贸易术语是确定买卖合同性质的重要因素，但它并不是决定合同性质惟一的因素。
第四章 合同的主体与标的
1.凭实物表示成交商品的质量： （1）看货成交 （2）凭样品成交
①卖方样品：由卖方提供的样品（“品质以卖方样品为准”）
②买方样品：买方为了使其订购的商品符合自身要求，有时也提供样品交由卖方依样承制（“品质以买方样品为准”）
③对等样品：在国际货物贸易中，卖方不愿采用凭买方样品交易，卖方可根据买方提供的样品，加工复制出一个类似的样品交买方确认，这种经确认后的样品称为“回样”或“对等样品”（将“凭买方样品买卖”转变成了“凭卖方样品买卖”，对卖方有利） 2.凭说明表示成交商品的质量： （1）凭规格买卖 （2）凭等级买卖
（3）凭标准买卖：在国际货物贸易中，对于某些品质变化较大而难以规定统一标准的农副产品，往往采用“良好平均品质”（FAQ）这一术语来表示其品质。所谓“良好平均品质”，是指一定时期内某地出口货物的平均品质水平，一般是指中等货而言。具体规定办法如下：①指农产品的每个生产年度的中等货。②指某一季度或某一装船月份在装运地发运的同一种商品的“平均品质”。 （4）凭说明书和图样买卖：机器、电器、仪表等 （5）凭商标或品牌买卖 （6）凭产地名称买卖 3.品质机动幅度的约定：
（1）约定一定幅度的品质公差（针对工业制成品）：指工业制成品的质量指标在国际上公认的合理误差范围内而言。
（2）约定交货品质的机动幅度（针对农产品等初级产品）：指允许卖方交付某些商品的质量指标在一定的幅度内有灵活性，其机动幅度通常有两种规定办法：①约定一
定的差异范围；②约定一定的上下极限。卖方交货只要在约定的差异范围内和未超出约定的极限，就算合格，买方就无权拒收货物。
注：根据我国外贸的实践，品质增减条款 有以下几种订法： ①对机动幅度内的品质差异，可按交货实际品质规定予以增价或减价
②只对品质低于合同规定者扣价（交货品质低于合同规定者扣价，而高于合同规定者却不增加价格）
4.在履行合同的过程中，《公约》规定：如卖方交货数量少于约定的数量，卖方应在约定的期限内补交，由此造成的损失，买方有权提出损害赔偿要求；如卖方交货数量大于约定的数量，买方可以拒收多交的部分，也可以收取多交部分的全部或一部分，但买方对其多收的货物，仍应按合同价格付款。
5.国际贸易中的度量衡制度：在国际贸易中，通常采用公制、英制、美制和国际标准计量组织在公制基础上颁布的国际单位制。根据《中华人民共和国计量法》规定：国家采用国际单位制。 6.计算重量的方法：
（1）毛重：凡商品本身中粮加包装的重量称为毛重
（2）净重：凡商品本身重量，即除去其包装物后的实际重量称为净重，这是国际贸易中最常见的计重方法。（不过有些价值较低的农产品或其他商品，有时也采用“以毛作净”的办法计重）毛重-皮重=净重 7.溢短装数量的计价方法：
在通常情况下，对机动幅度范围内多装或少装部分，一般按合同价格计算。但为了防止合同当事人利用市场行情的变化，故意多装或少装，以获取额外收入，也可在合同中规定，多装或少装部分，不安合同价格计价，而按装船时或到货时的市场价格计价，以体现公平合理的原则。（没有明确规定时默认以合同价计算）
8.运输标志：又称唛头，通常是由一个简单的几何图形和一些字母、数字及简单的文字组成。该标准运输标志包括：（1）收货人或买方名称的英文缩写字母或简称；（2）参考号，如运单号、订单号或发货票号；（3）目的地；（4）件号
9.中性包装：指既不标明生产国别、地名和厂商的名称，也不表明商标或牌号的包装。也就是说，在出口商品包装的内外，都没有原产地和出口厂商的标记。中性包装包括无牌中性包装和定牌中性包装两种。
10.定牌生产：指卖方按买方的要求，在其出售的商品或包装上标明买方指定的商标或品牌而言。
第五章 国际货物运输
1.国际货物运输包括海洋运输、陆上运输、航空运输、江河运输、邮包运输等方式，其中海洋运输占最大比重。
2.在国际货物运输中，海洋运输是最主要的运输方式，其运量占国际货物运输总量的80%以上。优点：通过能力达、运量大、运费低。
3.班轮运费的特点：“四固定”（航线固定、港口固定、航期固定、运费固定） 4.班轮运费的计收依据与计收标准：班轮公司运输货物所收取的运送费用，是按照班轮运价表的规定计收的。目前，我国海洋班轮运输公司使用的是“等级运价表”，即将承运的货物分成若干等级（一般分为20个等级），每一个等级的货物有一个基本费率。其中1级费率最低，20级费率最高。 5.运费的计收标准，通常采用下列几种：
（1）按货物毛重，又称重量吨计收，运价表中用“W”表示。 （2）按货物的体积/容积，又称尺码吨计收，运价表中用“M”表示。
（3）按毛重或体积计收，运价表中以“W/M”表示。按此计价时，应以积载系数确定其是重货还是轻货。积载系数是用货物的毛重与体积的比例数来确定的。若积载系数大于1的为重货，将按重量记征；反之则为轻货，将按体积计征。这种计算方法，在国际贸易业务中使用较多。值得注意的是：上述计算运费的重量吨和尺码吨统称运费吨或称计费吨。现在，国际上一般都采用国际单位制，其重量单位为公吨（M/T），尺码单位为立方米（M3），计算运费时，1立方米作为1尺码吨。【从高计收】 计算题：【运费计算（P94）】
运费=计费标准×基本运费×商品数量×（1+各种附加费） 计算步骤：（1）选择相关的船公司运价表
（2）根据货物名称，在货物分级表中查出相应的运费计算标准和等级
（3）在等级费率表的基本费率部分，照到相应的航线、启运港和目的港，按等级查到基本运价
（4）再从附加费部分查出所有应收（付）的附加费项目和数额（或百分比）及货币种类
（5）根据基本运费和附加费算出实际运价 （6）根据公式计算运费
例题：我国某公司对日出口自行车100箱，每箱一件，每箱体积是20cm×50cm×120cm，计收运费的标准为M，基本运费为每运费吨280港币，另加收燃油附加费30%，港口拥挤费10%。求运费。
解：运费=（20×50×120）×280×100×（1＋30%＋10%）=0.12×280×100×1.4=4704港元
6.国际多式联运：是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一种综合性的运输方式，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种传统的单一运输方式有机的结合起来，组成一种国际间的连贯运输。（国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点）
7.大陆桥运输：指使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集装箱连贯运输方式。国际货物使用大陆桥运输具有运费低廉、运输时间短、货损货差率小、手续简便等特点。（以集装箱为媒介，以大路上的铁路/公路系统为中间桥梁，把两端的海洋运输连接起来）
包括：西伯利亚大陆桥运输（俄罗斯西伯利亚铁路，世界上最长的运输陆桥）、新亚欧大陆桥运输（东起我国连云港，最终抵达荷兰鹿特丹、阿姆斯特丹）、北美大陆桥运输。
8.美国OCP运输：美国大陆桥运输的形式之一。译为“陆路共通点”，指美国西海岸有陆路交通工具与内陆区域相联通的港口。美国内陆区域，是以落基山脉为界，即除紧邻太平洋的美国西部九个州以外，其以东地区均为适用OCP的地区范围。OCP的运输过程，就是远东地区出口到美国的货物海运到美国西部港口（旧金山、西雅图或者洛杉矶）卸货，再通过陆路交通（主要是铁路）向东运至指定的内陆地区。
按OCP运输条款规定，凡是经过美国西海岸港口转往上述内陆地区的货物，如按OCP条款运输，就可享受比一般直达西海岸港口更为优惠的内陆运输费率，一般约低3%~5%。相反方向也可享受较低的优惠海运运费。
采用OCP运输条款，必须满足以下条件：（1）货物最终目的地必须属于OCP地区范围。（2）货物必须经由美国西海岸港口中转。（3）在提单备注栏内及货物唛头上应注明最终目的地OCP××城市。
9.分批发运：指一个合同项下的货物分若干批发运。
分批发运的条件：①同一运输工具、同一条航线、目的地相同。（即使每套运输单据注明的装运日期不同及/或装运港、接受监管地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也不视为分批发运）②信用证规定在指定时期内分期支款及/或发运，其中任何一期未按期支款及/或发运，除非信用证另有规定，则信用证对该期及以后各期均告失效。（只要其中任何一批没有按时、按量发运，则本批及以后各批均告失效）③除非信用证另有规定，分批支款/装运均被允许。
10.转运：按国际贸易惯例规定，除非信用证另有规定，可准许转运。
11.装运通知：按照国际贸易的一般做法，在按FOB条件成交时，卖方应在约定的装运期开始以前，一般是30天或45天，向买方发出货物备妥统治。
12.海运提单的性质和作用：（1）货物收据：提单是承运人或其代理人签发的货物收据（2）物权凭证：提单是一种货物所有权的凭证，所有运输单据均不具有的性质 （3）运输契约的证明：运输合同
13.海运提单的签发：（1）提单签发人：提单的签发人包括承运人、承运人的代理人和船长（2）提单签发的地点和日期：提单签发的地点应在货物的装船港，提单签发的日期应当是货物实际装船完毕的日期，并且与大副签署的收货单签发的日期相一致。（3）提单的份数：提单有正本提单和副本提单之分。正本提单一般是一式数份，各国海商法和航运习惯都允许签发数份正本提单，并且各份正本提单都具有同等效力，但其中一份提货后，其他各份自动失效。（3正+9副）
14.已装船提单和备运提单：（1）已装船提单指承运人已将货物装上指定船舶后所签发的提单，其特点是提单上必须以文字表明货物已装某某船，并记载装船日期，同时