控制精度高，响应速度快。 13EGR线性电磁阀的工作原理
发动机工作时，ECU根据发动机的转速和负荷等信号，通过调节占空比的大小直接控制阀门的开度，控制废气循环量，占空比越大，废气循环量越大。
14氧化锆传感器正常工作条件： （1）发动机温度高于60 （2）传感器自身温度高于300
（3）发动机在怠速工况和部分负荷工况 15氧化钛传感器正常工作条件： （1）发动机温度高于60 （2）传感器自身温度高于600
（3）发动机在怠速工况和部分负荷工况 16电控EGR系统停止实施的条件
发动机启动时、发动机怠速时、发动机转速低于900或者高于3200
第六章
1汽车安装安全装置的目的：
避免发生交通事故及减轻车辆交通事故导致的伤害程度。 主动安全装置：电子控制防抱死制动系统ABS 电子控制制动力分配系统EBD 电子控制制动辅助系统EBA 驱动轮防滑转调节系统ASR 车身稳定系统VSC 被动安全装置：安全气囊控制系统SRS 安全带紧急收缩触发系统SRTS 座椅安全带
2汽车制动过程中，车轮抱死滑移的根本原因？怎样防止车轮抱死滑移？ 根本原因：制动器制动力大于地面提供给车轮的附着力
影响因素：1.汽车载客人数或载货质量2.前后轴载荷分配情况3.轮胎种类及道路附着情况 4 路面种类和路面状况5 制动力大小及增长速率 3什么是轴控式ABS？可分为哪两种？
轴控式：两个车轮占用一个控制通道并且在同一车轴，可分为低选控制和高选控制 低选控制：SL 以保证附着系数较低的车轮不发生抱死为原则来调节制动力 高选控制：SH 以保证附着系数较大的车轮不发生抱死为原则来调节制动力
4什么是汽车控制通道？小轿车为什么普遍采用三通道防抱死装置？ 在制动系统中，制动压力能够独立进行调节的制动管路称为控制通道 小轿车对后轮采用低选控制，可以保证汽车在各种路面条件下两后轮的制动力始终保持平衡，从而保证汽车在各种条件下具有良好的稳定性，对于
两前轮采用独立控制，一方面，使汽车具有较大的总制动力，有利于缩短制动距离，另一方面使前轮在制动过程中始终保持较大的横向附着力，是汽车具有良好的转向控制能力。
5为什么ABS 的ECU 要采用两个控制器CPU？
为了保证ABS 的安全性，两个CPU 接受同样的输入信号，在运算处理过程中通过通信对两个 处理器的处理结果进行比较如果结果不一致，微处理器即对 ABS 发出控制指令使其退出工作，防止发生逻辑错误。 6为什么EBD又可称为电子控制制动力分配程序？
因为EBD 是在ABS 的基础上扩展开发的主动安全制动系统，其传感器和执行器均与ABS 相同，在已安装 ABS 的车上无需安装任何硬件只需增设与编制制动力分配程序即可实现制动力分 配控制功能。 7车身稳定控制系统VCR抑制车轮侧滑的基本原理：
利用两个车轮的制动力之差产生的横摆力矩，使车身产生一个与侧滑相反的旋转运动从而防止前轮侧滑失去路径跟踪能力以及防止 后轮甩尾失去形式稳定性
8ABS EBD EBA VSR 实现控制功能的共同点：
通过调节车轮制动器的制动力来提高制动性能减少交通事故 9汽车行驶过程中，在什么情况下会抱死滑移？
当制动器的制动力大于附着 力时
10在汽车制动过程中，什么附着力影响汽车的制动距离？什么附着力影响汽车的行驶稳定 性和转向控制能力？
纵向附着力决定汽车纵向运动，影响汽车制动距离。横向附着力决定汽车横向运动， 影响汽车的行驶稳定性和转向控制能力。 11电子控制防抱死系统ABS 的功用是什么？
答：在汽车制动过程中，自动调节车轮制动力，防止车轮抱死滑移，从而获得最佳的制动性能（缩短制动距离、增强转向控制能力、提高行驶稳定性），减少交通事故。
12在制动过程中，车轮抱死滑移的根本原因是什么？影响车轮滑移律的因素有哪些？
答：影响因素：汽车载客人数或载货量；前、后轴的载荷分配情况；轮胎种类及轮胎与道路 的附着情况；路面种类和路面状况；制动力大小及其增长速度。根本原因：制动器制动力大 于轮胎-道路附着力。
13实验证明：汽车在各种道路路面上，当滑移率多少时制动效能最好？ 答：为了获得最佳的制动性能，应将车轮滑移率控制在10％-30％范围内。 6 汽车电子控制防抱死控制系统ABS 控制的滑移率一般是多少？（10%~30%）
14什么是车轮滑移率？什么是理想滑移率？
答：实际车速V 与车轮速度Vw 之差同实际 车速之比。 纵向附着系数最大的滑移率称为理想滑移率或最佳滑移率
15当汽车前轮抱死制动时，有什么危害？当汽车后轮抱死制动时，有什么危害？
答：前轮先 抱死：失去转向能力，沿直线行驶，可能冲入其他车道或冲出路面发生恶性交通事故；后轮 先抱死：制动稳定性变差，抵抗外力的能力变弱，后轮稍有外力（侧向风或路面障碍物阻力） 作用就会发生侧滑（甩尾），甚至出现掉头等危险。 16防抱死制动与常规制动关系：
1）防抱死制动系统是在常规制动系统的基础上增设一套电 子控制系统而构成，控制过程也是在常规制动过程基础上进行2）在制动过程中当车轮尚未 抱死时，制动过程二者完全不同，只有当车轮趋于抱死时，ABS 才对制动压力进行调节。3）当防抱死制动系统发生故障时，如果常规制动正常，那么常规制动系统照样具有制动功能，反之，若常规制动故障时，ABS 将随之失去控制功能。
17汽车防抱死系统ABS 具有哪些优点？
答：缩短制动距离；保持汽车制动时的行驶稳定性；保持汽车制动时的转