停放场、库及通行路。
7．居住区绿化分级。可分居住区、小区、组团多级公共绿地，用集中、分散、点线面形式绿化系统。
第二节 道路及停车场（库） □道路设计
1．布置的概念
（1）道路分类。生活区道路：分为小区级道路、组团级道路、宅前路。工业区道路：分为主次干道、辅助道、车间引道、回车场。城市道路分为快速路、主干道、次干道、支路。
（2）道路布置原则。满足交通运输多种功能原则的同时，还应满足人、车安全，满足消防绿化工程管线敷设；道路布置要节约土地和投资；道路布置要利用自然地形。
2．道路的主要技术要求 （1）道路的平面设计
道路转弯半径，依车型内边缘最小转弯半径。见下表：
道路宽度，即行车部分的宽度，按行车通过量及种类确定。单车道3.5m。 道路交叉口的视距。一般不小于12m。 回车场。当尽端道路不应小于12m×12m。 （2）道路横断面设计
道路横断面分为城市型及公路型（城市型有暗雨水；公路型明沟排雨水及路肩）。
道路横坡大小，以路面类型和行车、排水方便确定。道路横坡方向、有单坡、双坡两种。见下表所列。
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（3）道路纵断面设计
道路纵断面要有良好行车条件和排雨水要求。其确定与场地竖向布置和建筑标高相互配合。道路变坡点相距在50m以上，且坡度不宜过大。道路纵坡在8%～11%，11%坡长度不应超过80m，宜有防滑措施；最小纵坡不宜小于0.3%。 3．道路路基和路面
（1）路基应有足够强度和稳定性。
（2）路面的分类分级有不同要求，刚性路面指现浇混凝土路面，还有预制块路面；柔性路面指沥青、黏性、塑性材料形成的路面。
（3）路面结构构造。面层受行车、大气影响；基层接承面层荷载，并传给下层；垫层协助承载并具有路面稳定、排水、防水和冻胀作用；土基原土辗实层。 4．人行道
一般不于1m宽。纵坡同路面；横坡1%～2%。人行道距建筑最小1.5m宽。 5．道路及建筑定位
道路标定平面，以道路中心线为坐标，经常通过交叉点、转折点、弯道圆心半径的坐标标注。建筑以四角坐标数值定位。 □停车场（库）设计
1．机动车停车场（库）的设计 露天停车场分小客车场、城市公交车场及货车场三类。停车于地上或地下的停车场凡在建筑内均称为车库。
（1）停车场停车数量指标见下表：
（2）停车场用地面积计算
一般公共小型汽车场25～30m2计，一般小型汽车库30～40m2计。 （3）停车场出入口的设计
50辆以上公共停车场2个出口；500辆以上3个出口；出口之间大于15m。地下停车库100辆以上2个出口；多层车库停车小于100辆，可设一双车道出入口。 停车场出入口宽度不得小于7m。
出入口坡道坡度的规定。横坡1%～2%，纵坡如下表规定：
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（4）车辆停放式
有平行式、斜列式、垂直式。 2．自行车停车场（库）设计
自行车停放方式及停车尺寸。单台自行车按2m×0.6m计。停放单向排列，双向错位、高低错位及对向悬排。车排列可垂直、也可斜放。 自行车道纵坡一般在2.5%～4%范围。个别不得已情况不宜超过5%。自行车坡道净宽不小于1.8m。 3．人行道纵坡限定
人行道纵坡常与道路纵坡一致。人行道纵坡超过8%，视具体条件作粗糙面或不超过18步梯的踏步行道。
第四节 工程规划 □竖向设计
1．竖向布置
（1）选择建筑地坪标高和广场等标高及其连接关系； （2）确定道路标高和坡度； （3）拟定场地排水系统； （4）计算土石方工程量；
（5）必要工程设置及构筑坎、沟和护砌等。 2．设计地面形式
（1）地面设计形式可分平坡式、台阶式和混合式三种；
（2）小于3%自然坡一般选择平坡式；大于3%一般拟定台阶式。 3．场地设计标高的确定
（1）影响标高确定的主要因素
设计水位要高出洪水0.5m，雨水顺利排除。地下水位及地质条件影响，场内外道路连接可能性，减少土石方量和基础工程量。
（2）建筑室内外地坪，建筑物之间地坪标高的确定 场地建筑至道路坡度最好1%～3%，一般允许0.5%～6%； 场地建筑地坪高，进车道路低，一般差0.15m； 场地建筑地坪高，遇人行道一般差0.45～0.6m； 城市型道路有雨水口，一般最小纵坡0.3%。 4．土石方工程量平衡 （1）土石方工程量
方格同计算。一般为20～40m间距方格网。每个方格四角上分别填入自然标高、设计标高、施工高程。分别标出每个方格挖、填方量。最后汇总挖、填方量平衡。
横断面计算。一般用于场地纵横坡度变化有规律地段。横断面计算是取垂直
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